Używana Renault Arkana z 2021 roku kosztuje przeciętnie 69.900 zł. Wybór silnika zależy przede wszystkim od tego, gdzie samochód będzie jeździł. Benzynowe 1.3 TCe sprawdzi się w trasie, a E-Tech 145 zużywa mniej paliwa w mieście, lecz wymaga dokładniejszego sprawdzenia historii napraw.
Używana Arkana to łakomy kąsek. Wygląda bardzo dojrzale i … drogo, dużo drożej, niż w rzeczywistości kosztuje. Średnia cena rocznika 2021 to około 70 tysięcym ale najtańsze auta mogą kosztować znacznie mniej, zwykle kosztem wysokiego przebiegu. W lipcowym przeglądzie Francuskie.pl krajowa Arkana 1.3 TCe była wystawiona za 51 900 zł, ale miała niemal 228 tys. km przebiegu. Przy zakupie warto porównać dokumentację serwisową i stan skrzyni biegów, zanim uzna się niską cenę za okazję.
1.3 TCe 140 i 160 KM: rozsądny wybór na trasy
Samochody w wersji 140 i 160 KM korzystają z czterocylindrowego silnika 1.3, układu mikrohybrydowego 12 V i siedmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej EDC. Europejska Arkana miała wersje 1.3 ze wspomaganiem 12 V już od początku sprzedaży w 2021 roku. Odmiana 140 KM będzie wystarczająca do jazdy rodzinnej. Wersja 160 KM daje większą swobodę pod obciążeniem, choć nie każdemu będzie potrzebna. Podczas testu Francuskie.pl benzynowej Arkany 160 KM auto z czterema osobami i niemal pełnym bagażnikiem zużyło (pomiar przy dystrybutorze) 6,9 l/100 km na około 1000 km jazdy autostradowej. Był to egzemplarz sprzed liftingu. Przy oględzinach 1.3 TCe warto sprawdzić płynność przyspieszania i pracę EDC przy ruszaniu oraz manewrowaniu.Zdarzają się przypadki szarpania i przerw w przyspieszaniu związanych ze sterowaniem wtryskiem. Przed zakupem warto też ustalić w serwisie, czy dany samochód wymagał aktualizacji oprogramowania i czy ją wykonano.
E-Tech 145 oszczędza paliwo, szczególnie w mieście
Hybryda łączy benzynowy silnik 1.6 z napędem elektrycznym i przekładnią wielotrybową. Jej przewaga ujawnia się w ruchu miejskim. W teście Francuskie.pl Arkany po liftingu pomiar przy dystrybutorze dał 5,1 l/100 km na 300 km, z czego około 200 km przypadło na miasto, a pozostała część na wolniejszą trasę szybkiego ruchu. We wcześniejszym teście E-Tech 145, obejmującym głównie drogi ekspresowe, pomiar przy dystrybutorze wyniósł 6,57 l/100 km. Warunki jazdy zmieniają więc rachunek korzyści. Hybryda ma mniejszy bagażnik. Według polskich danych Renault pojemność mierzona metodą VDA wynosi 480 l w E-Tech i 513 l w mild hybrid. Różnica to 33 l. Kupujący powinien ocenić także reakcję przekładni podczas własnej jazdy próbnej: jej sposób pracy różni się od dwusprzęgłowej EDC.
Co sprawdzić przed zakupem hybrydy?
Najpoważniejsza usterka E-Tech 1.6 dotyczy uszczelnienia w układzie przekładni i silnika elektrycznego. Olej może dostać się do silnika elektrycznego, wywołać komunikat o jego przegrzaniu, a w gorszym przypadku uniemożliwić ruszenie. Problem opisywaliśmy wcześniej na Francuskie.pl. Renault wdrożyło procedurę naprawczą w serwisach, lecz nie była to powszechna akcja przywoławcza. Przy konkretnym aucie trzeba poprosić ASO o sprawdzenie numeru VIN i historii interwencji. Osobna, prowadzona także w Polsce kampania dotyczy elektrycznego wspomagania kierownicy. UOKiK podał, że objęła 2598 Arkan wyprodukowanych do 21 listopada 2021 roku; przewidziano przeprogramowanie modułu. Renault udostępnia sprawdzanie akcji przywoławczych po VIN.
Przed podpisaniem umowy warto też przetestować multimedia, skontrolować stan akumulatora 12 V i zachować rezerwę finansową na obsługę kupowanego auta.
Wybór? Do częstych podróży poza miastem najprościej uzasadnić zakup zadbanej Arkany 1.3 TCe 140 lub 160 KM. E-Tech 145 ma więcej sensu przy regularnej jeździe miejskiej, pod warunkiem potwierdzenia stanu napędu i wykonanych prac serwisowych.
W obu przypadkach historia konkretnego samochodu jest ważniejsza od ogólnej oceny niezawodności silnika.
