Test: Nowe Renault Kangoo Van. Ile zużywa prądu i jaki ma zasięg?

Renault Kangoo E-Tech Electric to samochód, który bardzo dobrze znamy z poprzednich testów, ale tym razem mamy dostawczą odmianę elektryczną. Ma silnik o mocy 120 KM, akumulator 45 kWh, do 800 kg ładowności i może ciągnąć przyczepę o masie 1500 kg. W aktualnej polskiej wersji otrzymuje ładowarkę AC 22 kW oraz szybkie ładowanie DC 80 kW.

Czym się różni od osobowej? W przedniej części kabiny w zasadzie niewiele. Mamy dwa fotele, wszystkie znane systemy (poprzedniej generacji), ten sam komfort, przyjemne fotele, przestrzeń. Różnice zaczynają się za fotelami, gdzie pojawia się przegroda, dzielona zresztą, żeby można było przewozić długie przedmioty. No a dalej jest po prostu blaszana przestrzeń do przewozu różnych niezbędnych rzeczy. Tydzień obcowania z Kangoo i przejechanie niecałego tysiąca kilometrów w mieście pozwoliło mi wyrobić sobie zdanie o tym samochodzie. Auto dostałam praktycznie bez przebiegu w kolorze szarym. Po naładowaniu (w momencie pisania tego testu jest lato) komputer wskazuje 300 kilometrów przebiegu. Tyle przejedzie? Okazało się, że… tak.

Samochody dostawcze są prawdopodobnie tą częścią rynku, w której napęd elektryczny może mieć najwięcej sensu. Wiele z nich każdego dnia jeździ po tej samej trasie, zatrzymuje się kilkadziesiąt razy, nocą stoi w bazie i rzadko przekracza 150–200 km dziennego przebiegu. Elektryk nie zużywa energii podczas postoju, odzyskuje ją przy hamowaniu, nie ma sprzęgła ani klasycznej skrzyni biegów, a kierowca nie musi przez cały dzień słuchać pracującego diesla. Renault wie zresztą o tym lepiej niż większość producentów. Pierwsze elektryczne Kangoo Z.E. pojawiło się na rynku w 2011 roku, gdy samochody elektryczne pozostawały jeszcze ciekawostką. Korzystały z nich firmy kurierskie, operatorzy pocztowi, zakłady komunalne i przedsiębiorstwa realizujące dostawy w centrach miast.

Poprzednie Kangoo Z.E. miało jednak niewielką moc, mały akumulator i ograniczony zasięg. Nowe Kangoo Van E-Tech Electric jest znacznie dojrzalsze. Ma 120 KM, 245 Nm momentu obrotowego, porządnie urządzoną kabinę, rozbudowane systemy bezpieczeństwa i zasięg, który w sprzyjających warunkach może zbliżyć się do 300 km.

Nie oznacza to, że jest samochodem uniwersalnym. Akumulator 45 kWh nie pozwala zapomnieć o planowaniu tras, zwłaszcza zimą. Szybkie ładowanie 80 kW również nie imponuje na tle nowych samochodów osobowych. Dostawcze Renault broni się jednak innym zestawem cech: bardzo dobrą zwrotnością, dużą przestrzenią ładunkową, ładowaniem AC 22 kW, komfortem pracy i możliwościami konfiguracji nadwozia.

Renault Kangoo Van E-Tech Electric to pełnoprawny samochód dostawczy

Kangoo Van ma oddzieloną przestrzeń ładunkową, dwuskrzydłowe drzwi tylne, pełne panele boczne i wyposażenie przygotowane do intensywnej eksploatacji. W aktualnej polskiej ofercie dostępne są dwie długości nadwozia: L1 oraz L2. Zapowiedziano również furgon brygadowy L2, którego cena nie została jeszcze podana w cenniku. Wersja L1 ma 4486 mm długości i rozstaw osi 2716 mm i taką jeżdżę. Dłuższa L2 mierzy 4910 mm, a jej rozstaw osi zwiększono do 3100 mm. Szerokość nadwozia obu wersji wynosi 1860 mm, a razem z lusterkami 2159 mm.

