Stellantis rośnie w Europie. Leapmotor dał aż 63% przyrostu dostaw

Komunikat Stellantis z 13 października pokazuje wyniki za lipiec–wrzesień 2026 roku. Europa przyspiesza, Ameryka Północna hamuje, a część znanych modeli oddaje pole nowościom. Najbardziej zaskakuje jednak to, jak duże znaczenie dla europejskiego wyniku ma już chiński partner.

Leapmotor zapewnił około 63% przyrostu dostaw w Europie

Rachunek jest prosty: 34 tysiące dodatkowych Leapmotorów podzielone przez 54 tysiące dodatkowych samochodów całej grupy daje około 63% przyrostu dostaw w regionie rozszerzonej Europy. To nasze obliczenie na podstawie zaokrąglonych danych producenta. Chodzi o udział w zwiększeniu liczby dostarczonych aut. Nie oznacza to, że Leapmotor stanowi 63% wszystkich europejskich dostaw Stellantis. Pozostałe marki również zwiększyły łączny wynik: po odjęciu przyrostu Leapmotor zostaje około 20 tysięcy dodatkowych samochodów.

Leapmotor dostarczył w tym regionie około 44 tysięcy aut, wobec około 10 tysięcy rok wcześniej. To w przybliżeniu 4,4 razy więcej. Producent wskazuje na wprowadzenie modeli B10 i B03X. O rekordowych światowych dostawach Leapmotor pisaliśmy już wcześniej, ale europejskie dane pokazują teraz jego bezpośredni wkład w wynik Stellantis. Dostawy chińskiej marki trafiają do tego zestawienia przez Leapmotor International. Stellantis kontroluje tę spółkę i ma w niej 51% udziałów, a Leapmotor pozostałe 49%. Spółka odpowiada za dystrybucję samochodów marki poza Chinami. Raport nie dolicza więc całej chińskiej działalności Leapmotor do wyniku koncernu.

C3, Frontera i Grande Panda ciągną wynik w górę

Wśród pozostałych marek największą poprawę przyniosły modele z rodziny Smart Car. Citroën C3 i C3 Aircross, Opel Frontera oraz Fiat Grande Panda, wraz z brytyjską Fronterą marki Vauxhall, zwiększyły dostawy łącznie o około 26 tysięcy sztuk. To grupa samochodów korzystających ze wspólnej bazy technicznej. Ich pokrewieństwo opisaliśmy w zestawieniu bliźniaczych i spokrewnionych modeli Stellantis. Komunikat wskazuje, że europejski wzrost napędzały samochody całkowicie elektryczne, choć podane liczby dla poszczególnych rodzin modeli dotyczą ich dostaw ogółem.

Nowy Fiat 500 Hybrid dołożył około 6 tysięcy samochodów, a nowy Jeep Compass około 5 tysięcy. Dostawy lekkich aut użytkowych wzrosły o około 7 tysięcy sztuk, przede wszystkim dzięki wersjom elektrycznym.

Część popularnych modeli ma słabszy kwartał

Obok rosnących nowości jest również grupa modeli, których dostawy spadły. Stellantis wymienia Opla Corsę i Mokkę, Citroëna C4, Alfę Romeo Junior oraz Peugeot 2008. Spadek kategorii obejmującej te i inne samochody wyniósł łącznie około 28 tysięcy sztuk. Firma nie podała osobnych zmian dla każdego z wymienionych modeli. Nie można więc przypisać całego spadku jednemu samochodowi. Widać natomiast, że wzrost europejskiego wyniku rozkłada się nierówno: nowości zwiększają dostawy, podczas gdy część dotychczasowej gamy je ogranicza.

Ameryka Północna hamuje. Ram łagodzi spadek

W Ameryce Północnej dostawy zmniejszyły się o około 47 tysięcy samochodów, czyli o 12%. Stellantis tłumaczy to przede wszystkim zaplanowanymi przerwami produkcyjnymi. Grand Cherokee i Compass zanotowały spadki po około 25 tysięcy sztuk każdy. W przeciwnym kierunku poszedł Ram, zwiększając dostawy o około 17 tysięcy aut. Pomogły nowe i odświeżone produkty oraz szerszy wybór napędów, w tym Ram 1500 z silnikiem HEMI V8 i nowy Ram 1500 TRX.

Na Bliskim Wschodzie i w Afryce największym obciążeniem była Turcja. W Ameryce Południowej wzrost w Brazylii nie wystarczył do pokrycia spadków na innych rynkach. W Azji i regionie Pacyfiku dostawy wyniosły około 15 tysięcy aut; słabszy wynik Japonii częściowo równoważyły Indie.

Uwaga: powyższy raport Stellantis opisuje dostawy do dealerów, dystrybutorów oraz bezpośrednio do odbiorców detalicznych i flotowych. Nie obejmuje realnych rejestracji.