Testujemy DS N°7 145 KM La Première. Komfort i luksus na pokładzie

Po pierwszych jazdach DS N°7 Hybrid 145 po polskich drogach przyszedł czas na dłuższe spotkanie z nową „Siódemką”. Tym razem sprawdzamy wersję La Première, w której DS Automobiles połączyło najbogatsze wyposażenie z hybrydowym napędem o mocy 145 KM.

DS N°7 Hybrid 145: oszczędność i cisza

Pod maską testowanego przez nas samochodu pracuje trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 wspomagany jednostką elektryczną i instalacją 48 V. Łączna moc układu wynosi 145 KM, a za zmianę przełożeń odpowiada sześciobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna eDCT6. Napęd trafia na przednie koła. Akumulator odzyskuje energię podczas zwalniania, a przy niewielkim obciążeniu samochód może poruszać się na krótkich odcinkach wyłącznie dzięki silnikowi elektrycznemu. Według październikowego cennika producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP wynosi 5,3–5,6 l/100 km, zależnie od konfiguracji i rzeczywiście bez problemu osiągamy zużycie poniżej 6 litrów w mieście. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje według danych fabrycznych 10,4 sekundy. Napęd pracuje bardzo cicho, wyciszenie jest znakomite, płynnie.

Czy ten silnik wystarcza? Dłuższe jazdy po autostradzie i na trasie przed nami, w mieście czy na trasach dojazdowych wokół miasta nie można mieć zastrzeżeń do dynamiki. Zobaczymy jak to będzie po zapakowaniu do auta większej ilości osób i pasażerów.

Skóra Nappa i fotele, które dbają o pasażerów

La Première wyróżnia się wnętrzem ze skóry Nappa w kolorze Byzantin Black. Materiał pokrywa fotele, boczki drzwi i panel deski rozdzielczej, a skórzane wykończenie otrzymała także kierownica. Całość uzupełniają aluminiowe nakładki pedałów i podnóżek, listwy progowe oraz nastrojowe oświetlenie z możliwością wyboru jednego z ośmiu kolorów.

Najwięcej uwagi warto poświęcić przednim fotelom Lounge. Mają elektryczną regulację w ośmiu kierunkach, czterokierunkową regulację podparcia lędźwiowego, regulowane podparcia boczne oraz pamięć ustawień fotela kierowcy. Do tego dochodzą podgrzewanie, wentylacja i masaż. System DS Neck Warmer kieruje ciepłe powietrze w okolice szyi. Pasażerowie z tyłu również korzystają z podgrzewanych siedzeń i centralnego podłokietnika.

O komfort termiczny dba dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z panelem sterowania dla pasażerów z tyłu oraz systemem oczyszczania powietrza AQS i Clean Cabin. W standardzie są podgrzewana kierownica i przednia szyba. Laminowane szyby akustyczne obejmują zarówno szybę czołową, jak i boczne szyby obu rzędów. Jest też cyfrowe lusterko.

Hybrydowa La Première otrzymuje 19-calowe obręcze Orionis. Nie ma jednak w tej wersji zawieszenia DS Active Scan Suspension, które analizuje nawierzchnię za pomocą kamery, ono jest przewidziane dla odmian elektrycznych.

Duży ekran, wyświetlacz przezierny i system hifi Focal

Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, a centralny ekran dotykowy ma 16 cali. System DS Iris oferuje nawigację Connected Navigation 3D oraz bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto. Telefon można położyć na bezprzewodowej, wentylowanej ładowarce. Do dyspozycji podróżnych są również cztery porty USB-C.

La Première ma seryjnie rozszerzony wyświetlacz przezierny DS Extended Head Up Display, który pokazuje informacje w polu widzenia kierowcy. Za muzykę odpowiada zestaw HiFi Electra 3D by Focal: 14 głośników i wzmacniacz o mocy 690 W. To jeden z elementów odróżniających tę odmianę od niższych poziomów wyposażenia i wartych podkreślenia. Dźwięk jest naturalny, przestrzenny, bogaty w tony średnie, szczegółowy, detaliczny, ale bardzo spójny, tworzący całą bogatą scenę dźwiękową. Znakomicie się tego słucha, niezależnie od tego czy jest to klasyka czy czy coś bardziej współczesnego. Bardzo mocny punkt samochodu, dobrze współgrający (dosłownie i w przenośni) z wyciszeniem i luksusowym charakterem wnętrza.

Noktowizja i kamery wokół samochodu

Wyposażenie obejmuje noktowizję DS Night Vision, adaptacyjne reflektory matrycowe DS Pixelvision oraz cyfrowe lusterko wsteczne. Podczas manewrowania pomaga zestaw kamer 360 Vision i czujników rozmieszczonych z przodu, z tyłu oraz po bokach nadwozia. Pakiet DS Drive Assist 2.0 łączy między innymi adaptacyjny tempomat Stop&Go z funkcją predykcyjną, pozycjonowanie na pasie ruchu, monitorowanie martwego pola i wspomaganie zmiany pasa. Samochód ostrzega też o ruchu poprzecznym za autem i monitoruje uwagę kierowcy.

Ile kosztuje DS N°7 La Première?

Zgodnie z polskim cennikiem z października 2026 roku DS N°7 Hybrid 145 La Première kosztuje 230.900 zł brutto. Dla porównania bazowa wersja z tym samym napędem zaczyna się od 181.900 zł, Pallas od 190.900 zł, a Étoile od 209.900 zł. Dopłata do La Première względem Étoile wynosi więc 21.000 zł. W cenie La Première uwzględniono lakier Palladium Grey i czarny dach. Panoramiczny dach szklany wymaga dopłaty 4.000 zł, rozszerzone dwukolorowe malowanie z czarną maską kosztuje 1.000 zł, a lakier Crystal Pearl 3.900 zł. Są to opcje katalogowe; cena konkretnego egzemplarza zależy od zamówionej konfiguracji.

DS N°7 Hybrid 145 La Première – dane techniczne

*Dane producenta z polskiego cennika z października 2026 roku. Zakresy zużycia paliwa i emisji oraz minimalna masa własna dotyczą odmiany Hybrid 145. Wartości zależą od konfiguracji; podana masa minimalna nie określa masy konkretnego egzemplarza La Première. Zużycie paliwa WLTP nie jest wynikiem testu redakcyjnego.

Więcej zdjęć znajdziesz w galerii poniżej.

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć