Test: Renault Rafale 300 KM 4×4 Esprit Atelier. Pozytywne opinie i 6,4 sekundy do setki

Renault Rafale trafił do naszej redakcji na prawie dwa tygodnie, podczas których szczegółowo przetestowaliśmy go w mieście, w terenie i na autostradach. Przyjrzyjmy się szczegółowo wszystkim aspektom tego pojazdu, począwszy od jego wyglądu zewnętrznego, aż po systemy multimedialne, napęd, zawieszenie oraz wyposażenie, kończąc na analizie jego największych zalet i wad.

Pierwsze wrażenie? Solidny kawał samochodu. Za kierownicą czuje się pewność, auto prowadzi się lekko i przyjemnie, ale jednocześnie odczuwa się moc.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny Renault Rafale to jeden z najbardziej charakterystycznych elementów tego modelu. Samochód zaprojektowano z myślą o dynamicznej sylwetce, która emanuje prestiżem i nowoczesnością. Przód samochodu jest zdominowany przez masywny grill z logo Renault, które otaczają smukłe reflektory LED o charakterystycznym układzie świetlnym. To nadaje pojazdowi agresywny, sportowy wygląd, który od razu przyciąga wzrok.

Bok samochodu wyróżnia się opadającą linią dachu, typową dla modeli coupé. Linie są płynne, ale jednocześnie wyraziste, co nadaje pojazdowi sportowy charakter. Duże felgi, dostępne w rozmiarach od 19 do 21 cali, dopełniają całości, nadając Rafale masywności i stabilności. Tył samochodu zdobią smukłe światła LED połączone świetlnym pasem, który optycznie poszerza pojazd. Dodatkowy spojler zintegrowany z klapą bagażnika poprawia aerodynamikę i podkreśla sportowy charakter auta. Współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,28 jest dowodem na to, że Renault zadbało o każdy detal, by zwiększyć efektywność paliwową i zmniejszyć hałas w kabinie. To wszystko tworzy znakomitą całość.

Znakomitą, bo wielokrotnie w czasie testu miałam pytania o ten samochód od innych kierowców i przechodniów – o jego wygląd, o możliwości techniczne. Rzadko kiedy jakiś model budzi tyle emocji.

Jeździmy Renault Rafale 300 KM 4×4. „Bardzo ładny ten Peugeot”

Wnętrze Renault Rafale

Wnętrze Renault Rafale jest równie imponujące, jak jego wygląd zewnętrzny. Producent postawił na wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz nowoczesny, minimalistyczny design. Fotele zostały obite miękką skórą, a w wersji Esprit Atelier pokryto je Alcantarą, co dodatkowo podkreśla luksusowy charakter wnętrza. Są one nie tylko wygodne, ale również ergonomiczne, oferując doskonałe podparcie podczas długich podróży.

Przestrzeń w kabinie jest jednym z bardzo mocnych punktów Rafale – zarówno kierowca, jak i pasażerowie mają do dyspozycji dużo miejsca na nogi i nad głową, co jest rzadkością w SUV-ach coupé. Tutaj pewna uwaga – z tyłu osiągnięto to kosztem obniżenia kanapy, innymi słowy siedzi się nisko.

Opcjonalny panoramiczny dach, który można elektronicznie matowić, wpuszcza do wnętrza dużo naturalnego światła, co potęguje wrażenie przestronności. Deska rozdzielcza została zaprojektowana elegancko, chociaż nie każdego przypadkiem do głowy ten styl z ogromnymi ekranami. Wszystkie elementy są intuicyjnie rozmieszczone, a jakość wykonania stoi na najwyższym poziomie. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowe zegary oraz ekran centralny, które zapewniają łatwy dostęp do najważniejszych informacji i funkcji pojazdu.

Całość zmontowana jest znakomicie – Rafale to szczytowe osiągnięcie Renault pod tym względem. W środku jest cicho, niezależnie od tego czy jedziemy po dziurach czy bruku.

System multimedialny godny najlepszych

System multimedialny OpenR Link (Android, oparty na usługach Google) to prawdziwe centrum dowodzenia w Renault Rafale. Duży panoramiczny ekran o przekątnej 12,3 cala oferuje wysoką rozdzielczość i doskonałą czytelność, nawet w pełnym słońcu. Interfejs jest intuicyjny i prosty w obsłudze, co pozwala na szybkie i łatwe korzystanie z nawigacji, multimediów czy ustawień pojazdu.

System jest kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto, co umożliwia integrację smartfona z samochodem i korzystanie z ulubionych aplikacji podczas jazdy. Za wrażenia dźwiękowe odpowiadał w naszym testowym aucie opcjonalny system audio opracowany we współpracy z firmą Harman Kardon, który zapewnia czysty i wyrazisty dźwięk, chociaż – tradycyjnie dla Renault – przy niskich poziomach głośności jest nieco mało basu.

6,5 sekundy do setki czyli doskonały napęd hybrydowy PHEV

Napęd hybrydowy w Renault Rafale to połączenie zaawansowanej technologii i imponujących osiągów. Samochód napędzany jest przez trzycylindrowy silnik spalinowy o pojemności 1.2, który współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi. Łączna moc układu wynosi 300 KM, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,4 sekundy.

Akumulator o pojemności 22 kWh umożliwia według producenta przejechanie do 105 km w trybie elektrycznym, chociaż nam się udało osiągnąć zimą 62 km zasięgu. Rafale oferuje trzy tryby jazdy – elektryczny, hybrydowy i sportowy, co pozwala kierowcy dostosować charakterystykę pojazdu do swoich preferencji oraz warunków na drodze. Napęd na cztery koła zapewnia bardzo dobrą trakcję i stabilność, zarówno na krętych drogach, jak i w trudnych warunkach pogodowych, także na mokrej nawierzchni.

Silnik spalinowy w Renault Rafale ma 1.2 litra pojemności i moc 170 KM. Oparty jest na układzie trzycylindrowym.

A jak wygląda spalanie? Poczytajcie klikając w poniższy link:

Ile naprawdę pali Renault Rafale 300 KM 4×4 PHEV i jaki ma zasięg w trybie elektrycznym?

Jak działa ładowalna hybryda w Renault?

Hybryda ładowalna w Renault posiada akumulator o pojemności 22 kWh. jeśli go nie naładujecie, to samochód będzie od czasu do czasu włączać silnik spalinowy w celu doładowania, podobnie jak dzieje się to w wersji Full Hybrid 200 KM. I to jedyny moment, szczególnie przy mniejszych, miejskich prędkościach, gdy w Rafale w środku jest nieco głośniej i trochę czuć pracę silnika.

Dużym plusem jest współpraca wszystkich tych silników spalinowych i elektrycznych – odbywa się to płynnie, moc dostępna jest od razu, w zależności od trybu jazdy (a jest ich sporo, chociaż nam najbardziej odpowiadał Comfort) skrzynia reaguje odpowiednio szybko. Kolejnym plusem jest brak przeciągania biegów i wycia silnika na wysokich obrotach, co ma miejsce w fatalnych pod tym względem napędach Toyoty, która stosuje przekładnię CVT.

Komputer samochodu dba o to, aby w akumulatorze zawsze było trochę prądu – w czasie testu ani razu nie odczuliśmy jego braku a przyspieszanie zawsze miało ten sam przyjemny dynamiczny charakter. Hybrydę PHEV najlepiej jednak ładować – czy to z gniazdka w domu czy w pracy. Wtedy auto w mieście będzie spalać śladowe ilości benzyny, można też wymusić jazdę na samym prądzie.

Z minusów – ładowanie odbywa się prądem AC z prędkością 7 kW, co oznacza, że pełne naładowanie akumulatora zajmie nam około 3h. W domu czy w pracy nie ma to znaczenia, ale na zakupach w Lidlu już nie naładujesz auta szybko.

Zawieszenie, komfort jazdy i układ 4Control

Zawieszenie w Renault Rafale to jeden z największych atutów tego modelu. Adaptacyjne zawieszenie dostosowuje się do stylu jazdy oraz warunków drogowych, zapewniając wysoki komfort i precyzję prowadzenia. Używa do tego kamery i predykcji tego, co samochód spotka na swojej drodze. System ten jest dostępny tylko w najwyższej i najdroższej wersji – działając znakomicie. W ten sposób Renault atakuje klasę premium i robi to nadzwyczaj skutecznie.

System czterech skrętnych kół 4Control Advanced zwiększa zwrotność pojazdu, co jest szczególnie odczuwalne podczas manewrowania w ciasnych przestrzeniach miejskich.

Przy większych prędkościach tylne koła skręcają w tym samym kierunku, co przednie, co znacznie poprawia stabilność pojazdu na autostradzie. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności drogi, zapewniając płynną i całkiem komfortową jazdę nawet na mniej doskonałych nawierzchniach. Tutaj jedna uwaga – Rafale w wersji PHEV waży ponad dwie tony i tą masę czuć, szczególnie podczas jazdy w mieście.

