Ponad 60 nowych premier samochodów do 2030 roku. Poznaliśmy strategię Stellantis faSTLAne 2030

Plan opiera się na sześciu filarach: ostrzejszym zarządzaniu portfolio marek, selektywnej alokacji kapitału, silnych partnerstwach, optymalizacji fabryk, dyscyplinie wykonania oraz wzmocnieniu regionów. W praktyce oznacza to koniec rozproszenia i początek twardej selekcji: pieniądze mają trafiać tam, gdzie marki i regiony dają najlepszy zwrot.

Stellantis zapowiada ponad 60 nowych premier do 2030 roku. Wśród nich ma być 29 modeli elektrycznych, 15 hybryd plug-in lub aut z range extenderem, 24 klasyczne hybrydy i aż 39 modeli spalinowych lub mild hybrid. To jasny sygnał: koncern nie stawia wszystkiego na jedną kartę. Elektryfikacja będzie ważna, ale silniki spalinowe nie znikają z planów.

Najbardziej sensacyjny element to partnerstwa. Stellantis wskazuje na Leapmotor, Dongfeng, Tata i JLR, a także technologicznych graczy takich jak Qualcomm, Nvidia, Mistral AI, Uber i CATL. Cel jest prosty: szybciej, taniej i szerzej. W Europie planowana jest lokalizacja produkcji Leapmotor w Madrycie i Saragossie, a współpraca z Dongfengiem ma objąć m.in. modele Peugeot i Jeep.

Koncern zapowiada też mocne cięcie kosztów: 6 mld euro oszczędności do 2028 roku oraz skrócenie cyklu rozwoju samochodu z około 44 do 24 miesięcy. To ma być Stellantis szybszy, bardziej regionalny oraz zwinny.

Przekaz Stellantis jest jasny: albo ucieczka do przodu, albo przegrana z Chinami.

Stellantis faSTLAne 2030 – szczegóły planu

1. Ostrzejsze zarządzanie portfolio marek

Pierwszy filar dotyczy marek. Stellantis wprost mówi, że marki są jego największym aktywem, ale jednocześnie chce uprościć sposób zarządzania nimi. W prezentacji pojawia się podział na 4 marki globalne i 5 marek regionalnych. Co ważne, nie każda marka będzie rozwijana tak samo i nie każda dostanie taki sam priorytet inwestycyjny.

W grupie marek szczególnie eksponowanych znajdują się m.in. Jeep, Ram, Peugeot i Fiat, a wśród marek regionalnych m.in. Citroën, Opel, Alfa Romeo, Dodge i Chrysler. To nie oznacza likwidacji marek, ale oznacza większą dyscyplinę: każda z nich ma mieć wyraźniejszą rolę, konkretny rynek i lepiej zdefiniowanego klienta. Marka DS Automobiles nie będzie traktowana jako marka o światowym znaczeniu w rodzaju BMW, Audi czy Lexusa, mamy tu raczej próbę utrzymania DS jako marki premium skoncentrowanej głównie na Europie.

2. 60 mld euro na produkty, technologie i platformy

Drugi filar to pieniądze. Stellantis zapowiada ponad 60 mld euro nakładów na lata 2026–2030. Około 60% tej kwoty ma trafić na marki i produkty, a 40% na globalne platformy, technologie i wspólne zasoby.
Tam, gdzie klient widzi różnicę, samochody mają się od siebie różnić, tam, gdzie klient tego nie widzi, Stellantis chce maksymalnie ujednolicać rozwiązania, żeby obniżyć koszty.

Czyli inny design, inne wnętrze, inny charakter marki, ale wspólne platformy, elektronika, napędy i architektura techniczna. Różne będą zawieszenia, różne charakterystyki napędów, różne materiały wykończeniowe.

3. Ponad 60 nowych modeli

Stellantis zapowiada ponad 60 nowych premier do 2030 roku. Wśród nich ma być 29 aut elektrycznych, 15 hybryd plug-in lub aut z range extenderem, 24 hybrydy oraz 39 modeli spalinowych lub mild hybrid.
Stellantis nie idzie już narracją tylko elektryki, strategia jest wieloenergetyczna. Koncern chce mieć gotowe auta elektryczne, hybrydowe i spalinowe, bo tempo elektryfikacji jest różne w Europie, USA, Ameryce Południowej, Afryce czy Azji.

4. Partnerstwa jako sposób na przetrwanie i przyspieszenie

Kolejny filar to partnerstwa. Stellantis wskazuje tu kilka kierunków: Leapmotor, Dongfeng, Tata oraz JLR. W praktyce oznacza to, że koncern nie chce wszystkiego robić sam.

Z Leapmotor Stellantis ma już joint venture, w którym posiada 51%. Plan zakłada m.in. lokalizację produkcji w Madrycie i Saragossie. Z Dongfengiem mowa o współtworzeniu modeli Peugeot i Jeep na rynek chiński i eksport. W Indiach kluczowa ma być Tata, a w USA pojawia się współpraca z JLR w obszarze produktu i technologii.

