Silnik 1.2 PureTech przez lata był jedną z najpopularniejszych jednostek benzynowych koncernu PSA, a później Stellantis. Był też jedną z najbardziej kontrowersyjnych. Problemy z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej sprawiły, że wielu kierowców do dziś patrzy z nieufnością na samochody marek Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Jeep czy Fiat wyposażone w małe, trzycylindrowe silniki benzynowe. Tymczasem w nowych modelach sytuacja wygląda już inaczej.
PureTech, którego kierowcy kojarzyli z paskiem rozrządu pracującym w oleju, praktycznie odchodzi do historii. W jego miejsce pojawia się głęboko zmodernizowana generacja silnika 1.2, promowana między innymi jako Turbo 100. Najważniejsza zmiana? Zamiast problematycznego paska zastosowano łańcuch rozrządu i warto o tym przypominać. W internecie nadal bardzo często pojawia się proste pytanie: czy nowy PureTech nadal ma pasek rozrządu? Odpowiedź w przypadku najnowszej generacji jednostek 1.2 brzmi: nie. Nowe odmiany korzystają już z łańcucha rozrządu, choć sama rodzina silników nadal wywodzi się z konstrukcji 1.2 znanej z aut Stellantis.
Nowy Turbo 100 to nie tylko zmiana nazwy
Nowy silnik benzynowy 1.2 Turbo 100 nadal jest trzycylindrową jednostką benzynową, ale został bardzo głęboko przebudowany. Peugeot informuje o około 70% nowych komponentów. Zmieniono między innymi blok silnika, tłoki, pierścienie tłokowe, układ wtryskowy, turbosprężarkę, układ sterowania zaworami oraz rozrząd. Zniknął element, który przez lata budził największe kontrowersje czyli pasek rozrządu pracujący w oleju został zastąpiony łańcuchem rozrządu. To rozwiązanie ma poprawić trwałość i uspokoić klientów, którzy po doświadczeniach ze starszymi wersjami 1.2 PureTech zaczęli traktować tę nazwę z dużą ostrożnością.
O zmianach w najnowszej generacji silnika 1.2 pisaliśmy już wcześniej na Francuskie.pl:
- 7 kluczowych zmian w nowym silniku 1.2 z łańcuchem rozrządu stosowanym w samochodach Citroën, Peugeot i Opel
- Peugeot prezentuje swój nowy silnik Turbo 100
- Silnik 1.2 PureTech z paskiem rozrządu wciąż w sprzedaży. Które samochody Stellantis go mają?
Dlaczego kierowcy nadal się mylą?
Powód jest prosty: przez lata nazwa PureTech była bardzo szeroko stosowana i początkowo nie zmieniono jej przy zmianie napędu. Trafiała do cenników, reklam, katalogów i ogłoszeń samochodów używanych. Dla wielu osób każdy mały silnik benzynowy 1.2 w autach Peugeot, Citroën, Opel czy DS Automobiles to po prostu PureTech a tak nie jest.
Między starszymi jednostkami z paskiem rozrządu pracującym w oleju a najnowszą generacją z łańcuchem istnieje bardzo istotna różnica konstrukcyjna. Stellantis najwyraźniej też w końcu zdał sobie z tego sprawę i dzisiaj używa innych nazw, w tym Turbo 100, Hybrid 110 czy Hybrid 145.
Gdzie znajdziemy nowy silnik 1.2 Turbo 100 z łańcuchem rozrządu?
Nowy silnik Turbo 100 pojawił się między innymi w modelach Peugeot 208 oraz Peugeot 2008. W tym drugim samochodzie francuscy dziennikarze mieli już okazję sprawdzić jednostkę w praktyce. Według pierwszych opinii silnik jest bardziej elastyczny i przyjemniejszy przy niskich obrotach, choć nadal pozostaje trzycylindrową konstrukcją o charakterystycznej kulturze pracy. W teście Peugeota 2008 Turbo 100 średnie zużycie paliwa wyniosło około 6,7 l/100 km. Nie jest to więc cud ekonomii, no ale nie ma tu hybrydy, to po prostu prosty, tani i teraz już raczej niezawodny silnik benzynowy.
Czy nowy silnik jest już bezproblemowy?
Łańcuch rozrządu usuwa najbardziej kontrowersyjny element starej konstrukcji. Producent daje też do 8 lat gwaranci, pod warunkiem przeglądów w ASO. To dobrze świadczy o pewności co do niezawodności nowej jednostki.
PureTech nie zniknął z dnia na dzień, ale zmienił się bardzo głęboko
PureTech 1.2 jako silnik obciążona problemami odchodzi w cień, ale techniczna rodzina silników 1.2 Stellantis została przebudowana i żyje dalej w nowej postaci. Turbo 100 nie jest tym samym silnikiem, który budził tyle kontrowersji jeszcze kilka lat temu.
Dane techniczne silnika Turbo 100 w Peugeot 2008
Parametr |
Wartość |
|---|---|
Silnik |
1.2 Turbo 100 |
Rodzaj paliwa |
Benzyna |
Liczba cylindrów |
3 |
Moc |
100 KM |
Rozrząd |
Łańcuch |
Skrzynia biegów |
Manualna |
Średnie zużycie paliwa w teście |
6,7 l/100 km |
Cena Peugeot 2008 Turbo 100 Allure we Francji |
27.170 euro |
Modele Stellantis z nową generacją silników 1.2 z łańcuchem rozrządu
Poniższa lista obejmuje modele, w których nowa generacja jednostek 1.2 z łańcuchem rozrządu jest już dostępna lub stopniowo pojawia się w ofercie w zależności od rynku, rocznika i wersji. Przed zakupem konkretnego egzemplarza zawsze warto sprawdzić dokumentację, kod silnika i rodzaj rozrządu.
- Peugeot 208 – Turbo 100 oraz wersje Hybrid 110/145
- Peugeot 2008 – Turbo 100 oraz wersje Hybrid 110/145
- Peugeot 3008 – wersje Hybrid z nową generacją 1.2
- Peugeot 5008 – wersje Hybrid z nową generacją 1.2
- Citroën C3 – nowsze wersje benzynowe i hybrydowe 1.2
- Citroën C3 Aircross – nowsze wersje benzynowe i hybrydowe 1.2
- Opel Corsa – nowsze wersje benzynowe i hybrydowe 1.2
- Opel Mokka – nowsze wersje benzynowe i hybrydowe 1.2
- Opel Frontera – Hybrid 1.2
- Opel Grandland – wersje Hybrid z nową generacją 1.2
- Fiat 600 Hybrid – nowa generacja 1.2
- Jeep Avenger e-Hybrid – nowa generacja 1.2
- Alfa Romeo Junior Hybrid – nowa generacja 1.2
Uwaga dla kupujących: sama nazwa modelu nie wystarczy, aby jednoznacznie określić typ silnika. W sprzedaży a szczególnie na rynku wtórnym mogą równolegle występować starsze i nowsze odmiany jednostki 1.2. Najbezpieczniej sprawdzić rocznik, kod silnika, dokumentację serwisową oraz informację o rodzaju rozrządu.
1.6 PureTech – ceniona jednostka benzynowa czyli Nie każdy PureTech był problematyczny
Warto przy tym pamiętać, że nie wszystkie silniki noszące nazwę PureTech miały takie same problemy. Kontrowersje dotyczyły jednostki 1.0 i 1.2 PureTech z paskiem rozrządu pracującym w oleju, natomiast znakomitą opinią cieszy się natomiast czterocylindrowy silnik 1.6 PureTech, stosowany w wielu modelach Stellantis, takich jak Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, DS 7 Crossback, DS 9 czy Citroën C5 Aircross.
Jednostka ta do dziś jest uznawana za jeden z najbardziej udanych nowoczesnych silników benzynowych koncernu PSA i Stellantis. Na jej bazie powstały też napędy hybrydowe PlugIn o mocach od 195 do 360 KM a obecnie taki silnik w wydaniu Full Hybrid posiada jeden z modeli Jeep. 1.6 PureTech ma znany problem z pokrywą zaworów, warto też kontrolować stan napięcia łańcucha.
1.2 PureTech umarł, Turbo 100 żyje, kto ma łańcuch temu oleju nie pije?
Podsumowując, nowy silnik 1.2 Turbo 100 oraz odmiany hybrydowe Hybrid 110 i Hybrid 145 KM to nowe wersje, które nie mają już paska rozrządu. A jeśli trafi Ci się taki samochód właśnie z paskiem? Cóż, wtedy podstawowa czynność serwisowa to szybka wymiana paska na nową generację, odporną na olej, zmiana oleju na najnowszą specyfikację producenta a przy okazji czyszczenie układu olejowego, bo to od zapychania się tego układu drobinkami z paska rozpoczyna się większość problemów. Wbrew pozorom dzisiaj ten problem jest już dobrze rozpoznany przez serwisy i radzą sobie one z nim dobrze, kluczowe jest nie dopuścić do zapchania układu i zatarcia jednostki napędowej.