Bezpośrednie porównanie wersji 200 KM i 300 KM, które mieliśmy okazję dokonać pokazuje, że waga ma wpływ na komfort i jeśli szukacie typowego francuskiego zawieszenia, to lepsza będzie pełna hybryda 200 KM. Po prostu mniej waży a to się przekłada na przyjemniejsze pokonywanie nierówności.

W trybie komfort auto lekko kładzie się w zakrętach przy dynamicznych manewrach, ale też nie tego służy SUV. Jednak wystarczy przełączyć się na sztywniejszy tryb Sport – i wrażenia z jazdy zmieniają się zupełnie. Auto staje się sztywniejsze i ostrzej reaguje na ruchy kierownicy.

Active Driver Assist – bogactwo systemów wspomagania

Renault Rafale potrafi jeździć prawie samodzielnie – na autostradzie i w mieście znakomicie sprawdza się system Active Driver Assist, tutaj rozbudowany już dość mocno – najważniejsza jego cecha to spokojne, pewne prowadzenie, płynne zwalnianie i przyspieszanie oraz wysoka pewność reakcji. Lubimy jeździć w trybach automatycznych i Renault oferuje chyba najbardziej rozbudowaną wersję aktualnie dostępną w samochodach, którymi się interesujemy. Rafale ma też asystenta zmiany pasa – alarmuje, jeśli spróbujemy wyjechać na zajęty pas, monitoruje także drogę przy próbie wysiadania.

Mi osobiście bardzo podobało się to, w jak czytelny sposób zegary prezentują ograniczenia prędkości.

Renault Rafale w teren?

Pokusiliśmy się o testy terenowe Renault Rafale i zrobienie przy tej okazji sesji zdjęciowej. Chociaż nie jest to terenówka, to układy elektroniczne dobrze radziły sobie w piasku czy w błocie. Wszelkie podjazdy, zjazdy – 4×4 rozpoznawało i pokonywało. Oczywiście nikomu nie radzimy używać tego samochodu jako auta do zabawy w off-road.

Wyposażenie

Wyposażenie Renault Rafale stoi na bardzo wysokim poziomie. W wersji Esprit Atelier samochód oferuje szereg luksusowych rozwiązań, takich jak podgrzewane i wentylowane fotele, system kamer 360 stopni czy zaawansowany tempomat z funkcją „stop & go”. Bezpieczeństwo zwiększają liczne systemy asystujące, takie jak adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola czy asystent pasa ruchu. Dodatkowo Rafale umożliwia szeroką personalizację – klienci mogą wybierać spośród różnych opcji kolorystycznych, rodzajów felg czy pakietów technologicznych, co pozwala dostosować pojazd do indywidualnych preferencji.

Cena Renault Rafale 300 KM 4×4

Renault Rafale 300 KM 4×4 dostępne jest w dwóch wersjach:

• Esprit Alpine – od 226.900 zł
• Atelier Alpine – 248.900 zł zł (tą wersję testowaliśmy)

Dopłaty – w przypadku naszej wersji – wymaga matowy lakier (7.500 zł), pakiet Harman Kardon (4.500 zł), szklany dach matowiony elektronicznie (4.500 zł),

U dealerów można uzyskać na ten samochód atrakcyjny rabat.

Skonfiguruj swoje Renault Rafale teraz

Jakie są zalety i wady Renault Rafale?

Zalety Renault Rafale obejmują nowoczesny design, przestronne i luksusowe wnętrze, zaawansowane technologie oraz imponujące osiągi. Samochód wyróżnia się również wysokim komfortem jazdy, zwłaszcza dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu i systemowi 4Control Advanced. Wady modelu to przede wszystkim wysoka cena, szczególnie w topowych wersjach wyposażenia, oraz stosunkowo duża masa pojazdu, która może wpływać na dynamikę jazdy w niektórych sytuacjach.

Zalety:

• Elegancki design.
• Dynamika i oszczędność.
• Bardzo bogate wyposażenie standardowe.
• Predykcyjne zawieszenie aktywne sterowane kamerą
• Zaawansowane technologie, w tym system 4Control Advanced.
• Komfortowa i przestronna kabina.

Wady:

• Wysoka cena, zwłaszcza w topowych wersjach.
• Stosunkowo duża masa pojazdu.
• Niska pozycja siedząca z tyłu.
• Ładowanie AC tylko 7,4 kW.

Nasze zdanie

Mimo wysokiej ceny Renault Rafale to samochód, który spełni oczekiwania najbardziej wymagających klientów, łącząc w sobie elegancję, innowacyjność i funkcjonalność. Renault należą się duże brawa za stworzenie tak spójnego i przekonującego modelu.

Lista wyposażenia Renault Rafale

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć