Dacia w Paryżu – relacja własna

Po ładnych kilku latach od wprowadzenia na rynek nadszedł czas na odświeżenie – dość radykalne – Dacii Logan, a wraz z nią przestronnego hatchbacka tej marki – Sandero. Tuż przed paryskimi targami uchylono rąbka tajemnicy prezentując zdjęcia poliftingowych modeli, choć w zasadzie możemy, zwłaszcza w przypadku Logana, spokojnie mówić o drugiej generacji tego samochodu. Ale i Sandero wygląda teraz zupełnie inaczej, zarówno w przedniej, jak i w tylnej części nadwozia. I te dwa auta były niewątpliwie najbardziej obleganymi modelami na stoisku Dacii, niewielkim, ale treściwym.

Nowy Logan wydoroślał. Przede wszystkim nie jest już stylistycznie tak siermiężny, jak to było w przypadku pierwszej wersji. Ale wówczas najważniejsza była praktyczność konstrukcji, jej prostota i niezawodność, a przy tym niskie koszty produkcji. Teraz, gdy Dacia zdobyła już nie tylko zaufanie, ale i uznanie klientów w kilkudziesięciu krajach na paru kontynentach, można sobie pozwolić na więcej. Z dużą dozą korzyści dla nabywców. Dlaczego?

Otóż Logan wygląda teraz nie tylko atrakcyjniej, ale przede wszystkim szlachetniej. Przetłoczenia karoserii, które zwykle podnoszą koszty produkcji, dodały autu dynamiki, ale praktycznie nie podniosły ceny sprzedaży samochodu. Część linii zauważalnie wygładzono, zmienione klosze lamp wyglądają znacznie nowocześniej, a linia auta stała się bardziej elegancka. Słyszałem jednak opinię jednego ze wschodnich dziennikarzy krytykujących dość dużą pokrywę wlewu paliwa. Porównał ją do kartki formatu A4, w czym rzeczywiście wielkiej przesady nie było, ale sądzę, że wersje z fabryczną instalacją LPG będą tam miały umieszczony zawór do tankowania gazu. Takie rozwiązania stosuje nawet wielu „gazorków” podczas montowania instalacji niefabrycznych. I choć może spora klapka nie wygląda jakoś super, to wolałbym takie coś i schowany zawór do tankowania LPG, niż dziurę w którejkolwiek z odsłoniętych części nadwozia.

Przednia część nadwozia także zyskała stylistycznie – przedni pas jest, moim zdaniem, dużo szlachetniejszy, aniżeli w Loganie I. Prezentuje się o wiele nowocześniej i widać, że Dacia chce zdecydowanie poprawić swój wizerunek samochodów jedynie prostych i niezawodnych dodając do tych cech także swoistą elegancję. I to się zdecydowanie powinno udać – Logan naprawdę wygląda teraz o wiele korzystniej. Przy zachowaniu swojej słynnej funkcjonalności i przestronności stał się teraz samochodem również ładnym. A to z pewnością pozwoli mu zdobyć kolejne rzesze klientów, zwłaszcza na rynkach, gdzie sprzedaż poprzednika wyraźnie spadała. Spadała, bo przecież Dacia w międzyczasie zdążyła zaproponować kilka o wiele ładniejszych, nowocześniejszych i jeszcze funkcjonalniejszych aut, choć też z reguły nieco droższych. Z dużym naciskiem na „nieco”.

Samochody te można było oczywiście obejrzeć na paryskim stoisku Dacii. Ale o nich za chwilę, bo tak, jak poświęciłem parę słów Loganowi, tak warto też wspomnieć o Sandero. Tego zgrabnego i przestronnego hatchbacka z pogranicza segmentów B i D (Dacia uczciwie lokuje go jednak wśród aut miejskich, a nie kompaktowych) zaprezentowano po raz pierwszy w Genewie wiosną (a w zasadzie zimą) 2007 roku, ale produkcja ruszyła dopiero rok później. To bardzo funkcjonalny samochód, odporny na drogi spotykane na terenie dawnych tzw. krajów demokracji ludowej ;-) co osobiście sprawdziliśmy podczas intensywnego testu – przez Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Serbię (a więc teren dawnej Jugosławii) powróciliśmy ponownie przez Węgry i Słowację do Polski. W ciągu pięciu dni pokonaliśmy 4.500 km nienajlepszych dróg, a Sandero spisało się nie tylko bez zarzutu, ale wręcz zachwyciło nas swoim komfortem, przestronnością i brakiem czułości na trudy ciężkiej eksploatacji.
Teraz przyszedł czas na odświeżenie modelu. Zmiany może nie są aż tak spektakularne, jak w przypadku starszego Logana, ale też wyszły Sandero na dobre. Wprawdzie pojawiły się zarzuty, że przednia część nadwozia zaczyna nieco przypominać Volkswagena Polo, ale to w zasadzie tylko na zdjęciach. Samochód oglądany live nie ma tej przypadłości i muszę przyznać, że robi bardzo dobre wrażenie.

Co więcej – zarówno w Loganie, jak i w Sandero zadebiutowały nowe materiały wykończeniowe, które poprawiły wrażenia organoleptyczne osób zasiadających we wnętrzu Dacii. Ta tania marka Grupy Renault początkowo swoim podejściem do ograniczania kosztów mogła razić, ale począwszy od Dustera zaczęło się do sukcesywnie zmieniać. W Lodgy jest już całkiem dobrze, a teraz do tego grona doszlusowały kolejne, najstarsze w gamie modele, czyli właśnie Logan i Sandero. Teraz będzie można w nich mieć nawet system Media Nav, który zadebiutował we wspomnianym Lodgy, a można go zamówić również w kombivanie Dokker.

No właśnie – gama Dacii intensywnie nam rośnie. Lodgy’ego można było obejrzeć już w marcu w Genewie, ale Dokker, to tak naprawdę spora nowość. Zaprezentowany od razu w dwóch wersjach – osobowej oraz użytkowej (Dokker Van) – może nieźle namieszać w swojej klasie. Sprawiający wrażenie niedużego, bardzo zwartego, kompaktowego wręcz auta dysponuje potężną kubaturą i rozwiązaniami sprawiającymi, że jest samochodem bardzo funkcjonalnym. Przestronne wnętrze z obowiązkową w tym segmencie półką nad głowami kierowcy i pasażera z przodu robi dobrze wrażenie i z pewnością skusi niejednego przedsiębiorcę. Owszem, tu i ówdzie może razić goła blacha, ale po pierwsze nie występuje ona w dużych płaszczyznach, a po drugie – atrakcyjna cena skądś się musi wziąć. I myślę, że zwłaszcza w odmianach użytkowych nikogo to razić nie będzie. Tam liczy się przede wszystkim pojemność, ładowność i możliwość odliczenia VAT.

Deska rozdzielcza w Dokerze jest niemalże tożsama z tą w Lodgy, co oznacza, że jest estetyczna, a użyte do jej wykonania materiały może nie leżały na jednej półce z drewnem sandałowym i cielęcą skórą, ale są za to ładne, łatwe do utrzymania w czystości i seryjnie dwukolorowe, co mocno ożywia wnętrze, zwłaszcza w porównaniu z wieloma konkurentami w segmencie. Dokker, to naprawdę interesujące auto wielofunkcyjne i myślę, że również w naszym kraju spotka się z dużym zainteresowaniem small-bussinessu.

Wspomniany Lodgy także był obecny na stoisku Dacii, i choć nie stanowił jakiejś wielkiej rynkowej nowości, to jednak wielu dziennikarzy oglądało ten samochód. Nic dziwnego – wszak zadebiutował na niektórych rynkach dopiero parę tygodni temu, na innych obecny jest od paru miesięcy, a premierę światową miał raptem przed siedmioma miesiącami w Szwajcarii, więc wciąż może budzić zainteresowanie nawet wśród żurnalistów. Tym bardziej, że z funkcjonalnością i przestronnością tego samochodu dyskutować nie sposób, a jego ceny po prostu zabijają – za te pieniądze można kupić co najwyżej kilkuletniego minivana innej marki, nierzadko o nieznanej przeszłości konkretnego egzemplarza. Lodgy można mieć w Polsce za niespełna 38.000 zł z trzyletnią gwarancją producenta, a samochód ten idealnie wpisze się w potrzeby zarówno rodzin, jak i przedsiębiorców. Nawet najbogatsza odmiana z siedmioma miejscami i dieslem pod maską tylko nieznacznie przekroczy wartość 60.000 zł, a więc nie ma wyjścia – trzeba uznać Dacię Lodgy za prawdziwą okazję!

Wielki przebój Dacii, czyli SUV Duster, pokazany został w Paryżu w wersji specjalnej Garmin opracowanej, jak łatwo się domyślić, we współpracy ze światowym liderem w dziedzinie nawigacji samochodowych. Delikatne elementy stylistyczne i oczywiście nawigacja na desce rozdzielczej Dustera wzbogaciły to auto w dyskretny sposób, ale myślę, że to ciekawa propozycja i jeśli zastanawiacie się nad zakupem Dustera, to powinniście ten wariant rozważyć.

No i czas na niespodziankę paryskiej wystawy. Dacia zapowiedziała przed salonem, że pokaże odświeżone Logana i Sandero, czego zresztą i tak wszyscy się spodziewali, ale nie zająknęła się nawet słowem, że zaprezentuje także nowe Sandero Stepway. A takie auto można było na stoisku rumuńskiego producenta wchodzącego w skład Grupy Renault zobaczyć i muszę przyznać, że budziło ono żywe zainteresowanie odwiedzających Dacię dziennikarzy. Nic dziwnego – Sandero Stepway w swojej drugiej odsłonie prezentuje się naprawdę nieźle, w czym zasługa nie tylko odświeżenia ogólnego designu, ale też znanego pakietu stylistycznego nadającemu temu crossoverowi nieco drapieżności. Ten samochód w dodatku wydaje się większy, niż jest w rzeczywistości, okazalszy, i nie spotkałem użytkownika Stepwaya, który byłby ze swojego wyboru niezadowolony. Ci, którzy kupią jego drugą odsłonę, powinni się cieszyć jeszcze bardziej!

I na koniec trochę techniki – po części z powodu wymogów unijnych, a po części z uwagi na rozwój marki w Dacii debiutują teraz nowe jednostki napędowe. Wiele osób śmiało się kilka lat temu z Dacii, której rzekomo Renault wciskało pod maskę stare zapasy magazynowe, ale teraz także ten argument zostaje prześmiewcom z ręki wytrącony. Miłośnicy benzyny będą teraz mogli wybierać Logana i Sandero z trzycylindrową jednostką TCe 90 o pojemności skokowej 898 cm³ i mocy 90 KM, bądź 75-konny silnik 1.2, dostosowany także do montażu fabrycznej instalacji gazowej. Fani oleju napędowego będą mogli kupić 90-konnego diesla 1.5 dCi, wyjątkowo oszczędnego i ekologicznego. W gamie Sandero Stepway dostępne będą oba wymienione silniki 90-konne.

Do tego wszystkiego dochodzą nowe możliwości konfiguracji i opcje dotychczas w gamie Logana i Sandero niedostępne. Nawet podstawowe wersje wyposażeniowe mają po cztery poduszki powietrzne – dwie czołowe i dwie boczne z przodu. Dwa skrajne miejsca z tyłu wyposażane są seryjnie w mocowania Isofix dla fotelików dziecięcych. Standardem każdej odmiany jest też układ stabilizacji toru jazdy ESP.

W efekcie Dacia stała się w bardzo krótkim czasie – 8 lat „nowożytnych” modeli – marką cenioną na wielu nawet bardzo wymagających rynkach, a właściciele i użytkownicy tych samochodów szybko zaczęli się zrzeszać w liczne społeczności. Teraz, po premierach w Paryżu, zapewne liczba zadowolonych użytkowników Dacii jeszcze się powiększy, i w pełni to rozumiem, bo firma produkuje naprawdę atrakcyjne samochody.