Stellantis dostał od kanadyjskiego rządu setki milionów dolarów na modernizację fabryk, a dziś zakład w Brampton stoi bez produkcji i ma zmienić właściciela. Kanadyjczycy pytają więc, za co właściwie zapłacili i chyba trudno się dziwić: miała być przemysłowa przyszłość, została awantura o rachunek zapłacony z pieniędzy podatników.
Od kilku dni sieć zalewają tysiące wpisów wściekłych Kanadyjczyków, którzy oskarżają Stellantis i rząd o marnowanie pieniędzy. O co chodzi? Rząd w Ottawie obiecał w 2022 roku do 529 mln dolarów kanadyjskich na zakłady Brampton i Windsor i wypłacil do tej pory 222,4 mln dla tych dwóch fabryk, nie samego Brampton. Koncern zatrzymał Brampton do przebudowy i wyposażenia go w nowe narzędzia oraz linie produkcyjne, lecz z uwagi na wprowadzenie ceł przez USA przeniósł planowaną tam produkcję Jeepa Compassa przeniósł do Illinois. Od tego czasu Brampton stoi a pracownicy pozostają w domach na płatnych przestojach.
Tymczasem Stellantis podpisał umowę sprzedaży Brampton producentowi pojazdów opancerzonych Roshel i proponuje oddanie 24 mln dolarów kanadyjskich przypisanych pierwotnemu projektowi tego zakładu. Kanadyjska minister przemysłu Mélanie Joly grozi Stellantis pozwem, wskazując na powiązanie zobowiązania dotyczących obu fabryk. 12 listopada tamtejszy rząd formalnie zarzucił firmie naruszenie umowy i dał jej 30 dni na przedstawienie sposobu naprawienia sytuacji.
Stellantis pieniędzy oczywiście nie chce oddać a cała sytuacja mocno wpływa na kurs spółki na giełdzie. Obecnie wyceniane są poniżej 4 dolarów i nie wiadomo czy nie będą spadać dalej. W ciągu ostatniego roku maksymalna wycena akcji wynosiła ponad 12 dolarów, co dla inwestorów jest sporym problemem. Antonio Filosa, szef koncernu, ma ogromny problem – z jednej strony musi realizować proamerykańską politykę przez cła Trumpa, z drugiej sytuacja w Kanadzie osłabia wizerunek Stellantis jako wiarygodnego partnera dla rządów.
Awantura trwa a dobrego rozwiązania nie widać. 220 milionów dolarów, które Stellantis miałby oddać Kanadzie jest kwotą zbyt dużą, by można wokół tego przejść obojętnie. Sytuacje uważnie obserwują rządy innych krajów, gdzie Stellantis ma swoje fabryki, w tym Polska. Warto pamiętać, że nasz kraj również wsparł fabryki koncernu pokaźnymi kwotami. Jakimi?
Polskie spółki, które weszły w skład Stellantis, otrzymały historycznie około 1,81 mld zł pomocy publicznej – i jest to niepełne zestawienie wsparcia dla całej grupy. Według raportu UOKiK, obejmującego dane do 30 czerwca 2025 roku, Stellantis Gliwice wraz z poprzednikami otrzymał 702,1 mln zł na inwestycje w Gliwicach i Tychach, a FCA Powertrain Poland, producent silników w Bielsku-Białej, 494,1 mln zł. Z kolei zestawienia pomocy dla FCA Poland, prowadzącej fabrykę samochodów w Tychach, wskazują około 613,6 mln zł za lata 2004-2020. Znaczna część wsparcia miała formę zwolnień podatkowych.
Kwoty te obejmują również pomoc udzieloną wcześniejszym właścicielom zakładów, przed powstaniem Stellantis w 2021 roku.
