Citroën XM Turbo D12 rozwijał tylko 110 KM a w pomiarach francuskich dziennikarzy osiągnął aż 193 km/h. Nowoczesny diesel miał trzy zawory na cylinder, turbosprężarkę Mitsubishi oraz intercooler. „Prosimy o dodatkowe 500 cm3” pisali dziennikarze.
Wprowadzenie XM-a z silnikiem wysokoprężnym miało dla Citroëna kluczowe znaczenie. Ponad połowa francuskiej sprzedaży schodzącego ze sceny modelu CX przypadała na diesle. Początkowy sukces benzynowego XM V6, który odpowiadał za niemal 25% zamówień, nie zmieniał faktu, że bez oszczędnej wersji wysokoprężnej nowy model nie mógł w pełni zastąpić poprzednika. Francuski magazyn „L’Auto-Journal” przetestował wtedy dwie odmiany: wolnossącą XM D12 Harmonie oraz droższą Turbo D12 Ambiance.
Blok diesla wykonano z cienkościennego żeliwa, natomiast aluminiową głowicę zbudowano z dwóch połączonych części. Jedna mieściła kanały dolotowe, wydechowe i zawory, druga stanowiła podporę wałka rozrządu. Konstrukcja miała poprawić napełnianie cylindrów, zwiększyć moc i moment obrotowy oraz ułatwić ograniczanie emisji. Co ciekawe, odmiany wolnossąca i turbodoładowana nie miały identycznej pojemności. D12 bez turbo dysponował jednostką o pojemności 2138 cm3, natomiast Turbo D12 – 2088 cm3. Doładowana wersja korzystała z turbosprężarki Mitsubishi, pracującej z maksymalnym nadciśnieniem 0,8 bara. Zastosowano również chłodnicę powietrza doładowującego typu powietrze–powietrze. Sama turbosprężarka nie miała dodatkowego chłodzenia cieczą.
Silnik rozwijał 110 KM przy 4300 obr./min oraz 25,3 mkg, czyli około 248 Nm, przy zaledwie 2000 obr./min. Wolnossący D12 osiągał 83 KM przy 4600 obr./min.
Parametr |
XM D12 Harmonie |
XM Turbo D12 Ambiance |
Silnik |
R4, diesel wolnossący |
R4, turbodiesel z intercoolerem |
Pojemność |
2138 cm³ |
2088 cm³ |
Liczba zaworów |
12 |
12 |
Moc |
83 KM przy 4600 obr./min |
110 KM przy 4300 obr./min |
Maksymalny moment |
około 147 Nm |
około 248 Nm przy 2000 obr./min |
Ciśnienie doładowania |
nie dotyczy |
0,8 bara |
Dziennikarze zestawili XM-a z Citroënem CX Turbo Diesel, który korzystał z większego silnika o pojemności około 2,5 l. Nowa jednostka XM-a wypadała lepiej pod względem mocy i momentu uzyskiwanych z jednego litra pojemności. Osiągała 53 KM z litra wobec 48 KM w CX-ie. Jednostkowy moment obrotowy wzrósł z 10,4 do 12,1 mkg na litr, jednak wyzwanie stanowiła masa. XM Turbo D12 ważył 1475 kg, podczas gdy porównywany CX zatrzymywał wskazówkę wagi na 1421 kg. Stosunek masy do mocy wynosił 13,4 kg/KM w nowym modelu wobec 11,8 kg/KM w starszym i właśnie dlatego autorzy testu… domagali się dodatkowych 500 cm³.
Na torze pomiarowym turbodiesel osiągnął 193 km/h. Wolnossący D12 rozpędził się do 176 km/h. Start na dystansie 1000 m zajmował im odpowiednio 34,5 oraz 38 sekund. W teście drogowym odmiana Turbo zużyła 8 l/100 km, a wolnossąca 9,2 l/100 km. Słabszy silnik musiał pracować pod większym obciążeniem, dlatego brak turbosprężarki nie zapewnił niższego spalania.
Pomiar „L’Auto-Journal” |
D12 |
Turbo D12 |
Prędkość maksymalna |
176 km/h |
193 km/h |
1000 m ze startu zatrzymanego |
38 s |
34,5 s |
Zużycie paliwa na trasie |
9,2 l/100 km |
8 l/100 km |
Cena we Francji |
138.671 franków |
179.687 franków |
XM Turbo D12 kosztował prawie 30% więcej
XM Turbo D12 Ambiance był droższy od wolnossącego D12 Harmonie o 41.016 franków, czyli o niespełna 30%. Dopłata obejmowała nie tylko mocniejszy silnik. Ambiance otrzymywał między innymi światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane lusterka, tylne szyby sterowane elektrycznie, komputer pokładowy, programowanie temperatury oraz elektryczną regulację wysokości fotela kierowcy.
Wybrane wyposażenie |
D12 Harmonie |
Turbo D12 Ambiance |
Przednie szyby elektryczne |
tak |
tak |
Tylne szyby elektryczne |
nie |
tak |
Lusterka regulowane elektrycznie |
nie |
tak |
Reflektory przeciwmgielne |
nie |
tak |
Komputer pokładowy |
nie |
tak |
Programowanie temperatury |
nie |
tak |
Klimatyzacja |
opcja |
opcja |
Obręcze ze stopów lekkich |
opcja |
opcja |
Źródło: archiwalny test Citroëna XM D12 i Turbo D12 opublikowany w „L’Auto-Journal”
