Peugeot 308 Hybrid przejechał przez jedną z najpopularniejszych alpejskich przełęczy. Trasa jest znakomitą propozycją dla tych, którzy szukają satysfakcji z dynamicznej jazdy i lubią zakręty.
Przełęcz Maloja, wznosząca się na 1815 metrów nad poziomem morza, to brama do słynnych kurortów szwajcarskiej Engadyny, w których można uprawiać różnorodne sporty. Idealne warunki asfaltowe w połączeniu z nieoczekiwanymi i ostrymi zakrętami zachęcają do jazdy samochodem. Peugeot zabrał do Szwajcarii 308 w wersji Hybrid 145, aby zaprezentować możliwości modelu.
W Peugeot 308 Hybrid 145 uwagę zwraca charakterystyczna pozycja, wynikająca z koncepcji i-Cockpitu. Niewielka kierownica oraz wysoko umieszczony zestaw wskaźników wpływają na sposób odbioru auta, szczególnie podczas jazdy krętymi odcinkami.
Zużycie paliwa i przyspieszenie
Zelektryfikowana, 6-biegowa skrzynia e-DCS6 z podwójnym sprzęgłem pracuje automatycznie, ale umożliwia również zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Przy większych nachyleniach terenu tryb SPORT wyostrza reakcje układu napędowego. Z kolei podczas zjazdów odpuszczenie pedału przyspieszenia wspiera odzyskiwanie energii i generuje efekt hamowania silnikiem.
Napęd oparty jest na benzynowym silniku, który generuje 136 KM mocy i 230 Nm momentu obrotowego i współpracuje z jednostką elektryczną zintegrowaną ze skrzynią biegów. Łączna moc systemowa wynosi 145 KM.
Samochód przyspiesza od 0 o 100 km/h w 8,8 sekundy, a średnie zużycie paliwa deklarowane jest na poziomie 4,8 l/100 km. Niewielki akumulator trakcyjny ładuje się podczas jazdy, co pozwala na częściowe poruszanie się w trybie elektrycznym – szczególnie w warunkach miejskich.
Przednie fotele zostały zaprojektowane z myślą o stabilnym podparciu podczas jazdy, co ma znaczenie zwłaszcza na krętych trasach. W wersjach ALLURE i GT dostępne są opcjonalne siedzenia z certyfikatem AGR, przyznawanym za ergonomię i zakres regulacji.
Jazda w górskim terenie
Charakter przełęczy Maloja sprzyja płynnej, rytmicznej jeździe. Sekwencja 23 zakrętów pozwala sprawdzić zachowanie auta w różnych warunkach: od krótkich prostych po ciasne nawroty. Trasa daje tak wielką frajdę, że inspiruje niejednego kierowcę (i motocyklistę) do jazdy w obu kierunkach, aby podziwiać zapierające dech w piersiach widoki gór, w tym imponujące trzytysięczniki. Po pokonaniu przełęczy droga prowadzi wzdłuż jednego z najbardziej sugestywnych krajobrazów w całej Szwajcarii, aż do Sankt Moritz.
Peugeot 308 Hybrid 145 jest obecnie najtańszą wersją modelu, wycenioną na 125.900 zł. W ofercie pozostaje również diesel BlueHDi 130, mocniejsza hybryda plug-in 195 KM oraz wariant elektryczny.
Masa własna pojazdu wynosi 1382 kg, co przekłada się na kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Producent przewiduje interwały serwisowe co 25 000 km lub 2 lata, a program PEUGEOT CARE obejmuje ochronę do 8 lat lub 160.000 km.
Źródło: Peugeot Italy
Zobacz także:
- Test: nowy Peugeot 308 1.2 Hybrid 145 GT – kotek, czy drapieżny lew? Opinia, spalanie, wrażenia z jazdy
- Test: Nowy Citroën C5 Aircross Hybrid 145 KM 2026 MAX – SUV, który nie chce być sportowy. I właśnie dlatego może być najlepszy w swojej klasie
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
