Jak wiecie, nie uważam Bugatti za markę francuską, choć wiele źródeł tak właśnie ją definiuje. Przypomnę po raz kolejny moją argumentację: założył ją Włoch, a choć zarejestrował ją na terenie dzisiejszej Francji (stworzył fabrykę w Alzacji), to region ten przecież przez lata przechodził z rąk francuskich w niemieckie i z powrotem, a w momencie powstania firmy znajdował się w gestii Niemiec. Choć więc można byłoby być na naszym portalu dumnym z tak wspaniałych samochodów i fajnej historii, dla mnie Bugatti jest włoskie. Dlaczego jednak o tej marce dziś wspominam? Otóż w ostatnią sobotę, 23. listopada, odbyła się w Warszawie Wystawa motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra. A Bugatti było jednym z kilku elementów tejże Wystawy.
Event zorganizowała Grupa Pietrzak, która jest znaczącym (by nie napisać wprost: wielkim) dealerem Renault i Dacii, która oferuje samochody marek Peugeot i Opel, która jest mocno zaangażowana w markę Alpine, ale która ma w swoim portfolio samochody marek naprawdę wyjątkowych, kultowych, samochodów-marzeń.
Ponieważ znamy i cenimy Grupę Pietrzak, postanowiliśmy skorzystać z zaproszenia, jakie do nas trafiło, i pojawić się na Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra. Pokazano tam – po raz pierwszy w Polsce! – sześć wyjątkowych samochodów, dla których były to krajowe premiery. Sześć samochodów, których zobaczenie w jednym miejscu praktycznie graniczy z cudem. Sześć samochodowych dzieł sztuki o łącznej mocy 7.736 KM. Naprawdę było co oglądać!
La Squadra to projekt Grupy Pietrzak skupiony na ekskluzywnych, wyjątkowych samochodach, które firma oferuje w Polsce. Nie powiem – budzi mój wielki szacunek to, że ktoś w Polsce zdecydował się zaangażować nie tylko w sprzedaż, ale przede wszystkim w obsługę klientów i ich samochodów w tym segmencie. To wielkie wyzwanie, bo choć auta są unikatowe, to ich właściciele też oczekują zwykle specjalnego traktowania. Dlatego właśnie podjąć się tego zadania mogła tylko firma o najwyższych standardach. Zatrudniająca pasjonatów motoryzacji z najwyższej półki.
La Squadra, to projekt, który pozwala na zakup i obsługę pojazdów takich marek, jak Alpine, Maserati, Ferrari, Pagani, Koenigsegg, Bugatti, czy Rimac. I większość tych marek została pokazana w ramach Wystawy motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra.
Jakie konkretnie modele mogliśmy obejrzeć? Były to:
– Bugatti Tourbillon
– Ferrari SF90XX
– Kimera EVO37 Martini7
– Koenigsegg CC850
– Pagani Utopia Roadster
– Rimac Nevera R
Łączna moc zaprezentowanych modeli, to 7.736 KM! A przed budynkiem stało jeszcze kilka innych aut – Ferrari i Rimac. Kto wie, czy łącznie nie uzbierałoby się tej mocy z 10.000 KM.
Choć więc Wystawa motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra nie zawierała francuskich dzieł sztuki, to jednak zdecydowaliśmy się na wydarzeniu pojawić. Bo kochamy samochody, bo dla niektórych, którzy Bugatti plasują jednak po stronie francuskiej, wypadałoby Tourbillona pokazać, bo wreszcie na Wystawie pojawiła się Kimera EVO37 Martini7, czyli niemalże wyczynowa Lancia sprzed lat. A Lancia należy przecież do koncernu Stellantis, więc…
Ferrari SF90XX
Bardzo ciekawy samochód oferowany w dwóch wariantach (Stradale i Spider) z hybrydowym napędem o mocy 1.030 KM współpracującym z 8-biegową przekładnią, która… nie ma biegu wstecznego. Nie, nic nie jest zepsute ;-) Cofanie odbywa się wyłącznie z wykorzystaniem silników elektrycznych. Pozwoliło to uprościć, a także odelżyć skrzynię biegów.
SF90XX Stradale może poruszać się w jednym z czterech trybów pracy jednostki napędowej. Domyślnym jest tryb Hybrid, w którym system sam decyduje, w jaki sposób najefektywniej wykorzystać wszystkie źródła mocy, w razie potrzeby aktywując silniki elektryczne i wyłączając jednostkę spalinową. Tryb Performance kładzie większy nacisk na ładowanie akumulatora – silnik spalinowy jest stale włączony, a dodatkowa moc jest dostępna na zawołanie. W trybie eDrive samochód wykorzystuje wyłącznie przednie silniki elektryczne, przekazując napęd tylko na przednią oś. W tym ustawieniu SF90 Stradale może pokonać ok. 25 km, osiągając prędkość do 130 km/h. Ostatnim trybem jest Qualify, w którym cały system jest nastawiony na dostarczanie w każdej chwili maksymalnej mocy.
Ferrari SF90XX ma cztery silniki. Podstawową jednostką jest spalinowy 4-litrowy silnik V8 wspierany przez dwie turbosprężarki. Dzięki wielu ciekawym rozwiązaniom, w tym wtryskowi benzyny pod ciśnieniem 350 barów, moc generowana przez tę jednostkę wynosi aż 797 KM. I jak na Ferrari przystało, jednostka owa jest wspierana przez zapożyczony praktycznie wprost z Formuły 1 MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), wykorzystujący energię odzyskaną podczas hamowania. Całość wspierana jest przez dwa silniki elektryczne zasilane z akumulatorów, umieszczone przy przednich kołach. Dostarczają one łącznie 233 KM, w efekcie czego moc systemowa SF 90XX sięga wspomnianych 1.030 KM.
Ferrari zapowiedziało zbudowanie 799 egzemplarzy SF 90XX Stradale i 599 egzemplarzy SF 90XX Spider. Ten pierwszy oznacza wydatek co najmniej 770.000 euro (netto!), a drugi – 850.000 euro (również bez podatku VAT). Jeśli liczycie, że za parę lat na rynku wtórnym będzie wyraźnie taniej, to możecie się przeliczyć ;-)
Kimera EVO37 Martini7
Kimera, to ciekawe włoskie przedsięwzięcie, które owocuje samochodami takimi, jak EVO37 Martini7. Wydawałoby się, że to nic takiego – silnik 2.1 litra, skorupa jak z wyczynowej Lancii, ot, jakaś tam replika, jakich pewnie wiele. No nie do końca jednak…
Ów czterocylindrowy silnik o pojemności 2.1 litra generuje bowiem 550 KM, co sprawia, że ważący zaledwie 1.100 kg samochód o klasycznej linii rajdowych Lancii z lat 80. i 90. XX wieku celebrujący ówczesne sukcesy marki na odcinkach specjalnych potrafi naprawdę mocno zaskoczyć osiągami. Moc osiągana jest dzięki doładowaniu silnika zarówno sprężarką objętościową, jak i turbosprężarką. To wieloletnia koncepcja, która aktualnie coraz częściej znowu trafia do sportów motorowych. W efekcie napęd jest bardzo wydajny w każdych warunkach, zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach.
Podczas Wystawy motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra zaprezentowano Kimerę EVO37 Martini7 w kultowych barwach stosowanych przez Lancię przez wiele lat aktywności rajdowej.
Dodajmy, że tak malowaną Kimerę EVO37 poprowadził 2,5 roku temu Miki Biasion, dwukrotny mistrz świata w rajdach samochodowych (1988-1989), podczas Międzynarodowy Rajd Historyczny Costa Smeralda. To te same trasy, na których Miki Biasion zwyciężył za kierownicą oryginalnej Lancii 037 Grupy B.
Planowana produkcja Kimery EVO37, to 37 egzemplarzy. Trafiły do klientów z całego świata – ze Stanów Zjednoczonych, Japonii, Ameryki Południowej i Bliskiego Wschodu. Kimera startowała z ceną na poziomie 540.000 euro. Na OLX-ie jednak żadnego egzemplarza raczej nie znajdziecie…
Bugatti Tourbillon
Ettore Bugatti założył swoją firmę automobilową 115 lat temu w Molsheim (Grand Est) w Alzacji, która wówczas znajdowała się pod panowaniem Niemiec. Firma produkowała samochody drogowe o zacięciu sportowym, auta przeznaczone do wyścigów i rajdów, a także automobile luksusowe. Interes szedł całkiem dobrze, ale wybuchł Wielki Kryzys, a potem II wojna światowa, co praktycznie zakończyło działania marki.
Ettore po wojnie wrócił do prac nad kolejnymi samochodami, ale zmarł w 1947 roku w wieku niespełna 66 lat. Biznas przejął jego najmłodszy syn, który faktycznie, walczył o wskrzeszenie marki, ale z mizernym skutkiem. Ostatecznie Bugatti przejęte zostało przez Hispano Suizę w roku 1963.
Markę realnie wskrzesiła Grupa Volkswagena, która kupiła legendę w 1998 roku. Nie da się ukryć – Niemcy odświeżyli mit Bugatti, choć – przy całym szacunku dla technologii – stylistycznie mi akurat te modele się nie podobały. Niemiej jednak Bugatti trafiło do garaży najbogatszych tego świata, a legenda odżyła. Kolejne modele doprowadzały fanów motoryzacji do ekscytacji zdobiąc zdjęciami pulpity komputerów, bo przecież już nie ściany pokoi, jak to miało miejsce za moich czasów z samochodami marzeń.
W 2021 roku większościowy pakiet Bugatti kupiła chorwacka firma Rimac. Aktualnie Bugatti jest spółką joint venture, w której Rimac posiada 55% udziałów, reszta zaś należy do Porsche. Już pod nowymi rządami powstał model, który został oficjalnie zaprezentowany w czerwcu bieżącego roku, a pięć miesięcy później mogliśmy go obejrzeć w Warszawie na Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra dzięki Grupie Pietrzak. To Bugatti Tourbillon.
Jest to następca modelu Chiron i – niejako zgodnie z nazwą (Tourbillon, to trąba powietrzna) – jest całkowicie nową konstrukcją, która nie ma żadnych komponentów, które były obecne w Chironie. Nie zrezygnowano jednak ze stylistyki wypracowanej przez dwie poprzednie dekady i nawiązującej też miejscami do modeli z I połowy XX wieku.
Produkcja seryjna Bugatti Tourbillona ma się rozpocząć w 2026 roku, acz należy pamiętać, że „seryjna” w tym przypadku oznacza de facto manufakturę – plany mówią o raptem 250 egzemplarzach. Podejrzewam, że większość, jeśli nie wszystkie, zostały już sprzedane i to mimo ceny, która ma się zaczynać od poziomu 3,8 miliona euro.
Bugatti Tourbillon jest napędzany przez 16-cylindrowy silnik benzynowy, ale już w układzie widlastym, a nie W16, jak np. w Chironie. Silnik o pojemności skokowej 8.3 litra opracował brytyjski Cosworth i udało się uzyskać 1.000 KM. Warto podkreślić, że bez użycia jakichkolwiek sprężarek – to jednostka wolnossąca! A ponieważ mamy praktycznie połowę trzeciej dekady XXI wieku, więc i Bugatti wspiera spaliniaka elektryką, ma więc napęd hybrydowy.
Silniki elektryczne są trzy, każdy ma 335 KM, a energię czerpią z akumulatora o pojemności 25 kWh. Przy spokojnym korzystaniu z tej energii Tourbillon jest w stanie przejechać na prądzie nawet 60 km. Łączna moc systemowa oferowana przez ten hipersamochód, to 1.800 KM. Jest się czym ganiać, nie? Przyspieszenie do setki zajmuje 2 sekundy, 200 km/h uzyskuje się po upływie niespełna 5 sekund, a zanim minie 10 sekund od startu, na oryginalnym w formie prędkościomierzu wyskalowanym do 550 km/h powinniście zobaczyć 300 km/h. Prędkość maksymalna, to 380 km/h, ale po zastosowaniu specjalnego klucza rośnie ona do 445 km/h.
