Ponad 223 tys. osób pracowało w Polsce przy produkcji pojazdów, nadwozi i części samochodowych. Dane ACEA pokazują, dlaczego dyskusja o przyszłości europejskiej motoryzacji dotyczy również nas. Renault przypomina o tym przed salonem w Paryżu, wskazując na miejsca pracy, inwestycje i technologie powstające wokół samochodowych fabryk.
W materiale opublikowanym 5 października koncern przedstawia motoryzację jako jeden z filarów europejskiej gospodarki. Oczywiście ma w tym własny interes: chce podkreślić znaczenie swojej działalności we Francji. Jednak przywołane dane pozwalają spojrzeć szerzej na branżę, którą zwykle oceniamy przez sprzedaż nowych aut i wyniki poszczególnych marek.
Według zestawienia ACEA, opartego na wstępnych danych Eurostatu za 2023 rok, bezpośrednie zatrudnienie w przemyśle motoryzacyjnym wynosiło w Polsce 223.591 osób. Skalę działalności potwierdza również raport PZPM 2026/2027: wartość polskiej produkcji motoryzacyjnej w 2025 roku wyniosła 226,7 mld zł.
13,6 mln miejsc pracy obejmuje także serwisy i transport
Renault przywołuje liczbę 13,6 mln miejsc pracy związanych z motoryzacją w Unii Europejskiej. Według danych za 2023 rok odpowiadało to 6,9% całego zatrudnienia. Zakres tego wyliczenia jest szeroki: obejmuje produkcję, sprzedaż, naprawy, wynajem, dystrybucję paliw, transport oraz powiązaną infrastrukturę. Bezpośrednie zatrudnienie w produkcji motoryzacyjnej stanowiło około 2,5 mln osób. Samochód sprowadzony z zagranicy również wymaga sprzedaży, serwisowania i napraw ale utrata lokalnej produkcji uderza przede wszystkim w fabryki, dostawców i zaplecze techniczne.
Renault łączy fabryki z siecią dostawców
Grupa podaje, że zatrudnia we Francji 39 tys. osób w 17 lokalizacjach. Do tego dochodzi około 35 tys. miejsc pracy u francuskich dostawców i partnerów, które koncern wiąże ze swoją działalnością. Ta druga liczba jest szacunkiem producenta. Pokazuje jednak mechanizm, który znamy również z Polski: zamówienia dużej fabryki podtrzymują pracę wielu mniejszych przedsiębiorstw.
Renault deklaruje, że od 2021 roku zainwestowało we Francji 13 mld euro. Kolejne 13 mld euro przewiduje do 2030 roku. Ten plan przedstawiano już w lipcu, więc najnowszy materiał go przypomina. O zapowiedzi dalszych inwestycji i obniżania kosztów samochodów pisaliśmy również 4 października. Ważna jest także produkcja dla innych marek. Jak opisywaliśmy przy ogłoszeniu współpracy Renault z Fordem, dwa elektryczne modele amerykańskiej firmy mają powstawać w północnej Francji. Pierwszy powinien trafić do klientów na początku 2028 roku. Takie umowy mogą zwiększać wykorzystanie istniejących zakładów.
Renault 5: 69% wartości dodanej powstaje we Francji
Jedna z ciekawszych liczb dotyczy Renault 5 E-Tech electric. Według producenta 69% wartości dodanej tego modelu powstaje we Francji. Chodzi o wartość wytworzoną podczas opracowania i produkcji samochodu oraz jego komponentów, po odjęciu zakupionych materiałów i usług. Tego wskaźnika nie należy utożsamiać z odsetkiem części francuskiego pochodzenia. Renault podaje też, że 60% jego wydatków na badania i rozwój przypada na Francję. W gospodarczym rachunku liczą się więc zarówno pracownicy montażu, jak i inżynierowie, oprogramowanie, testy oraz opracowywanie napędów. Zachowanie tych kompetencji pozwala uczestniczyć w tworzeniu kolejnych generacji samochodów.
Motoryzacja inwestuje więcej w badania niż farmacja
Według zestawienia Komisji Europejskiej przywołanego przez ACEA firmy motoryzacyjne z UE wydały w 2023 roku 84,6 mld euro na badania i rozwój. Stanowiło to 34% nakładów przedsiębiorstw z UE ujętych w rankingu. Dla farmacji i biotechnologii było to 40,1 mld euro. Motoryzacja pozostaje więc dużym źródłem inwestycji technologicznych. ACEA wskazuje również 414,7 mld euro wpływów podatkowych związanych z pojazdami w 13 analizowanych krajach UE. Zestawienie obejmuje różne lata i między innymi podatki od zakupu samochodów oraz paliw. Znaczną część tych obciążeń ponoszą kierowcy, dlatego tej kwoty nie można przedstawiać jako podatków płaconych wyłącznie przez producentów.
źródło: Renault, ACEA, PZM