5. Partnerstwa technologiczne: AI, akumulatory, oprogramowanie

Stellantis stawia też na firmy technologiczne. W prezentacji pojawiają się m.in. Qualcomm, Nvidia, Mistral AI, Uber, CATL, Applied Intuition i Wayve. Ich rola ma dotyczyć sztucznej inteligencji, ADAS, baterii, platform obliczeniowych i oprogramowania.

Platformy STLA Brain, STLA SmartCockpit i STLA AutoDrive mają skrócić rozwój, ułatwić aktualizacje OTA i dać klientowi bardziej cyfrowe doświadczenie. Późno, ale lepiej późno niż wcale.

6. Optymalizacja fabryk

Czwarty filar to fabryki. Stellantis chce zwiększać wykorzystanie mocy produkcyjnych, współdzielić zakłady i zmieniać ich przeznaczenie. W Europie cel to wzrost wykorzystania fabryk z około 60% do około 80% do 2030 roku.

Zakłady, które nie będą w pełni wykorzystane, będą musiały dostać nowe zadania, nowe modele albo nowych partnerów. Opcjonalnie likwidacja, tu nie będzie żadnej miękkiej gry.

7. Dyscyplina wykonania i cięcie kosztów

Piąty filar to wykonanie. Stellantis zapowiada 6 mld euro optymalizacji kosztów do 2028 roku. Do tego dochodzi skrócenie cyklu rozwoju samochodu z około 44 miesięcy do 24 miesięcy.

Koncern chce działać niemal dwa razy szybciej niż dotychczas. Mniej biurokracji, więcej wspólnych rozwiązań, szybsze decyzje i większa presja na efektywność. Za tym ma iść również poprawa jakości, ale też zwolnienia.

8. Regiony dostają większą władzę

Szósty filar to regiony. Stellantis chce, aby regiony miały większą odpowiedzialność za wyniki, portfolio i decyzje produktowe. Europa, Ameryka Północna, Ameryka Południowa, Bliski Wschód i Afryka oraz Azja mają rozwijać się według różnej logiki.

Europa ma przede wszystkim przebudować portfolio marek i zoptymalizować fabryki. Ameryka Północna ma zwiększyć pokrycie rynku i poprawić konkurencyjność kosztową. Azja ma urosnąć dzięki partnerstwom. I znowu brzmi dobrze, ale jak zostanie zrealizowane?

9. Najważniejszy wniosek – ucieczka do przodu

faSTLAne 2030 to plan ucieczki do przodu. Stellantis chce jednocześnie ciąć koszty, przyspieszać rozwój modeli, korzystać z partnerstw utrzymać silniki spalinowe, rozwijać elektryki i lepiej wykorzystywać fabryki. W teorii brzmi to świetnie, z realizacją może być już różnie.

Czego zabrakło w strategii Stellantis? Komentarz redakcji

Słowa i prezentacje nic nie kosztują. W całej tej strategii zabrakło kilku ważnych kwestii – przede wszystkim brak jasnej przyszłości marek określonych jako mniej priorytetowe czy też regionalne. Stellantis mówi, że marki są największym aktywem, ale nie wyjaśnia, co dokładnie dalej. Zabrakło też głębszego, uczciwego omówienia ryzyka partnerstw. Dongfeng, Tata, JLR, Nvidia, Qualcomm, CATL, Mistral AI — lista partnerów jest imponująca, ale moim zdaniem zabrakło odpowiedzi na uzależnienie się od tych partnerów. Nie ma też konkretów dla europejskich fabryk bo samo mówienie o zwiększeniu wykorzystania mocy fabryk nie zwiększy rynku.

Największą słabością jest chyba brak odpowiedzi na problem jakości i zaufania. Stellantis mówi poprawie jakości i redukcji roszczeń serwisowych, ale zabrakło odniesienia do realnych problemów klientów: awaryjności, kosztów napraw, akcji serwisowych, gwarancji i reputacji poszczególnych silników oraz platform.

Z drugiej strony sam plan można ocenić pozytywnie. Jest wizja, są zapowiedzi kilku konkretnych pomysłów.

Najciekawsze z nich to: 

• ponad 60 nowych modeli do 2030 roku (29 elektryków (BEV), 15 plug-inów i REEV, 24 hybrydy, 39 modeli spalinowych i mild hybrid.
• nowa platforma STLA One dla segmentów B, C i D (STLA One ma obsłużyć ponad 30 modeli między 2027 a 2035 rokiem.)
• nowe elektryczne auto dla Europy za mniej niż 15 tys. euro.
• w USA pojawią się nowe średnie i kompaktowe pickupy oraz SUV-y z range extenderem.
• Maserati dostanie dwa nowe modele segmentu E.
• Peugeot i Jeep mają dostać nowe modele tworzone z Dongfeng na rynek chiński oraz eksport na rynki wschodzące,
• STLA Brain i STLA SmartCockpit mają trafić do samochodów od 2027 roku.

opracowanie: redakcja