Nowy Citroën 2CV będzie miał prędkość maksymalną 130 km/h i niewielki akumulator! Najnowsze informacje o nadchodzącym modelu

Citroën oficjalnie potwierdził, że pracuje nad nowym modelem inspirowanym duchem legendarnego 2CV. Ma być elektryczny, prosty, praktyczny, wszechstronny i przystępny cenowo. Więcej szczegółów poznamy podczas salonu samochodowego w Paryżu w październiku 2026 roku. Samochód pokazano już dealerom w Paryżu (a właściwie jedną z trzech propozycji wyglądu nadwozia, bo samego auta jeszcze realnie nie ma) a ci byli zachwyceni. Bo auto wygląda świetnie i ma być tanie. Żadnych drogich rozwiązań a Xavier Chardon, szef Citroëna, otwarcie mówi o zupełnie innej filozofii: samochód ma być przeznaczony m.in. dla osób codziennie dojeżdżających do pracy, może pełnić rolę drugiego auta w rodzinie, a długa podróż ma być możliwa, lecz nie będzie jego głównym zadaniem.

Oryginalny 2CV powstał jako narzędzie do taniego przewożenia ludzi w warunkach powojennej Europy. Miał przewozić ludzi i ich bagaż, radzić sobie na kiepskich drogach, być tani w zakupie i utrzymaniu. Słynne założenia projektu mówiły o przewiezieniu czterech osób i ładunku, w tym produktów rolnych, bez budowania samochodu drogiego i skomplikowanego. I na razie nie wiadomo wiele więcej. Według wypowiedzi szefa Citroëna nowy 2CV ma być zdolny do jazdy z prędkością około 130 km/h, co pozwali normalnie korzystać z dróg ekspresowych i autostrad, ale większość codziennego użytkowania autka to dojazdy do pracy, szkoły, sklepu, lekarza, rodziny, dworca czy na zajęcia dzieci.

Tu przechodzimy do naszej oceny, a nie do oficjalnych danych Citroëna. Gdyby nowy 2CV otrzymał akumulator rzędu 15–20 kWh i silnik o mocy około 30–50 kW, nie byłoby w tym niczego szokującego. Wręcz przeciwnie. Taka konfiguracja mieściłaby się dokładnie w wymogach rynku a jednocześnie zapewniałaby niską cenę i ma to sens. Czy znajdą się klienci? Citroën to dokładnie zbadał a wynika to ze słów szefa marki: według jego oceny w Europie brakuje milionów nabywców nowych aut, a znaczną część problemu powoduje praktyczny zanik samochodów kosztujących mniej niż 15.000 euro. Czy ma rację? Oczywiście: Citroën C1 zniknął. Peugeot 108 zniknął a producenci tłumaczyli, że małe samochody przestały się opłacać.

Wróćmy na chwilę myślami do roku 2017, a więc jeszcze całkiem niedawno. Pamiętacie ile kosztował fabrycznie nowy Citroën C1? No to proszę:

Citroën C1 – polski cennik 2017

A Citroën ma jeszcze jedną genialną przewagę: dysponuje nazwą i historią, których nie da się stworzyć kampanią marketingową. Oryginalny model był prosty, ale nie anonimowy. Miał charakter. Był rozpoznawalny z daleka. Dla jednych piękny, dla innych dziwaczny, ale nigdy obojętny. Najciekawsze słowa Xaviera Chardona dotyczą właśnie filozofii „less is more”. Szef marki zwraca uwagę, że konkurencja nieustannie dodaje więcej mocy, większe ekrany i większą moc obliczeniową, podczas gdy Citroën chce pójść inną drogą. I 2CV będzie najprawdopodobniej normalnym samochodem dla normalnych ludzi za normalne pieniądze. Szkoda tylko, że dopiero w 2028 roku.

Citroën 2CV kontra Citroën 2CV 2028

* Zasięg teoretyczny obliczony dla zbiornika 20 l i średniego spalania 4,5 l/100 km. Rzeczywisty wynik zależał od warunków jazdy.

fot. ilustracyjna

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć