SUV-y niemal wyparły rodzinne minivany, ale francuscy producenci ponownie przyglądają się przestronnym nadwoziom. Citroën rozwija pomysły pokazane w modelu ELO, natomiast Renault przygotowuje koncept odwołujący się do filozofii pierwszego Espace’a i Scénica.
Citroën i Renault podążają dwiema różnymi drogami, ale punkt wyjścia jest podobny. Obie marki zastanawiają się, jak odzyskać zalety minivana bez kopiowania samochodów sprzed dwóch dekad. Chodzi przede wszystkim o dużą kabinę, możliwość zmiany jej układu i lepsze wykorzystanie wymiarów zewnętrznych. Najbardziej konkretną zapowiedzią nowych rodzinnych samochodów pozostaje oczywiście Citroën ELO. Elektryczny koncept ma zaledwie 4,10 m długości, a mimo to jego kabinę zaprojektowano z myślą o przewozie nawet sześciu osób. Pomogła elektryczna architektura, ograniczająca liczbę elementów zajmujących przestrzeń pod podłogą i przedziałem pasażerskim.
Mocno nietypowym rozwiązaniem, którego nie zobaczymy w finalnej wersji, jest centralnie ustawiony fotel kierowcy oraz możliwość umieszczenia kolejnych siedzeń po jego bokach. Wnętrze może służyć do podróżowania, odpoczynku, pracy, a nawet jako prowizoryczna sypialnia. Nazwa ELO pochodzi zresztą od trzech obszarów zastosowania: odpoczynku, zabawy i pracy. Koncept został zaprezentowany w grudniu 2025 roku, a jego publiczny debiut odbył się w styczniu 2026 roku w Brukseli. Samochód można było już zobaczyć z bliska wraz z ruchomymi elementami jego kabiny. Sam Xavier Chardon, dyrektor generalny Citroëna, potwierdził, że marka pracuje nad przyszłością samochodów typu MPV, określił również ELO jako dobrą inspirację dla tego, co może pojawić się później. Wcześniej analizowaliśmy już możliwe scenariusze powrotu Citroëna C4 Picasso.
Renault wraca do idei „samochodu do życia”
Renault ma pokazać swój kolejny koncept podczas salonu samochodowego w Paryżu, zaplanowanego na 12–18 października 2026 roku, gdzie oczywiście będziemy. Kilka informacji ujawnił Alexandre Malval, od stycznia 2026 roku odpowiedzialny za design Renault. Projektant zapowiedział koncept średniej wielkości, którego motywem ma być starannie ukształtowana przestrzeń. Wskazał przy tym pierwotne Renault Espace i Scénica jako przykłady francuskiej idei „voitures à vivre”, czyli samochodów tworzonych do życia, a nie wyłącznie przemieszczania się.
