Silnik 1.2 PureTech nowej generacji wyposażony w łańcuch rozrządu może cierpieć na choroby wieku dziecięcego. Jak informuje portal L’argus, który powołuje się na wewnętrzne notatki Stellantis, jednostki z początkowej fazy produkcji mogą mieć problem z wałkami rozrządu.
Silnik 1.2 PureTech nie cieszy się dobrą reputacją ze względu na wadliwy pasek rozrządu w kąpieli olejowej, który może ulegać degradacji a jego elementy powodują zatkanie układu olejowego. Stellantis próbuje rozprawić się z reputacją benzynowych jednostek i z przeszłością za pomocą wydłużenia ochrony dla pojazdów wyposażonych w PureTecha do 10 lat lub 175 km oraz wprowadzenia poprawek technicznych.
Wadliwe silniki 1.2 PureTech: trudny proces odszkodowawczy. Sprawdź, zanim będzie za późno
Powszechnie stosowany w samochodach marek Peugeot, Citroën, Opel i DS Automobiles 3 cylindrowy silnik od 20 czerwca 2022 otrzymał nowy pasek rozrządu a od 2023 koncern stosuje nową generację 1.2 PureTech EB2 Gen 3, która została wyposażona w łańcuch rozrządu. Według informacji, do których dotarł magazyn motoryzacyjny L’argus, jednostki z początkowej fazy produkcji mogą mieć problemy w działaniu wałków rozrządu.
Według francuskiego portalu problem dotyczy nieprawidłowego położenia śruby koła zębatego wałka rozrządu, który może powodować utratę mocy, nietypowe dźwięki w komorze silnika, wypadanie zapłonów i przesunięcie łańcucha rozrządu w wyniku przedwczesnego zużycia wałka rozrządu. Wada montażowa została dosyć szybko wykryta przez Stellantis i wyeliminowana. Nie stanowi zatem dodatkowego epizodu w skandalu dotyczącym silnika 1.2 PureTech. Pierwsze modyfikacje wprowadzono 31 stycznia 2024 roku, a kolejne 17 lutego 2024 roku. Samochody produkowane po tym okresie powinny być wolne od wady.
Źródło: L’argus
Ile kosztuje nowy Peugeot 2008 w Polsce? Cena, wersje, wyposażenie
