Akumulator w hybrydzie może kosztować nawet 4000 euro. Renault, Dacia, Audi, Volkswagen i Volvo

Od lat dużo mówi się o cenach akumulatorów trakcyjnych w samochodach elektrycznych. Znacznie rzadziej pojawia się temat mniejszych akumulatorów montowanych w hybrydach bez możliwości ładowania z gniazdka. Ich pojemność może wynosić od około 0,5 do niespełna 2 kWh, ale cena nie zawsze jest proporcjonalnie niska. W opublikowanym w Hiszpanii zestawieniu kosztów wymiany akumulatorów znalazły się między innymi Renault Clio, Captur, Arkana, Symbioz, Austral, Espace i Rafale, Dacia Jogger i Duster, a także wybrane modele Audi, Volkswagen Golf eTSI oraz Volvo XC60. Podane kwoty nie obejmują robocizny. Nie są to oficjalne ceny obowiązujące w polskich autoryzowanych serwisach. Koszt zależy od numeru części, generacji napędu, rocznika samochodu, rynku, podatków oraz zakresu naprawy. Serwis może również doliczyć diagnostykę, programowanie, transport części i wymianę dodatkowych elementów układu.

Renault i Dacia: około 3500 euro za akumulator 1,2 kWh?!

Pierwsza grupa obejmuje Renault Clio, Captur, Arkanę i Symbioza oraz Dacię Jogger i Duster z napędami E-Tech Hybrid lub Hybrid 140. Według materiału źródłowego bateria o pojemności 1,2 kWh ma kosztować około 3500 euro bez robocizny. Wymienione samochody w tej wersji nie są miękkimi hybrydami. Układ E-Tech 145 oraz stosowany przez Dacię Hybrid 140 to pełna hybryda. Samochód może ruszać z wykorzystaniem silnika elektrycznego i przez krótki czas poruszać się bez uruchamiania jednostki spalinowej.

Renault oficjalnie podawało pojemność 1,2 kWh między innymi dla Arkany E-Tech full hybrid 145. Taki sam akumulator znajdował się w starszej wersji napędu oferowanej w Capturze i Symbiozie. W nowszym układzie full hybrid E-Tech 160 pojemność wzrosła do 1,4 kWh. Dacia podawała 1,2 kWh dla Joggera Hybrid 140, natomiast nowszy Duster Hybrid 155 otrzymał akumulator 1,4 kWh.

Renault Austral, Espace i Rafale: około 4000 euro

Kolejna pozycja dotyczy Renault Austral, Espace i Rafale z napędem full hybrid E-Tech 200. W zestawieniu podano około 4000 euro za akumulator bez kosztu ego wymiany. Pierwszy Renault Austral E-Tech 200 został oficjalnie zaprezentowany z litowo-jonowym akumulatorem 400 V o pojemności 1,7 kWh. W innych materiałach technicznych Renault pojawia się także wartość 2 kWh. Może ona zależeć od sposobu podawania pojemności lub wersji zespołu napędowego, dlatego przed zamówieniem części konieczne jest sprawdzenie numeru VIN.

Austral, Espace i Rafale E-Tech 200 również są pełnymi hybrydami. Ich układ obejmuje benzynowy silnik 1.2, główny silnik elektryczny, wysokonapięciowy rozrusznik-generator oraz wielotrybową skrzynię bez klasycznego sprzęgła.

Audi A6, A7, A8, Q7 i Q8 z instalacją 48 V

W przypadku dużych modeli Audi zestawienie wskazuje około 2500 euro za sam akumulator 48 V i blisko 3000 euro za szerszą naprawę układu hybrydowego. Kwoty dotyczą samochodów wyposażonych w system mild hybrid. W układzie Audi bateria 48 V współpracuje z rozrusznikiem-generatorem oraz przetwornicą napięcia. Energia odzyskiwana podczas zwalniania trafia do niewielkiego akumulatora litowo-jonowego. Następnie może być wykorzystana do ponownego uruchomienia silnika, zasilania instalacji lub wspomagania napędu.

Niezależne europejskie serwisy zajmujące się naprawą takich baterii podają, że nowy akumulator do wybranych Audi może kosztować około 2000 euro. Naprawa zablokowanego lub uszkodzonego modułu bywa wyceniana niżej, ale nie każdą usterkę można usunąć bez wymiany całego podzespołu.

Volkswagen Golf eTSI i Audi A3: akumulator około 1000 euro

W pierwszych generacjach Volkswagena Golfa eTSI i spokrewnionego Audi A3 bateria 48 V ma pojemność około 0,5–0,6 kWh. W materiale źródłowym koszt jej wymiany oszacowano na około 1000 euro bez robocizny. Volkswagen oficjalnie potwierdza, że system eTSI wykorzystuje litowo-jonowy akumulator 48 V, rozrusznik-generator połączony paskiem oraz przetwornicę DC/DC. Układ odzyskuje energię podczas hamowania, umożliwia jazdę z wyłączonym silnikiem spalinowym i wspomaga go przy ruszaniu.

Publikowane poza siecią producenta szacunki wskazują na około 1000–1500 euro za wymianę baterii 48 V w Golfie eTSI. Wymiana rozrusznika-generatora może podnieść całkowity rachunek do około 2000 euro. Dokładna cena zależy od wersji części i zakresu usterki.

Volvo XC60 Mild Hybrid: rozbieżne wyceny akumulatora 48 V

W zestawieniu dla Volvo XC60 Mild Hybrid podano kwotę zbliżoną do 2000 euro. Inne europejskie zestawienia napraw wskazują jednak niższy przedział, wynoszący około 800–1200 euro za sam akumulator. Volvo określa ten podzespół jako akumulator pomocniczy 48 V. Znajduje się on po lewej stronie przestrzeni bagażowej i może być obsługiwany wyłącznie przez odpowiednio przygotowany warsztat. Producent ostrzega przed samodzielnym otwieraniem obudowy, podłączaniem zewnętrznych urządzeń i wykorzystywaniem baterii do awaryjnego uruchamiania innych samochodów.

Dlaczego mały akumulator kosztuje tak dużo?

Ceny akumulatorów nie wynikają wyłącznie z liczby kilowatogodzin. Mały pakiet musi zawierać obudowę, system zarządzania energią, czujniki, połączenia, układ chłodzenia lub ogrzewania oraz zabezpieczenia. Dochodzą koszty produkcji niewielkiej liczby wyspecjalizowanych części, magazynowania i dystrybucji przez sieć serwisową. Warto przy tym zwrócić uwagę na fakt, że Międzynarodowa Agencja Energetyczna podała, iż w 2024 roku koszt jednego kilowatogodziny baterii stosowanej w hybrydach plug-in był ponad trzy razy wyższy niż w samochodach całkowicie elektrycznych. Powodem była mniejsza pojemność pakietów i wyższe wymagania dotyczące chwilowej mocy. Dane IEA dotyczą PHEV, a nie bezpośrednio układów mild hybrid, dlatego nie należy automatycznie stosować tego samego przelicznika do baterii 48 V.

Podane ceny mają charakter orientacyjny, nie obejmują robocizny i są potwierdzone jako aktualne ceny polskich autoryzowanych serwisów.