DS N°8 ma być współczesnym następcą Citroëna Traction Avant, legendarnego DS i potężnego SM. Francuska marka przedstawia elektrycznego SUV-a coupé jako odrodzenie „grande routière”, czyli komfortowego samochodu stworzonego do pokonywania setek kilometrów. Historia brzmi efektownie, chociaż DS Automobiles korzysta tu z dziedzictwa modeli, które powstały wiele dekad przed utworzeniem marki.
Francuzi przez lata mieli własny pomysł na samochód prestiżowy. Zamiast koncentrować się na maksymalnej mocy, rekordowym przyspieszeniu i sportowej twardości, stawiali na komfort, stabilność, aerodynamikę oraz zdolność do szybkiego pokonywania długich tras. Taki samochód określano mianem grande routière. Miał dobrze radzić sobie na krętych drogach, izolować pasażerów od nierówności i pozwalać dotrzeć na drugi koniec kraju bez zmęczenia. DS Automobiles przekonuje, że współczesnym wcieleniem tej idei jest elektryczny DS N°8. Producent buduje przy tym historyczną opowieść prowadzącą od Traction Avant przez Citroëna DS, SM i DS 5 aż do obecnego flagowca.
Traction Avant rozpoczął techniczną rewolucję
Pierwszym rozdziałem tej historii jest Citroën Traction Avant zaprezentowany w kwietniu 1934 roku. Samochód połączył napęd na przednie koła, samonośne nadwozie, hamulce hydrauliczne i niezależne zawieszenie. Każde z tych rozwiązań było wcześniej znane konstruktorom. Rewolucja polegała na zastosowaniu ich razem w masowo produkowanym samochodzie rodzinnym. Napęd na przednie koła pozwolił obniżyć podłogę i środek ciężkości. Samonośne nadwozie ograniczyło masę, a brak tradycyjnej ramy poprawił wykorzystanie przestrzeni. Traction Avant prowadził się znacznie pewniej od wielu współczesnych mu samochodów. Model zadebiutował dwa lata przed wprowadzeniem we Francji ustawowych płatnych urlopów. Ustawa została uchwalona 20 czerwca 1936 roku i umożliwiła szerokiej grupie pracowników wyjazdy na wypoczynek. Traction Avant zaczął wówczas symbolizować długie rodzinne podróże. Trasy prowadzące na południe Francji, w tym słynna Nationale 7, stały się częścią wakacyjnej kultury kraju.
Citroën DS zmienił pojęcie komfortu
W 1955 roku Citroën zaprezentował model DS. Jego opływowa sylwetka, zakryte tylne koła i niezwykle niskie nadwozie wyglądały jak zapowiedź motoryzacji następnej epoki. Największa rewolucja znajdowała się pod karoserią. Hydropneumatyczne zawieszenie zapewniało stały prześwit oraz poziom komfortu praktycznie nieosiągalny dla samochodów opartych na tradycyjnych sprężynach. Układ hydrauliczny wspomagał także hamulce, kierownicę i obsługę sprzęgła. Samochód poruszał się po nierównych drogach z charakterystyczną płynnością, dzięki której stał się wzorcem francuskiej limuzyny. DS szybko awansował do roli symbolu państwowego prestiżu. Korzystali z niego francuscy prezydenci, dyplomaci i przedstawiciele administracji. Przez 20 lat produkcji powstało ponad 1,45 mln egzemplarzy. To właśnie z Citroëna DS współczesna marka zaczerpnęła swoją nazwę. Zbieżność wymowy z francuskim słowem déesse, oznaczającym boginię, nadal pozostaje jednym z najważniejszych składników jej wizerunku.
Citroën SM połączył Francję z Maserati
Kolejnym wielkim podróżnikiem był Citroën SM pokazany w 1970 roku. Samochód zachował hydropneumatyczne zawieszenie i przedni napęd, a pod jego długą maską znalazł się silnik V6 przygotowany przez Maserati. SM miał osiągi samochodu gran turismo, awangardową aerodynamikę oraz komfort wywodzący się z Citroëna DS. W układzie kierowniczym DIRAVI zastosowano automatyczne prostowanie kół i siłę wspomagania zależną od prędkości. Model był szybki i bardzo drogi. Kryzys paliwowy oraz trudna sytuacja finansowa Citroëna skróciły jego karierę. SM pozostał jednym z najbardziej bezkompromisowych samochodów, jakie powstały we Francji.
DS 5 nie narodził się jako model samodzielnej marki
Oficjalna opowieść przeskakuje następnie do DS 5 – samochód został pokazany w 2011 roku jako Citroën DS5. Samodzielna marka DS Automobiles została formalnie utworzona dopiero 1 czerwca 2014 roku. Pierwszy DS5 otrzymał układ HYbrid4 łączący wysokoprężny silnik napędzający przednie koła z jednostką elektryczną przy tylnej osi. System rozwijał łącznie 200 KM, zapewniał napęd na cztery koła i pozwalał na krótką jazdę elektryczną. Kabina inspirowana lotnictwem miała rozbudowaną konsolę środkową oraz przełączniki umieszczone również nad głowami pasażerów. W 2015 roku samochód przeszedł modernizację i stracił oznaczenia Citroëna. Wtedy DS 5 stał się jednym z pierwszych modeli prezentujących samodzielną tożsamość marki DS Automobiles.
DS Automobiles korzysta z historii Citroëna
Traction Avant, DS i SM były Citroënami. Powstały odpowiednio 80, 59 i 44 lata przed formalnym utworzeniem DS Automobiles. Współczesna marka przejęła nazwę DS, część symboliki, historyczne odniesienia oraz prawo do budowania własnej tożsamości na dziedzictwie całego koncernu. DS N°8 nie jest bezpośrednim następcą Citroëna DS w tradycyjnym znaczeniu. Jest próbą przeniesienia jego filozofii komfortu i awangardy do obecnej epoki.
DS N°8 ma 750 km zasięgu
Współczesny flagowiec otrzymał wyłącznie napęd elektryczny. Najbardziej długodystansowa wersja FWD Long Range rozwija 245 KM i korzysta z akumulatora o pojemności użytkowej 97,2 kWh. Homologowany zasięg wynosi do 750 km w cyklu mieszanym WLTP. Producent potwierdził również możliwość przejechania ponad 500 km po drogach szybkiego ruchu bez ładowania. W uzyskaniu takiego wyniku pomaga współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,24. Nadwozie ma łagodnie opadającą linię dachu, płaskie powierzchnie pod podłogą oraz aktywnie sterowane elementy poprawiające przepływ powietrza. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 160 kW. Uzupełnienie energii od 20 do 80% ma zajmować 27 minut, a dziesięciominutowy postój może zwiększyć zasięg o około 200 km.
DS N°8 różni się od swoich historycznych poprzedników proporcjami. Traction Avant, DS i SM były niskimi samochodami o wydłużonych nadwoziach. Współczesny model łączy cechy fastbacka, crossovera i SUV-a coupé. Wyższa pozycja za kierownicą odpowiada obecnym oczekiwaniom rynku. Opływowa linia dachu i starannie dopracowana aerodynamika mają ograniczyć energetyczne konsekwencje większej powierzchni czołowej. Wnętrze zostało podporządkowane komfortowi. DS oferuje zawieszenie Active Scan odczytujące nawierzchnię przed samochodem, fotele z podgrzewaniem, wentylacją i masażem, ogrzewanie karku oraz rozbudowane wyciszenie kabiny.
Najciekawszym elementem N°8 pozostaje jego charakter: priorytetami są cisza, miękka praca zawieszenia, wygodne fotele, duży zasięg i spokojne zachowanie przy wysokich prędkościach. To właśnie te cechy łączą go z dawnymi francuskimi grande routière. I to wszystko się zgadza, sprawdziliśmy to w naszym teście, w którym pokonaliśmy tym modelem dużo ponad tysiąc kilometrów.
Źródła: DS Automobiles