Kangoo L1 jest niewiele dłuższe od typowego kompaktowego samochodu osobowego. Dzięki wysokiemu i prostokątnemu nadwoziu potrafi jednak przewieźć znacznie więcej niż większość SUV-ów. L2 oferuje przestrzeń zbliżoną do większych samochodów dostawczych, zachowując przy tym rozsądne wymiary zewnętrzne.

Wygląd nie jest najważniejszy, ale Kangoo nie przypomina taniego furgonu

Samochód dostawczy nie musi wygrywać konkursów elegancji. Ważniejsze są odporne zderzaki, łatwa naprawa i możliwość umieszczenia dużej reklamy na bokach. Mimo to obecna generacja Kangoo wygląda znacznie nowocześniej niż poprzednia. Przód przypomina oczywiście samochody osobowe Renault. Reflektory połączono z dużą atrapą chłodnicy, a światła dzienne mają charakterystyczny kształt. Elektryczną wersję można rozpoznać przede wszystkim po gnieździe ładowania umieszczonym za centralnym logo i braku układu wydechowego. Umieszczenie portu na środku przodu jest bardzo dobrym pomysłem. Nie trzeba pamiętać, po której stronie znajduje się ładowarka, ani zastanawiać się, czy przewód dosięgnie gniazda. Kangoo można podstawić przodem do wallboxa, słupka AC lub szybkiej ładowarki.

W samochodzie pracującym na zatłoczonych parkingach przydają się nielakierowane zderzaki i boczne listwy ochronne. Dopłata do zderzaków w kolorze nadwozia poprawia wygląd, ale z punktu widzenia firmy nie zawsze ma sens. Ślady po drobnych uderzeniach będą na czarnym tworzywie mniej widoczne. Standardowe stalowe koła również pasują do charakteru samochodu. Są tańsze, mniej podatne na uszkodzenia i nie wymagają tak ostrożnego parkowania jak efektowne felgi aluminiowe. Renault oferuje jednak aluminiowe koła Purna dla firm, które chcą poprawić wygląd reprezentacyjnego auta serwisowego.

Kabina zdecydowanie bliższa samochodowi osobowemu

Największą różnicę w porównaniu z dawnym Kangoo widać po zajęciu miejsca za kierownicą. Deska rozdzielcza nie wygląda już jak przypadkowy zestaw tanich elementów. Jej konstrukcja przypomina mniejsze samochody osobowe Renault, choć zastosowane materiały pozostają przygotowane do cięższej pracy. Większość powierzchni wykonano z twardych tworzyw, ale nie odbieram tego jako wady.  Przed kierowcą znajduje się 7-calowy kolorowy zestaw wskaźników. Pokazują prędkość, stan naładowania, pozostały zasięg, zużycie energii i siłę rekuperacji. Grafika nie jest tak efektowna jak w najnowszych Renault 5 lub Scenic, ale informacje są czytelne.

Centralny system Easy Link wykorzystuje ekran o przekątnej 8 cali, który znamy z poprzedniej generacji samochodów Renault. Obsługuje Apple CarPlay i Android Auto, dzięki czemu kierowca może korzystać z map i aplikacji z telefonu. W aktualnym cenniku replikacja smartfona jest wyposażeniem standardowym. System multimedialny nie należy jednak do najnowszych konstrukcji, połączenie z telefonem działało mi niezawodnie (Apple Car Play i Android są bezprzewodowe). Plusem jest fakt, że temperaturę, prędkość nawiewu i kierunek rozprowadzania powietrza można ustawić bez odrywania wzroku od drogi. Kierowca pracujący w rękawicach nie musi trafiać w małą ikonę na ekranie. Automatyczna klimatyzacja jest standardem w polskiej wersji Extra.

