Benzynowy Fiat Grande Panda ma 100 KM, manualną skrzynię i w polskiej promocji kosztuje od 70 400 zł po doliczeniu transportu. Co ciekawe, według danych producenta przyspiesza do setki szybciej od mocniejszej hybrydy. Uzupełnienie gamy o wersję Turbo 100 daje klientom wybór między niższą ceną zakupu, wygodą automatu i napędem elektrycznym.
Fiat poinformował 5 października o skompletowaniu hiszpańskiej gamy Grande Pandy. Obok hybrydy i elektryka znalazła się benzynowa odmiana Turbo 100. Dla polskiego klienta sam silnik nie jest już nowością: jego ofertę opisywaliśmy na Francuskie.pl w maju. Warto jednak przyjrzeć się całej rodzinie, bo różnice między napędami wykraczają poza moc i sposób uzupełniania energii.
100 KM z manualem: mniej mocy, lepsze przyspieszenie
Pod maską najtańszej Grande Pandy pracuje trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 turbo, rozwijający 100 KM i 205 Nm. Napęd trafia na przednie koła przez sześciobiegową skrzynię manualną. To propozycja dla kierowców, którzy chcą ograniczyć wydatek na samochód i samodzielnie zmieniać biegi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 10,6 s. Hybryda o mocy systemowej 110 KM potrzebuje 11,2 s a powód jest dość prosty: benzynowa wersja Pop jest też lżejsza: waży 1225 kg, podczas gdy hybrydowa 1315 kg.
Polskie ceny: promocja od 70.400 zł, hybryda katalogowo od 83.300 zł
Fiat reklamuje benzynową Grande Pandę Pop za 69.900 zł w ofercie z Pożyczką Prawdziwe 0%. Do tej kwoty trzeba doliczyć obowiązkowe 500 zł za transport. Otrzymujemy zatem 70.400 zł brutto za samochód z transportem, przed ewentualnymi dodatkami. W cenniku z 1 lipca 2026 roku, obecnie udostępnianym na polskiej stronie marki, podstawowe wersje Pop kosztują po doliczeniu transportu:
- Grande Panda 1.2 Turbo 100 KM: 74.800 zł katalogowo; reklamowana oferta promocyjna wynosi 70 400 zł.
- Grande Panda Hybrid 110 KM: 83.300 zł katalogowo.
- Grande Panda Electric 113 KM: 109.500 zł katalogowo, przed ewentualnymi rabatami i dopłatami.
Przy porównaniu cen katalogowych dopłata z benzyny do hybrydy wynosi 8500 zł.
Hybryda daje automat i jazdę na prądzie
Grande Panda Hybrid wykorzystuje instalację 48 V oraz sześciobiegową, dwusprzęgłową przekładnię eDCT. Moc całego układu wynosi 110 KM. Hiszpański zapis 110 CV oznacza tę samą jednostkę mocy co polskie 110 KM. Samochód nie wymaga ładowania z gniazdka, może wykonywać manewry i pokonywać krótkie odcinki z wyłączonym silnikiem spalinowym, gdy pozwalają na to warunki pracy układu. W codziennym ruchu miejskim istotną korzyścią pozostaje także brak konieczności operowania sprzęgłem.
Producent podaje dla wersji Pop zużycie 5,1 l/100 km, wobec 5,7 l/100 km reklamowanych dla benzyny. Rzeczywiste wyniki zależą od trasy i stylu jazdy. W naszym teście Grande Pandy Hybrid 110 odnotowaliśmy 6,1 l/100 km w mieście i najniższy wynik 4,3 l/100 km na drodze powiatowej.
Elektryk: 44 kWh, 320 km zasięgu i mniejszy bagażnik
Elektryczna Grande Panda rozwija 113 KM i korzysta z akumulatora o pojemności 44 kWh. Deklarowany zasięg wynosi do 320 km według WLTP. W praktyce zmienią go temperatura, prędkość i sposób użytkowania samochodu. Przy wyborze napędu warto zajrzeć również do bagażnika. Benzyna i hybryda oferują 412 l, natomiast elektryk 361 l. Różnica wynosi 51 l i może mieć znaczenie podczas rodzinnego wyjazdu.
Podstawowa wersja ma klimatyzację, ale ekran wymaga dopłaty
Grande Panda mierzy niespełna 4 m i ma pięcioro drzwi. Podstawowy Pop obejmuje manualną klimatyzację, sześć poduszek powietrznych, tylne czujniki parkowania oraz system awaryjnego hamowania. Zamiast ekranu multimedialnego otrzymujemy uchwyt na smartfon. Wyświetlacz dotykowy 10,25 cala pojawia się w wersji Icon. Benzynowa Grande Panda ma więc konkretną rolę: obniża koszt wejścia do gamy, zachowując praktyczne nadwozie.
O indywidualne ceny i promocje warto pytać w salonach Fiata – dealerzy mają bardzo dobre warunki na zakup samochodów.
Źródła: Fiat