Mierzące 4.671 mm długości i 2.051 mm szerokości auto jest niziutkie – ma tylko 1.189 mm wysokości. Rozstaw osi to 2.740 mm. Masa własna Tourbillona, to nie więcej, niż 1.995 kg.
Rimac Nevera R
Skoro już mowa była o Rimacu, to teraz czas na najmocniejsze auto zaprezentowane na Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra. I jedyne w pełni elektryczne. Rimac Nevera R, to najnowsze działo chorwackiej marki obchodzącej w tym roku 15-lecie powstania. Model został zaprezentowany w sierpniu, a teraz na Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra mogliśmy go obejrzeć w Warszawie.
Rimac Nevera R to wyczynowa odmiana specjalna klasycznej Nevery. Zaplanowano produkcję jedynie 40 egzemplarzy. Osiągi robią wrażenie: 2.107 KM mocy maksymalnej, prędkość maksymalna (ze specjalnym kluczem): 412 km/h. Przyspieszenie do setki: 1,81 sekundy, przyspieszenie do 300 km/h: 8,66 sekundy. Takie parametry wytrzymują opony Michelin Cup 2 w rozmiarze 20” z przodu i 21” z tyłu. Za skuteczne zatrzymanie odpowiadają m.in. karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe z warstwą silikonowej matrycy. Energię do napędzania czterech silników auto czerpie z zestawu akumulatorów o pojemności 108 kWh.
Rimaca można ładować z mocą nawet 500 kW, choć znalezienie takiego źródła prądu w Polsce proste nie będzie. Ale pewnie samego Rimaca też zbyt często widywać na polskich drogach nie będziemy.
Koenigsegg CC850
Marka Koenigsegg trafiła na łamy polskich mediów 11 lat temu, kiedy to na pokazach Gran Turismo Polonia w Poznaniu prowadzący taki samochód Norweg stracił panowanie nad mocną maszyną (model CCX) i wpadł w publiczność. Rannych zostało 17 osób, w tym 4 ciężko. Wśród poszkodowanych było też czworo dzieci.
Sprawa zakończyła się wyrokiem dla Norwega (kara więzienia w zawieszeniu), a sąd uznał jego wyłączną winę. Samochód nie miał tu znaczenia, ale wiele osób po raz pierwszy usłyszało o marce Koenigsegg. Do tego zdarzenia znali ją praktycznie tylko pasjonaci motoryzacji. Nic dziwnego – to niszowy producent hipersamochodów.
W tym roku Koenigsegg obchodzi swoje 30-lecie. Marka wzięła nazwę od nazwiska założyciela, Christiana von Koenigsegga, Szweda pochodzenia niemieckiego. Dziś Christian ma 52 lata i na koncie firmy sporo rekordów, np. Koenigsegg jako pierwszy zaprezentował samochód z napędem o mocy 1 megawata (1.000.000 wat, czyli 1.360 KM).
Na Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra Grupa Pietrzak zaprezentowała model Koenigsegg CC850. Nazwą model ten nawiązuje z jednej strony do pierwszego modelu marki CC8S sprzedawanego od 2002 roku (CC850 pokazano po raz pierwszy w 2022 roku, a więc 20 lat po debiucie handlowym CC8S), i jednocześnie do 50. urodzin Christiana von Koenigsegga obchodzonych we wspomnianym 2022 roku. Do produkcji jednak CC850 wszedł dopiero w roku bieżącym.
Pokazany na Wystawie La Squadra biały egzemplarz Koenigsegga napędzany był 5-litrowym silnikiem V8 Twin-Turbo generującym 1.385 KM. To o tyle ważna liczba, że – dość charakterystycznie dla szwedzkiej marki – jest taka sama dla określenia masy pojazdu. Koenigsegg mocno stara się o utrzymanie stosunku mocy do masy wynoszącego 1:2. W efekcie osiągi jego samochodów są naprawdę imponujące.
Auto może być wyposażone w sześciobiegową przekładnię manualną bądź dziewięciobiegowy automat ESS (Engage Shift System).
Planowana produkcja CC850 początkowo obejmowała 50 egzemplarzy, ale gdy ogłoszono wprowadzenie modelu do sprzedaży, klienci wykupili całość w ciągu 5 dni. Firma podjęła więc decyzję o zwiększeniu limitu do 70 sztuk. Cena – od 3,7 miliona USD. Model adresowany jest głównie do wyselekcjonowanych, wieloletnich klientów marki.
Pagani Utopia Roadster
Za jednego z rynkowych rywali Koenigsegga CC850 uchodzi Pagani Utopia. Na warszawskiej Wystawie motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra zaprezentowano Pagani Utopię Roadster. Utopia, to następna legendarnego modelu Huayra. Utopię zaprezentowano po raz pierwszy we wrześniu 2022 roku, po sześciu latach prac projektowych.
Pagani, to włoska marka, ale założona została (w 1992 roku) przez Argentyńczyka, Horacio Paganiego. Utopia, to dopiero trzeci model Pagani, po Zondzie i wspomnianej Huayrze. Każdy z dotychczasowych modeli doczekał się wielu odmian i był produkowany przez wiele lat. Pagani, to oczywiście także manufaktura, więc można zaryzykować stwierdzenie, które dotyczy większości opisywanych wyżej pojazdów, że praktycznie każdy wytworzony egzemplarz jest różny od pozostałych. Zwłaszcza, że na tej półce cenowej ograniczenia nie istnieją, a i fantazja oraz oczekiwania klientów praktycznie nie mają granic.
Pagani Utopia szeroko wykorzystuje mieszankę włókna węglowego i tytanu, co zapewnia znacząco wyższą sztywność konstrukcji przy zmniejszeniu masy własnej. Utopia waży niewiele ponad 1.200 kg (wersja Roadster prezentowana na Wystawie La Squadra – 1.280 kg) i jest napędzana wolnossącym 6-litrowym silnikiem Mercedes-Benz AMG V12 generującym 864 KM (przy 6.000 obr./min.) i 1.100 Nm (2.800-5.900 obr./min.) maksymalnego momentu obrotowego. Napęd na tylną oś przekazuje albo czysto manualna, albo sekwencyjna zautomatyzowana (AMT) skrzynia biegów, zawsze o siedmiu przełożeniach. Prezentowany egzemplarz miał przekładnię manualną, jakże piękną w formie.
W ogóle estetyka, klasyczna, nawet trochę retro, jest w Pagani czymś normalnym, a w Utopii weszła na szczególnie wysoki poziom. Popatrzcie choćby na kufry umieszczone za drzwiami, chowane pod pokrywą silnika unoszoną na zawiasach w tylnej części auta. Popatrzcie na kokpit, który zawiera tylko jeden niewielki wyświetlacz między zegarami przed kierowcą. Reszta, to klasyczne zegary, pokrętła i przełączniki. Po prostu przepięknie!
Pagani Utopia Roadster stoi (i jeździ) na felgach o średnicy 21” (przód) i 22” (tył). Za skuteczne zatrzymywanie odpowiadają karbonowo-ceramiczne wentylowane tarcze dostarczane przez Brembo (o wymiarach 410×38 m z przodu i 390×34 mm z tyłu). Hamulce przednie mają zaciski 6-tłoczkowe, tylne – 4-tłoczkowe. Opony dla tego auta produkuje Pirelli. Latem są to opony ZERO™ Corsa 265/35 R21 na przód i 325/30 R22 na tył, a przy niższych temperaturach producent sugeruje wybór opon Pirelli P ZERO™ Winter.
Pagani zaplanowało jeszcze przed prezentacją, że wyprodukuje 99 egzemplarzy Utopii. Mimo ceny rzędu 3 milionów USD za sztukę, wszystkie zostały zarezerwowane jeszcze przed prezentacją auta.
Mierzące 4.673 mm długości, 2.060 mm szerokości i 1.165 mm wysokości auto ma rozstaw osi wynoszący 2.796 mm i potrafi się rozpędzić do 350 km/h, przy czym jest to wartość ograniczona elektronicznie przez producenta.
Dziękujemy Grupie Pietrzak za zaproszenie na Wystawę motoryzacyjnych dzieł sztuki by La Squadra.
Krzysztof Gregorczyk, Bartłomiej Siedlarz
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
