W Viry-Châtillon przez dekady powstawały silniki Formuły 1. Teraz Grupa Renault chce sprzedać ośrodek belgijskiemu Dumarey, a przedstawiciele załogi Alpine Racing mówią o „poczuciu opuszczenia i zdrady”. Plan przewiduje przejęcie wszystkich obecnych pracowników, ale załoga obawia się o przyszłość centrum.
„Po raz kolejny decyzje kierownictwa są niezrozumiałe” – napisali przedstawiciele załogi w oświadczeniu z 6 listopada, przytoczonym przez francuską redakcję Motorsport.com. Ich zdaniem koncern woli powierzać rozwój technologii partnerom z zagranicy, przez co jego własne ośrodki badawcze tracą na znaczeniu. Pracownicy przypomnieli też deklarację poprzedniego szefa Renault, Luki de Meo. Po zakończeniu programu silnikowego F1 Viry miało pozostać w grupie jako centrum inżynieryjne.
Alpine przedstawiło ten plan we wrześniu 2024 r. Pod nazwą Hypertech Alpine ośrodek miał rozwijać akumulatory do samochodów sportowych i uczestniczyć w pracach nad przyszłym supersamochodem marki.
Dumarey ma przejąć ośrodek razem z załogą
Porozumienie podpisane 22 października obejmuje francuską spółkę Alpine Racing SAS, jej pracowników i majątek potrzebny do dalszej działalności w Viry. Według Reutersa chodzi o 150 osób. Renault i Dumarey przewidują zamknięcie transakcji po konsultacjach z przedstawicielami załogi i uzyskaniu wymaganych zgód. O porozumieniu w sprawie sprzedaży Viry-Châtillon pisaliśmy już w październiku. Po przejęciu ośrodek ma działać pod szyldem Dumarey. Belgijska firma chce rozwinąć działalność w sporcie motorowym i wykorzystać doświadczenie inżynierów z Viry w projektowaniu napędów, symulacjach i testach.
Alpine kończy starty w WEC. W Formule 1 jeździ z silnikiem Mercedesa
Renault przestało dostarczać silniki do Formuły 1 wraz z końcem sezonu 2025. Bolidy Alpine nadal powstają w brytyjskim Enstone, gdzie działa odrębna spółka odpowiedzialna za zespół F1. Od sezonu 2026 ekipa korzysta z silników i skrzyń biegów Mercedesa. Umowa na dostawy jednostek napędowych obejmuje okres co najmniej do końca 2030 r.
W niedzielę Alpine pożegnało długodystansowe mistrzostwa świata WEC drugim miejscem na Monzy. Jules Gounon i Victor Martins finiszowali 5,607 s za zwycięskim Cadillakiem. W klasyfikacji producentów Hypercar marka zajęła piąte miejsce ze 122 punktami.
Alpine zapowiedziało odejście z WEC już w lutym. Signatech, które wystawiało A424 w imieniu marki, próbuje jeszcze znaleźć partnera na sezon 2027. Rozmowy z Geely upadły, a czasu zostało niewiele. Jak podaje RACER, termin zgłoszeń do przyszłorocznych mistrzostw upływa 23 listopada.
Grupa Renault ogranicza też zaangażowanie w rajdy terenowe. Dacia, której fabryczna ekipa wygrała tegoroczny Dakar, kończy swój program rajdowy po sezonie 2026.