Miękkie wygodne fotele

Pozycja za kierownicą jest wysoka, lecz nie przesadnie pionowa. Fotel i kierownicę można ustawić w szerokim zakresie. Widoczność do przodu jest dobra, choć grube słupki przedniej szyby mogą zasłaniać pieszego albo rowerzystę podczas skręcania. Standardowy fotel kierowcy ma regulację wysokości. Za dopłatą dostępna jest regulacja odcinka lędźwiowego, a także mocniej wzmocnione siedzenie. Samo siedzisko jest wystarczająco szerokie. Boczne podparcie nie jest sportowe, ale Kangoo nie prowokuje do agresywnej jazdy. Najważniejsze, że kierowca nie musi siedzieć z kolanami wysoko ani nadmiernie wyciągać rąk do kierownicy. W aktualnym cenniku dostępny jest pakiet Komfort obejmujący podgrzewane fotele, regulację wysokości i podparcia lędźwiowego fotela kierowcy oraz regulację wysokości siedzenia pasażera (1050 zł). Przy całorocznym użytkowaniu elektrycznego auta podgrzewane siedzenia pomagają także ograniczyć zużycie energii potrzebnej do ogrzewania całej kabiny.

Pakiety przy zakupie Kangoo:

• pakiet Mobilne Biuro: ławka dwuosobowa z funkcją „mobilne biuro”+konsola centralna bez podłokietnika – 1100 zł
• pakiet Komfort: podgrzewane fotele + fotel kier. z reg. wys. i reg. lędź. + fotel pas. z reg. wys. 1050 zł
• pakiet Navi & Parking: system Easy Link 8″ z nawigacją + czujniki parkowania przód/tył/bok – 2900 zł
• pakiet Light & Assist: kierunkowskazy LED + kontrola martwego pola + czujniki park. przód/tył/bok – 3800 zł
• skórzana kierownica – 200 zł
• podgrzewana szyba przednia – 700 zł
• ładowarka indukcyjna – 800 zł
• lusterko elektrochromatyczne – 900 zł
• lusterko wewnętrzne standardowe – 100 zł

Dwa miejsca są wygodne, trzy już tylko awaryjne

Standardowo Kangoo Van jest samochodem dwuosobowym. Kierowca i pasażer otrzymują osobne fotele oraz konsolę środkową z podłokietnikiem. To najlepsza konfiguracja, jeśli autem regularnie podróżują dwie osoby. Opcjonalnie można zamówić dwuosobową ławkę pasażera i uzyskać trzy miejsca w kabinie. Środkowe siedzenie jest jednak bardzo wąskie. Dorosła osoba zmieści się na nim na krótkim odcinku, ale długa podróż w trzy osoby nie będzie wygodna.

Większą zaletą ławki jest możliwość złożenia środkowego oparcia i utworzenia mobilnego biura (wspominałam wyżej o tym pakiecie). Powstaje wtedy miejsce na dokumenty, tablet, notatnik lub niewielki komputer. Dla kierownika ekipy, instalatora albo przedstawiciela serwisu jest to znacznie bardziej przydatne niż samo trzecie miejsce. Przed wyborem ławki warto jednak zastanowić się, co będzie ważniejsze: sporadyczny przewóz trzeciej osoby czy komfort codziennej pracy kierowcy. Dwa osobne fotele oraz podłokietnik zapewniają lepszą pozycję i więcej przestrzeni.

Dużo schowków i miejsce na dokumenty

Kangoo zostało zaprojektowane jako narzędzie pracy, dlatego w kabinie znajduje się wiele półek i schowków. Nad przednią szybą umieszczono szeroką półkę. Kolejne miejsca znajdują się na desce rozdzielczej, w drzwiach i między fotelami. Przed pasażerem może znajdować się szuflada Easy Life. Wysuwa się ona w stronę siedzenia, dzięki czemu można zobaczyć całą zawartość bez pochylania się pod deskę. Zmieszczą się w niej dokumenty, rękawice, mierniki lub niewielkie narzędzia.

W górnym schowku dostępne są porty USB i gniazdo 12 V. Telefon można umieścić na opcjonalnym uchwycie bez zasłaniania szyby. Dostępna jest również ładowarka indukcyjna oraz gniazdo 230 V.

Widoczność do tyłu wymaga pomocy elektroniki

Pełna ściana grodziowa i nieprzeszklone drzwi tylne całkowicie eliminują możliwość używania klasycznego lusterka wewnętrznego. Kierowca musi polegać na dużych lusterkach bocznych. W standardzie znajdują się czujniki parkowania z tyłu i kamera cofania. To bardzo ważne wyposażenie, ponieważ bez niego trudno byłoby ocenić odległość od niskiej przeszkody znajdującej się bezpośrednio za samochodem. Ale ja miałam na pokładzie bardzo dobre rozwiązanie – to kamera Rear View Assist działająca inaczej niż kamera cofania. Obraz wysokiej jakości jest stabilizowany w czasie jazdy i wyświetla się cały czas na 7-calowym ekranie zastępującym lusterko wsteczne. Kamera jest zamontowana wysoko, dzięki czemu daje szeroki widok na drogę i pomaga obserwować pojazdy jadące z tyłu.

Przestrzeń ładunkowa w Kangoo Van jest potężna!

Renault podaje dla wersji L1 około 3,3–3,9 m³ przestrzeni ładunkowej, zależnie od konfiguracji przegrody i siedzenia pasażera. Polska strona modelu posługuje się wartością 3,6 m³. W L2 nominalna przestrzeń wynosi około 4,2–4,6 m³, a w najbardziej korzystnej konfiguracji może zbliżyć się do 4,9 m³. Różnice w podawanych liczbach wynikają z wyposażenia, sposobu pomiaru oraz uwzględniania dodatkowej przestrzeni powstającej po złożeniu fotela pasażera. Najważniejsze jest to, że akumulator nie zabiera znaczącej części podstawowej przestrzeni ładunkowej.

Podłoga jest regularna, a maksymalna szerokość wnętrza wynosi około 1570 mm. Między nadkolami pozostaje 1248 mm, co pozwala przewozić europaletę. Wysokość przestrzeni ładunkowej to około 1215 mm. Standardowa długość podłogi do pełnej ściany grodziowej wynosi 1810 mm w L1 oraz 2230 mm w L2. Po wykorzystaniu składanego fotela pasażera i ruchomej przegrody długość może wzrosnąć odpowiednio do około 3053 i 3548 mm. Krótkie Kangoo może bez problemu przewieźć drabinę, listwy, rury lub elementy meblowe przekraczające trzy metry. W L2 dostępne jest jeszcze więcej miejsca, a przy wykorzystaniu systemu Easy Inside Rack długie przedmioty można umieścić pod dachem bez zajmowania całej podłogi.

Minusem składanej przegrody jest… hałas. No niestety, otwarty tył generuje nie tylko szum, ale też wszelkie drobne kamyczki, piasek, cokolwiek co jest na drodze, po prostu słychać. Gdyby to było moje auto, wyciszyłabym je dodatkowo grubymi matami. Hałas w Kangoo zaczyna się już od 80 km/h.

Drzwi boczne i tylne

Po prawej stronie standardowo znajdują się nieprzeszklone drzwi przesuwne. Drugie drzwi po lewej można zamówić za dopłatą. Przy częstych dostawach w mieście dostęp z obu stron znacząco ułatwia pracę. Trzeba jednak pamiętać, że każde dodatkowe drzwi zwiększają masę i cenę samochodu. W firmie korzystającej głównie z rampy albo otwierającej przestrzeń ładunkową od tyłu lewe drzwi mogą być zbędne. Z tyłu znajdują się asymetryczne drzwi otwierane pod kątem 180 stopni. Mniejsze skrzydło można pozostawić zamknięte, gdy potrzebny jest tylko wąski dostęp. Po otwarciu obu drzwi uzyskujemy szeroki, niemal prostokątny otwór.

Opcjonalnie dostępna jest przeszklona klapa tylna. W samochodzie typowo dostawczym dwuskrzydłowe drzwi są jednak wygodniejsze. Nie wymagają dużej przestrzeni nad i za pojazdem, można je otworzyć przy rampie, a każde skrzydło jest lżejsze.

Ochrona wnętrza przestrzeni ładunkowej wymaga dopłaty

Podstawowe Kangoo otrzymuje punkty mocujące w podłodze, oświetlenie LED oraz częściowe wykończenie dolnych fragmentów ścian. Intensywna eksploatacja szybko może jednak pozostawić ślady na niezabezpieczonej blasze. Renault oferuje pakiety Cargo. W zależności od wersji obejmują drewnianą podłogę oraz drewniane albo polipropylenowe zabezpieczenie ścian. Dostępne są również dodatkowe punkty mocowania na bokach. W samochodzie przewożącym skrzynki, narzędzia, urządzenia lub części zamienne zabezpieczenie przestrzeni ładunkowej powinno być traktowane jako obowiązkowe. Drewniana podłoga nie tylko chroni blachę, ale zapewnia też stabilniejsze podłoże do montażu regałów.

Ładowność. Elektryczna wersja nadal może ciężko pracować

Według aktualnego polskiego cennika maksymalna ładowność Kangoo Van E-Tech Electric wynosi do 600 kg dla L1 i do 800 kg dla L2. Rzeczywista wartość zależy od wyposażenia konkretnego egzemplarza, bo każda opcja zwiększa masę własną samochodu. Drugie drzwi boczne, drewniane wykończenie, trzyosobowa ławka, kamera, regały i koło zapasowe zmniejszają liczbę kilogramów pozostających na przewożony towar. Pod obciążeniem Kangoo zachowuje się stabilnie, akumulator umieszczony pod podłogą obniża środek ciężkości, a tylne sprężyny zostały przygotowane do przewożenia ładunku. Co ciekawe, wersja L2 ma wzmocnioną tylną oś. Dzięki temu oferuje większą ładowność, ale bez ładunku jest nieco twardsze od krótszej odmiany. Na poprzecznych nierównościach tył potrafi wyraźniej podskoczyć.

Natomiast jeśli chodzi o komfort codziennej jazdy, to Kangoo naprawdę nie ma konkurencji. Jest tutaj jak w aucie osobowym i to duży plus.

Akumulator waży 320 kg, ale poprawia zachowanie pustego samochodu

Akumulator ma pojemność 45 kWh i waży około 320 kg. Został zamontowany nisko, pod podłogą samochodu. Masa własna elektrycznego Kangoo wynosi od około 1608 do 1880 kg, zależnie od długości oraz wyposażenia. Dodatkowa masa nie pozostaje obojętna dla zużycia energii i ładowność, ma jednak zaletę. Puste samochody dostawcze często są nerwowe i podskakują na nierównościach, ponieważ ich zawieszenie musi być przygotowane do przewożenia ciężkiego ładunku a tutaj akumulator stale obciąża podwozie, dlatego elektryczne Kangoo zachowuje się spokojniej niż lekka wersja benzynowa. Tylna oś nie podskakuje tak gwałtownie, a samochód lepiej trzyma się drogi. No a dzięki elektrycznemu napędowi możemy trochę udawać spod świateł wersję sportową.

Silnik 120 KM jest wystarczający, również z ładunkiem

A skoro o starcie spod świateł – silnik synchroniczny z uzwojonym wirnikiem rozwija 90 kW, czyli 120 KM, oraz 245 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła przez jednostopniową przekładnię redukcyjną. I może moc nie wygląda imponująco na tle samochodów osobowych, ale Kangoo Samochód sprawnie rusza ze skrzyżowania i wydaje się znacznie żywsze niż diesel o podobnej mocy. Według danych fabrycznych L1 przyspiesza od 0 do 50 km/h w około 4 sekundy, a od 0 do 100 km/h w 11,6 sekundy. L2 potrzebuje 12,3 sekundy.  Przyspieszenie od 80 do 120 km/h trwa 9,8 sekundy w L1 i 10,3 sekundy w L2.

To nie jest samochód na autostrady

Kangoo Van E-Tech Electric może rozpędzić się do 135 km/h. Wysokie i szerokie nadwozie stawia duży opór powietrza. Powyżej 100 km/h zużycie energii gwałtownie rośnie, przyjemnie nim się jedzie około 90 km/h, ze względu na rosnący potem hałas. Próbowałam pojechać szybciej i przy 120–130 km/h Kangoo nadal prowadzi się pewnie, ale widok spadającego szybko zasięgu szybko ostudził moje sportowe zapędy. Pomóc może tryb Eco, który ogranicza maksymalną moc, łagodzi reakcję pedału przyspieszenia i zmniejsza zużycie energii przez klimatyzację, tylko uwaga, prędkość maksymalna spada do około 110 km/h a w upały klimatyzacja się przestaje wyrabiać.

Trzy poziomy odzyskiwania energii

Kangoo oferuje trzy poziomy rekuperacji oznaczone B1, B2 i B3. Zmienia się je przy użyciu selektora kierunku jazdy. B1 zapewnia niewielkie zwalnianie po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Sprawdza się na drogach szybkiego ruchu i łagodnych zjazdach. Samochód może długo się toczyć, wykorzystując zgromadzoną prędkość, B2 jest najbardziej uniwersalnym ustawieniem. Po zwolnieniu pedału Kangoo wyraźnie wytraca prędkość, ale reakcja nie jest gwałtowna.

Hamulce dobrze radzą sobie z masą

Samochód ma tarcze hamulcowe przy wszystkich kołach. Z przodu stosowane są tarcze wentylowane o średnicy 280 lub 296 mm, a z tyłu pełne tarcze 274 albo 292 mm, zależnie od wersji kół. Przejście pomiędzy hamowaniem odzyskowym i mechanicznym jest dość naturalne. Pedał nie daje tak dobrego wyczucia jak w klasycznym samochodzie spalinowym, ale pozwala precyzyjnie zatrzymać samochód. Pod obciążeniem droga hamowania naturalnie się wydłuża, jednak układ zachowuje stabilność.

Prowadzenie i zwrotność

Układ kierowniczy pracuje lekko, co ułatwia manewrowanie na parkingach i w wąskich ulicach. Kangoo nie wymaga dużej siły przy zawracaniu, nawet gdy samochód stoi albo porusza się bardzo wolno. L1 ma średnicę zawracania wynoszącą 11,31 m między krawężnikami i 11,75 m między ścianami. W mieście nie miałam żadnego problemu z manewrowaniem. Co ważne, na zakrętach Kangoo jest stabilne. Nisko położony akumulator ogranicza przechyły, a przednie koła zapewniają wystarczającą przyczepność, ale wysokie nadwozie pozostaje wrażliwe na boczny wiatr. Renault stosuje asystenta stabilizacji toru jazdy, ale podczas wyjazdu zza ekranu akustycznego wyraźnie odczuwa się, że jedziemy dostaw czakiem.

Realne zużycie energii Renault Kangoo Van E-Tech Electric

Aktualny polski cennik podaje zużycie od 18,7 do 21,1 kWh/100 km. Wartość zależy od wersji nadwozia, wyposażenia, masy oraz warunków homologacji. Mój testowy wynik na całej trasie latem, przy 25-30 stopniach i jeździe z włączoną klimatyzacją to 16,8 kWh/100 km. Uważam, że jak na tak duże auto, jest to świetna wartość.

Przy szybkiej jeździe drogą ekspresową realny zasięg spada do około 160–190 km a zimą może być jeszcze niższy. Trasa licząca 250 km w jedną stronę nie jest naturalnym środowiskiem tego samochodu.

Zasięg w różnych warunkach według danych fabrycznych: 

Podane wartości mają charakter orientacyjny. Zasięg zależy od temperatury, prędkości, obciążenia, zabudowy, opon, ogrzewania oraz stylu jazdy.

Zima będzie najtrudniejszym okresem

Niewielki akumulator spowoduje, że zimą zużycie energii na ogrzewanie kabiny ma większe znaczenie niż w samochodzie z baterią 80 lub 100 kWh. Każda kilowatogodzina wykorzystana przez ogrzewanie stanowi zauważalną część dostępnej energii i dlatego najlepszym rozwiązaniem jest wstępne ogrzewanie samochodu podczas podłączenia do sieci, i jak już pisałam wyżej, podgrzewane siedzenie i kierownica pozwalają ograniczyć temperaturę nawiewu. Jest to jeden z powodów, dla których warto rozważyć pakiet Komfort.

Ładowanie AC 22 kW to największa przewaga Kangoo

Kangoo Van E-Tech Electric otrzymuje ładowarkę pokładową AC o mocy 22 kW oraz możliwość szybkiego ładowania DC z mocą do 80 kW. Ładowanie 22 kW prądem przemiennym jest bardzo dużą zaletą w samochodzie firmowym, bo wiele publicznych punktów w miastach oferuje właśnie 22 kW AC. Część konkurencyjnych vanów może wykorzystać z nich tylko 7,4 lub 11 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 80% z wallboxa 22 kW trwa około 1 godziny i 30 minut. Postój podczas pracy, załadunku albo przerwy obiadowej może więc wystarczyć do odzyskania ponad połowy zasięgu. Przy ładowaniu 11 kW ten sam zakres wymaga około 2 godzin i 40 minut. Wallbox 7,4 kW potrzebuje około siedmiu godzin na ładowanie od 15 do 100%.

Zwykłe gniazdo 230 V jest rozwiązaniem awaryjnym. Pełne ładowanie może trwać około 22 godzin i 30 minut. Ze wzmocnionego gniazda 3,7 kW czas skraca się do około 15 godzin.

Maksymalna moc 80 kW wygląda skromnie w porównaniu z nowymi samochodami osobowymi, jednak akumulator Kangoo jest jednak niewielki. Ładowanie od 15 do 80% trwa około 37 minut. W tym czasie samochód otrzymuje około 29 kWh energii, co w mieście może zapewnić mniej więcej 150–180 km dalszej jazdy. Na autostradzie ten sam zakres energii wystarczy na około 105–130 km i był to powód, dla którego nie zdecydowałam się na dłuższą trasę. Kangoo to samochód typowo miejski.

Wady?

Chyba najbardziej brakowało mi zamykanego schowka na kable. Z tyłu nie ma żadnej wnęki, kabel AC musi więc leżeć za fotelem pasażera albo na podłodze z tyłu. Zajmuje miejsce, brudzi się i może przeszkadzać podczas załadunku. Warto kupić sobie jakiś uchwyt.

Drugi minus to systemy bezpieczeństwa: aktywna kontrola martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania, czujniki boczne i przednie oraz adaptacyjny tempomat znajdują się w pakietach lub na liście opcji i trzeba za nie dopłacić.  Warto też pamiętać, że Kangoo ma w standardzie halogenowe reflektory główne oraz światła dzienne LED. Pełne światła LED są elementem dodatkowego pakietu.

Dla jakiej firmy Renault Kangoo Van E-Tech Electric?

Kangoo jest bardzo dobrym wyborem dla firmy, której auta jeżdżą 150-180 km dziennie. Może być samochodem dla lokalnego kuriera, serwisu technicznego, instalatora, elektryka, firmy telekomunikacyjnej, kwiaciarni, cateringu, zakładu komunalnego, administracji, hotelu albo dostawcy części.

Konkurencja

Najbliższymi technicznymi krewnymi Kangoo są Nissan Townstar EV i Mercedes eCitan. Konkurencją będą na pewno Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot E-Partner, Opel Combo Electric, Fiat E-Doblò i Toyota Proace City Electric. Samochody Grupy Stellantis oferują silniki o mocy około 136 KM i akumulatory zbliżonej wielkości. Ich przewagą może być nieco większa moc ładowania DC oraz wyższa ładowność w wybranych wersjach. Kangoo odpowiada bardzo użytecznym ładowaniem AC 22 kW, komfortem prowadzenia i rozwiązaniami do przewozu długich przedmiotów.

Ile kosztuje Renault Kangoo Van E-Tech Electric w Polsce?

Aktualny cennik obowiązuje od 7 maja 2026 roku. Podstawowe Kangoo Van E-Tech Electric Extra L1 z ładowaniem AC 22 kW i DC 80 kW kosztuje 120.900 zł netto. Dłuższa wersja Extra L2 została wyceniona na 125.900 zł netto.  Renault informuje również o rabacie na samochody z rocznika 2026 wynoszącym do 10%. Cena transakcyjna może więc być niższa, ale w artykule należy rozdzielać katalogową cenę samochodu od czasowej promocji.

Jak skonfigurować Kangoo Van E-Tech Electric?

Renault Kangoo Van E-Tech Electric – plusy i minusy

Dane techniczne Renault Kangoo Van E-Tech Electric

Dane techniczne i ceny według polskiego cennika Renault Kangoo Van E-Tech Electric obowiązującego od 7 maja 2026 roku. Objętość przestrzeni, ładowność, masa, zasięg i zużycie mogą różnić się zależnie od wyposażenia oraz konfiguracji pojazdu.

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć