Zaczynamy jeden z najbardziej wymagających testów nowego Renault Symbioz Eco-G 120. W ciągu zaledwie tygodnia zamierzamy przejechać tym rodzinnym SUV-em około 5000 kilometrów. Sprawdzimy rzeczywiste zużycie LPG, zasięg na dwóch zbiornikach, wygodę foteli, zachowanie samochodu na autostradzie i to, czy 120-konny silnik z ręczną skrzynią rzeczywiście nadaje się do intensywnego podróżowania. Więcej zdjęć znajdziecie w galerii pod artykułem.

Jak testuje się samochody? Taka typowa dziennikarska jazda testowa to kilkadziesiąt – kilkaset kilometrów. Pozwala poznać podstawowe zachowanie samochodu, lecz często nie odpowiada na pytania najważniejsze dla osoby planującej zakup auta na kilka lat. Dlatego nowy Renault Symbioz Eco-G 120 otrzyma od nas znacznie trudniejsze zadanie.

W ciągu siedmiu dni samochód ma pokonać około 5000 kilometrów. Oznacza to średnio ponad 700 km dziennie, wiele godzin spędzonych za kierownicą oraz kilka kolejnych cykli tankowania. A pod maską testowanego przez nas Renault Symbioz pracuje turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1199 cm³. Jednostka została fabrycznie przystosowana do zasilania benzyną oraz LPG. Maksymalna moc wynosi 120 KM, a moment obrotowy 200 Nm jest dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4000 obr./min. Napęd trafia na przednie koła przez sześciobiegową ręczną skrzynię.

Nowy Renault Symbioz 120 KM LPG ma zasięg do 1500 km

Zobacz redakcyjne testy samochodów. Wady, zalety, spalanie

Dwa zbiorniki i teoretycznie około 1500 km zasięgu

Autogaz to tanie paliwo. Symbioz przejedzie tylko na nim 650 km

Największą przewagą wersji Eco-G może być zasięg. Renault Symbioz ma 48-litrowy zbiornik benzyny oraz zbiornik LPG o pojemności 50 litrów. Przy homologowanym zużyciu wynoszącym 5,9 l/100 km na benzynie i 7,2 l/100 km na LPG przeliczenie danych fabrycznych daje nam łączny teoretyczny zasięg zbliżony do 1500 km. Rzeczywisty wynik zależy jednak od prędkości, temperatury, obciążenia oraz ilości gazu, którą uda się zatankować. Podczas naszego testu nie będziemy opierać się na wskazaniach komputera. Zasięg i spalanie obliczymy na podstawie przebiegu oraz ilości paliwa rzeczywiście uzupełnionego przy dystrybutorze a każde tankowanie zostanie zapisane.

Nasza wersja testowa ma Solarbay - dach, który rozświetla wnętrza. A czy także nagrzewa? — Nasza wersja testowa ma Solarbay – dach, który rozświetla wnętrza. A czy także nagrzewa?

Renault Symbioz Eco-G 120 – dane techniczne

Parametr	Renault Symbioz techno Eco-G 120
Silnik	1.2 turbo, benzyna i LPG
Liczba cylindrów	3
Pojemność skokowa	1199 cm³
Moc maksymalna	120 KM
Moment obrotowy	200 Nm przy 1750–4000 obr./min
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Napęd	na przednie koła
Przyspieszenie 0–100 km/h	12,0 s
Prędkość maksymalna	180 km/h
Zużycie benzyny WLTP	5,9 l/100 km
Zużycie LPG WLTP	7,2 l/100 km
Emisja CO₂ na benzynie	134 g/km
Emisja CO₂ na LPG	117 g/km
Zbiornik benzyny	48 l
Zbiornik LPG	50 l
Norma emisji	Euro 6e bis

Testowany egzemplarz w wersji techno

Do testu otrzymaliśmy Renault Symbioz techno Eco-G 120 z roku modelowego 2026. Samochód ma czerwony lakier Flamme, 18-calowe obręcze Gravity i materiałową tapicerkę z żółtymi przeszyciami. Detaliczna cena podstawowa tej wersji wynosi 116.000 zł. Jeśli chcecie auto doposażać, to najdroższym dodatkiem jest panoramiczny dach Solarbay za 7000 zł, który zamiast klasycznej rolety wykorzystuje szkło, którego przezroczystość można zmieniać elektrycznie. Podczas tygodniowej podróży sprawdzimy, czy naprawdę skutecznie ogranicza nagrzewanie kabiny i czy nie wpływa negatywnie na komfort pasażerów. Samochód ma również system openR link z ekranem 10,4 cala, nawigacją i nagłośnieniem Harman Kardon. Pakiet kosztuje 3800 zł. Dostęp do zaawansowanych usług łączności przedłużono do ośmiu lat za kolejne 800 zł. Do tego mamy sporo wyposażenia:

Ile kosztuje wyposażenie dodatkowe?

Gdyby chcieć doposażać wersję Techno, to ceny za dodatki wyglądają następująco:

Opcja	Cena
openR link 10,4 cala z nawigacją i Harman Kardon	3800 zł
Łączność przedłużona do 8 lat	800 zł
Elektrycznie i bezdotykowo otwierana klapa bagażnika	2000 zł
Panoramiczny dach Solarbay	7000 zł
Pakiet Safety & Parking	2700 zł
Pakiet Winter Techno	1800 zł
Łączna wartość opcji	18.100 zł
Cena testowanej konfiguracji	134.100 zł

Duży bagażnik i przesuwana kanapa

Renault Symbioz ma potężny bagażnik - mimo LPG — Renault Symbioz ma potężny bagażnik – mimo LPG

Renault Symbioz ma 4413 mm długości, 1797 mm szerokości bez lusterek oraz 1575 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2638 mm, a prześwit 169 mm. Najważniejszym elementem wnętrza jest przesuwana tylna kanapa dzielona w proporcji 1/3–2/3. Pozwala wybrać pomiędzy większą ilością miejsca na nogi a większym bagażnikiem. Przy kanapie przesuniętej do przodu pojemność przestrzeni bagażowej wynosi 548 dm³ według normy VDA. Po maksymalnym odsunięciu siedzeń do tyłu zmniejsza się do 434 dm³. Po złożeniu oparć można uzyskać 1306 dm³.

Multimedia Google na dystansie 5000 km

System openR link wykorzystuje usługi Google i ma wbudowaną nawigację, w krótkim teście działa zwykle efektownie, lecz dopiero długa podróż pokazuje stabilność połączenia, poprawność wyznaczania objazdów i wygodę codziennej obsługi. Będziemy sprawdzać działanie nawigacji, wyszukiwanie stacji LPG, jakość rozmów telefonicznych, bezprzewodową współpracę ze smartfonem oraz nagłośnienie Harman Kardon. Ważna będzie też ergonomia. Po kilkuset kilometrach dziennie liczy się liczba czynności potrzebnych do zmiany temperatury, trasy, ustawień asystentów i źródła dźwięku.

Czy LPG nadal daje oszczędności?

Renault Symbioz Eco-G 120 kosztuje znacznie mniej od najbardziej rozbudowanych wersji full hybrid. Ma prostszą ręczną skrzynię i nie pozwala poruszać się bez uruchamiania silnika spalinowego. W zamian oferuje możliwość korzystania z LPG, które pozostaje jednym z najtańszych paliw dostępnych na polskich stacjach. O końcowym wyniku decyduje jednak rzeczywiste spalanie, ilość zużywanej benzyny i ceny spotykane na trasie.

Pierwsze wrażenia – podsumowanie zalet i wad

Zalety	Wady
Niskie koszty jazdy dzięki fabrycznej instalacji LPG	W upałach rzeczywiste spalanie około 9,1 l LPG/100 km jest wyższe od deklarowanych 7,1–7,2 l/100 km
Bardzo duży zasięg dzięki zbiornikom 50 l LPG i 48 l benzyny	Przeciętne osiągi – przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa około 12 sekund. To mnie jest rakieta.
Praktycznie niewyczuwalne i automatyczne przełączanie między LPG a benzyną	Wyprzedzanie z pasażerami i bagażem wymaga redukcji biegu oraz wcześniejszego planowania
Bardzo komfortowe zawieszenie, stabilne prowadzenie i płynna reakcja napędu w trybie Eco	Automat byłby przyjemniejszy w użyciu
Superpraktyczne wnętrze z przesuwaną tylną kanapą i dużym bagażnikiem	Silnik jest wyraźnie słyszalny podczas mocnego przyspieszania
Niewielka utrata pojemności bagażnika mimo zastosowania zbiornika LPG	Hamulec działa jakoś tak mało zdecydowanie
Dobra ergonomia i osobny panel fizycznego sterowania klimatyzacją	Wysoko ustawione pedały nieco utrudniają znalezienie wygodnej pozycji
Szybki i intuicyjny system OpenR Link z usługami Google	Ograniczona widoczność do tyłu ze względu na fakt nadwozia
Niskie koszty przejazdu mimo spalania wyższego od homologacyjnego