Citroën Ami for All dla osób z niepełnosprawnością w sprzedaży

Citroën Ami miał być od początku prostym środkiem miejskiego transportu dostępnym dla osób, które nie potrzebują pełnowymiarowego samochodu. Wariant Ami[for]all rozszerza tę koncepcję na kierowców z ograniczoną sprawnością kończyn dolnych. Pojazd pozwala samodzielnie dojechać do pracy, szkoły, sklepu, lekarza albo znajomych osobom, które w tradycyjnym samochodzie potrzebowałyby pomocy przy wsiadaniu, przewożeniu wózka lub obsłudze pedałów. Projekt został pokazany po raz pierwszy w 2023 roku. Rok później rozpoczęła się jego sprzedaż we Francji, a następnie rozwiązanie trafiło do Włoch. Teraz Citroën otwiera zamówienia w Niemczech.

Najważniejszą zmianą jest mechaniczna dźwignia umożliwiająca ręczne sterowanie przyspieszeniem i hamowaniem. Kierowca nie musi używać standardowych pedałów. Na kierownicy zamontowano dodatkową gałkę. Pozwala ona obracać kierownicę w większym zakresie bez konieczności ciągłego przekładania obu dłoni, co ułatwia wykonywanie manewrów na parkingach i ciasnych ulicach.

Standardowe pedały nie są demontowane. Nadal działają, dlatego tym samym egzemplarzem może kierować osoba bez ograniczeń ruchowych. Ma to znaczenie, gdy pojazd jest używany przez kilku członków rodziny.

Zwykłe drzwi samochodu często nie pozostawiają wystarczającej przestrzeni, aby ustawić wózek równolegle do fotela kierowcy. W Ami[for]all zmieniono konstrukcję ogranicznika, dzięki czemu drzwi kierowcy mogą otworzyć się pod kątem 90 stopni. Użytkownik ustawia wózek tuż obok progu. Następnie rozkłada deskę transferową, która wypełnia przestrzeń pomiędzy siedziskiem wózka a fotelem kierowcy. Na górnej części ramy drzwi znajduje się dodatkowa pętla. Kierowca może się jej przytrzymać podczas przenoszenia ciężaru ciała i przesuwania na fotel samochodu.

Ami[for]all nie jest pojazdem, do którego użytkownik wjeżdża wózkiem i prowadzi bezpośrednio z jego siedziska. Kierowca musi samodzielnie przesiąść się na standardowy fotel Ami. Oznacza to, że rozwiązanie nie będzie odpowiednie dla każdej osoby korzystającej z wózka. Potrzebna jest wystarczająca sprawność górnej części ciała, aby wykonać transfer i złożyć wózek. Citroën nie oferuje więc jednej uniwersalnej konfiguracji. Zakres modyfikacji powinien zostać dopasowany do możliwości i potrzeb konkretnego użytkownika.

Citroën przygotował dwa sposoby transportowania wózka. Pierwszy jest przeznaczony dla kierowcy podróżującego samotnie. Po przesiadce użytkownik zdejmuje koła wózka i zabezpiecza je pasem w przestrzeni na nogi pasażera. Złożona rama trafia na prawy fotel i również zostaje przypięta. Rozwiązanie wykorzystuje znaczną ilość wolnej przestrzeni przed pasażerem, którą Ami zawdzięcza prostemu kokpitowi i niewielkiej liczbie elementów wyposażenia. W tej konfiguracji pojazd staje się jednoosobowy. Miejsce pasażera zajmuje wózek i jego koła.

Drugim rozwiązaniem jest aluminiowy bagażnik montowany za pojazdem. Pozwala przewozić złożony wózek poza kabiną i pozostawić wolny fotel pasażera. Wózek zabezpiecza się pasami oraz osłoną chroniącą przed deszczem i zabrudzeniem. Takie rozwiązanie umożliwia podróż dwóch osób. Ma jednak istotne ograniczenie. Pierwotna dokumentacja francuska wskazywała, że wózek na tylnym uchwycie powinien umieścić pasażer. Samodzielne podniesienie go zza fotela kierowcy może być dla użytkownika niemożliwe.

Citroën Ami for All – najważniejsze zmiany

45 km/h i zasięg do 75 kilometrów

Układ napędowy pozostał taki sam jak w standardowym Ami. Elektryczny silnik pozwala rozpędzić pojazd do 45 km/h. Akumulator ma pojemność 5,5 kWh, a deklarowany zasięg wynosi do 75 kilometrów według cyklu WMTC stosowanego do lekkich pojazdów i motocykli. Ładowanie odbywa się z normalnego gniazdka 230 V. Pełne uzupełnienie energii ma trwać mniej niż cztery godziny. Parametry ograniczają Ami do miasta, przedmieść i krótkich dojazdów. Pojazd nie nadaje się do jazdy autostradowej ani regularnego poruszania się po szybkich trasach między miastami.

Może nim jeździć 15-latek

W Niemczech Ami należy do kategorii lekkich czterokołowców i może być prowadzony od 15. roku życia przez osobę posiadającą prawo jazdy kategorii AM. Uprawnienia uzyskane przed ukończeniem 16 lat obowiązują jednak wyłącznie na terenie Niemiec. Wyjazd takim pojazdem za granicę jest możliwy dopiero po osiągnięciu wieku uznawanego przez inne państwa. Ma to szczególne znaczenie dla młodych osób z niepełnosprawnościami mieszkających poza dużymi miastami. Możliwość samodzielnego dojazdu może pojawić się dwa lata wcześniej niż w przypadku klasycznego prawa jazdy kategorii B.

Najpierw kupuje się Ami, później zamawia przebudowę

Niemiecki system sprzedaży składa się z dwóch równoległych zamówień. Klient najpierw konfiguruje i kupuje wybraną wersję Citroëna Ami przez internet. Następnie kontaktuje się z Mobilcenter Zawatzky, firmą specjalizującą się w dostosowywaniu samochodów do potrzeb osób z ograniczoną sprawnością. Specjalista przygotowuje indywidualną ofertę i ustala zakres modyfikacji. Po wyprodukowaniu Ami trafia bezpośrednio do zakładu wykonującego przebudowę. Gotowy pojazd jest później dostarczany do wybranego salonu Citroëna. Producent zaznacza, że Ami[for]all jest dostępny wyłącznie w zakupie gotówkowym. Nie można zamówić go w leasingu.

Citroën nie podał jednej ceny

Citroën komunikat nie podaje ceny całego pojazdu ani standardowego kosztu adaptacji. Przebudowa jest wyceniana indywidualnie przez Mobilcenter Zawatzky. We Francji podstawowy zestaw kosztował w 2024 roku od 3600 euro. Obejmował ręczne sterowanie gazem i hamulcem, poszerzony zakres otwierania drzwi, deskę transferową oraz elementy do przewożenia wózka. Dodatkowo można było zamówić między innymi poduszkę przeciwodleżynową, podłokietnik, inne uchwyty na kierownicy i rozszerzone sterowanie funkcjami pojazdu.

Źródła: Citroën