Lancia wprowadza na włoski rynek nową wersję modelu Ypsilon z benzynowym silnikiem turbo o mocy 100 KM z łańcuchem rozrządu i sześciobiegową manualną skrzynią biegów, rozszerzając ofertę miejskiego hatchbacka o wariant bardziej tradycyjny i wyraźnie tańszy od odmiany hybrydowej. Ludzie chcą silników spalinowych i przystępnych cen – mówią przedstawiciele marki.
Nowa Ypsilon Turbo 100 została pokazana 15 kwietnia w Mediolanie. Samochód otrzymał trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra, rozwijający 101 KM i 205 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Według producenta auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 194 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu WLTP ma wynosić od 5,2 do 5,4 l/100 km.
Mimo elektryfikacji i ofensywy hybryd duża część klientów nadal oczekuje tańszej, prostszej, klasycznej konfiguracji: benzynowego silnika i ręcznej skrzyni. Producent wprost przyznaje, że nowa wersja powstała po analizie włoskiego rynku i oczekiwań kierowców, którzy chcą bezpośredniego prowadzenia oraz niskich kosztów zakupu.
Nowa odmiana trafia do całej gamy wyposażeniowej: Ypsilon, LX i HF Line. Jej ceny katalogowe są o 3 tys. euro niższe od porównywalnych wersji hybrydowych. Bazowa cena wynosi 22.200 euro, choć w ramach oferty finansowania promocyjna stawka startuje od 15.950 euro, przy 36 ratach po 99 euro miesięcznie.
W praktyce Lancia posiada teraz ofertę Nowej Ypsilon w trzech odmianach: jako auto elektryczne, hybrydowe i czysto benzynowe. Producent spodziewa się dużego zainteresowania najtańszą odmianą wsród klientów indywidualnych.
Lancia jako marka nie jest sprzedawana w Polsce, chociaż była bardzo popularna u nas na początku lat 90. między innymi dzięki samochodom rządowym.
Nowa Lancia Ypsilon Turbo 100 – Dane techniczne
Parametr | Nowa Lancia Ypsilon Turbo 100 |
|---|---|
Silnik | 3-cylindrowy, benzynowy turbo |
Pojemność | 1.199 cm³ |
Moc | 101 KM (74 kW) przy 5.500 obr./min |
Moment obrotowy | 205 Nm przy 1.750 obr./min |
Skrzynia biegów | Manualna, 6-biegowa |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 10,2 s |
Prędkość maksymalna | 194 km/h |
Zużycie paliwa WLTP | 5,2–5,4 l/100 km |
Emisja CO2 | 119–121 g/km |
Turbosprężarka | O zmiennej geometrii |
Wtrysk paliwa | Bezpośredni, 350 bar |
Cykl pracy silnika | Cykl Millera |
Rozrząd | Łańcuch rozrządu |
Interwał serwisowy | Co 25.000 km lub co 2 lata |
Testy rozwojowe | Ponad 30.000 godzin na hamowni i ponad 3 mln km testów |
Zmiana we wnętrzu | Schowek w tunelu środkowym zamiast stolika, obecność klasycznej dźwigni zmiany biegów |
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
