Ogromny sukces rynkowy: Opel Astra F wyprodukowany w liczbie 4,13 mln egzemplarzy pozostaje najlepiej sprzedającym się modelem marki
Idealna odpowiedź na wyzwania lat 90.: pionierskie systemy bezpieczeństwa, przestronne wnętrze i dbałość o środowisko
Innowacje: wyświetlacz wielofunkcyjny „Multi Info Display”, system filtracji powietrza „Clean Air System” oraz elektroniczny system kontroli trakcji.
Nowoczesny, kompaktowy model XXI wieku: nowa Astra oferuje szeroką gamę układów napędowych, zaawansowane technologie i wysoki poziom komfortu
Emocjonująca stylistyka, zaawansowane technologie, wysoki komfort oraz precyzja wykonania w każdym detalu: to tylko niektóre z cech, których klienci oczekują dziś od nowoczesnego samochodu klasy kompaktowej. Nowy Opel Astra spełnia wszystkie te wymagania. Lista innowacji obejmuje m.in. najnowszą generację adaptacyjnych reflektorów Intelli-Lux HD, ergonomiczne fotele Intelli-Seats oraz szeroką gamę układów napędowych, dostosowanych do różnorodnych potrzeb użytkowników przy jednoczesnym poszanowaniu środowiska naturalnego. To, co dziś znajduje odzwierciedlenie w najnowszych odsłonach bestsellerowej Astry, miało swój początek dokładnie 35 lat temu, wraz z debiutem pierwszej generacji kompaktowego modelu noszącego nazwę Astra.
Debiut Astry w 1991 roku: samochód doskonale oddający ducha epoki
Opel Astra F zadebiutował w 1991 roku. Świat przechodził wówczas dynamiczne przemiany, zarówno polityczne i społeczne, jak i te związane z rosnącą świadomością ekologiczną. Przed producentami samochodów pojawiło się trudne zadanie: z jednej strony samochody miały emitować mniej szkodliwych substancji i zużywać mniej paliwa, z drugiej, spełniać coraz wyższe oczekiwania klientów w zakresie komfortu.
Siódma generacja kompaktowego modelu Opla doskonale wpisywała się w klimat zmian. Otrzymała nie tylko nową nazwę – Astra, identyczną jak jej brytyjski odpowiednik marki Vauxhall, lecz także szereg nowo opracowanych systemów bezpieczeństwa. W porównaniu z poprzednikiem Astra F oferowała znacznie przestronniejsze wnętrze przy zachowaniu podobnych wymiarów nadwozia. Duży nacisk położono także na kwestie środowiskowe poprzez zastosowanie materiałów nadających się do recyklingu. Te zalety spotkały się z bardzo pozytywnym przyjęciem klientów. W latach 1991–1997 Opel wyprodukował około 4,13 mln egzemplarzy Astry F, co czyni ją do dziś najlepiej sprzedającym się modelem w historii marki.
Gama modelowa Astry F została opracowana tak, aby odpowiadać różnorodnym oczekiwaniom klientów. Do wyboru były liczne jednostki benzynowe i wysokoprężne, a wszystkie czterocylindrowe silniki wyposażono w nowoczesne systemy oczyszczania spalin. Benzynowe jednostki o pojemności 1.4, 1.6, 1.8 oraz 2.0 litra standardowo współpracowały z trójdrożnym katalizatorem, natomiast silnik wysokoprężny 1.7 otrzymał nowo opracowany katalizator utleniający.
Jesienią 1991 roku do salonów trafiły pierwsze wersje nowego modelu: pięciodrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowe kombi Caravan oraz sportowa Astra GSi. Dostępna wyłącznie jako trzydrzwiowy hot hatch, topowa wersja w gamie, czyli GSi oferowała do wyboru dwa silniki 2.0 o mocy 85 kW (115 KM) lub 110 kW (150 KM). Mocniejsza odmiana wyposażona była w 16-zaworową głowicę oraz dwa wałki rozrządu w głowicy. Czterodrzwiowy sedan zadebiutował wiosną 1992 roku, a rok później ofertę uzupełnił kabriolet, za którego projekt i produkcję odpowiadało włoskie studio karoseryjne Bertone.
Najważniejsze atuty: bezpieczeństwo, przestronność i wydajność
Wysoki poziom bezpieczeństwa oferowany przez Astrę F wyznaczył nowy punkt odniesienia w segmencie samochodów kompaktowych. System bezpieczeństwa Opla obejmował między innymi podwójne stalowe belki w drzwiach, zapewniające ochronę podczas uderzenia bocznego, specjalnie wyprofilowane siedziska zapobiegające wysunięciu się ciała spod pasa bezpieczeństwa oraz napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, które w przypadku zderzenia czołowego ograniczały przemieszczanie się ciała pasażera do przodu. Bezpieczeństwo bierne wzrosło jeszcze bardziej w 1994 roku, kiedy Opel wprowadził jako standard pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzących z przodu.
„Pełnowymiarowa” była również kabina pasażerska tego modelu. W porównaniu z Kadettem E inżynierowie Opla zapewnili w Astrze F znacznie więcej miejsca w kabinie, między innymi przesuwając przednią szybę o 74 milimetry do przodu oraz zwiększając przestrzeń nad głową i przestrzeń na kolana nawet o 50 milimetrów. Mimo większej przestronności Astra F zachowała wysoką efektywność aerodynamiczną – współczynnik oporu powietrza wersji GSi wynosił zaledwie 0,30 cD.
Oprócz wysokiego poziomu bezpieczeństwa i przestronności, jednym z kluczowych założeń konstrukcyjnych Astry F była dbałość o środowisko. Znaczna część deski rozdzielczej, elementów wykończenia wnętrza, siedzeń i konsoli centralnej została wykonana z polipropylenu, dla którego Opel opracował innowacyjny, oszczędny pod względem zużycia zasobów proces recyklingu. Inne elementy, takie jak wzmocnienia zderzaków i osłony nadkoli, były już wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu.
Bezpieczeństwo i ochrona środowiska nie były jedynymi obszarami, w których Astra F wprowadzała innowacyjne rozwiązania. Umieszczony w górnej części konsoli centralnej „Multi-Info Display” był pierwszym tego typu rozwiązaniem na świecie, łączącym wyświetlacze radia, komputera pokładowego i systemu Check Control, a wszystko to w polu widzenia kierowcy. Nowy model był również pierwszym samochodem w klasie kompaktowej wyposażonym w „Clean Air System”, który chronił pasażerów przed pyłkami, kurzem i cząsteczkami brudu. Z kolei Astra GSi 16V była pierwszym samochodem w swoim segmencie wyposażonym w elektroniczny system kontroli trakcji.
Dzięki zaawansowanym technologiom Astra F stanowiła również solidną i niezawodną bazę do rywalizacji w sportach motorowych w całej Europie. W 1993 roku Opel zdobył mistrzostwo świata producentów już w pierwszym sezonie rozgrywek „FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2-litre)”. Z kolei w 1997 roku Opel Astra GSi 16V zwyciężył w klasie Grupy N w Veedol Endurance Cup na niemieckim torze Nürburgring.
Astra F jako platforma technologiczna: podstawa dla elektrycznego napędu „Impuls III”
Ponadto Astra F służyła również jako platforma innowacyjna dla alternatywnych układów napędowych. W pełni elektryczna Astra „Impuls III” potwierdziła swoją skuteczność podczas szeroko zakrojonych testów przeprowadzonych na bałtyckiej wyspie Rugia. W latach 1993–1997 dziesięć prototypów pokonało łącznie 350.000 kilometrów. Pięć z nich było napędzanych silnikiem o mocy 45 kW (61 KM), zasilanym akumulatorem niklowo-kadmowym, a pozostałe – silnikiem o mocy 42 kW (57 KM), zasilanym akumulatorem sodowo-niklowo-chlorkowym. Wszystkie dziesięć egzemplarzy Astry Impuls III wyposażono w trójfazowy silnik asynchroniczny. Astra Impuls III osiągała prędkość maksymalną 120 km/h, a jej maksymalny zasięg wynosił 150 kilometrów. W latach 1997–1999 Opel rozszerzył zakrojone na szeroką skalę testy, podczas których samochody Impuls III były eksploatowane w miastach Aachen, Maastricht i Liege.
Astra F jest jak dotąd najlepiej sprzedającym się modelem Opla. Do jej najważniejszych atutów należały nowe systemy bezpieczeństwa, przestronne wnętrze oraz dbałość o środowisko. Model z powodzeniem odpowiadał na potrzeby i oczekiwania konsumentów z początku lat 90. i wprowadził wiele innowacyjnych rozwiązań do swojego segmentu. Siódma generacja kompaktowego modelu Opla (i pierwsza nosząca nazwę „Astra”) doskonale wpisywała się zatem w swoje czasy.
Innowacyjna Astra – bohater codzienności: najnowocześniejsze technologie i szeroki wybór napędów
Tę rolę pełni dziś najnowsza generacja bestsellerowego modelu w klasie kompaktowej, bestseller „made in Germany”. Nowy Opel Astra – zaprojektowany, skonstruowany i produkowany w siedzibie Opla w Rüsselsheim – jest jeszcze bardziej zadziorny, odważniejszy stylistycznie i bardziej efektywny pod względem wykorzystania zasobów niż kiedykolwiek wcześniej. Przykładowo nowy Opel Astra Electric umożliwia obecnie pokonanie nawet 454 kilometrów na jednym ładowaniu (zgodnie z WLTP). Dotyczy to również wersji hybrydowej typu plug-in, której układ napędowy został dodatkowo udoskonalony, zwiększając zasięg jazdy w trybie całkowicie elektrycznym i lokalnie bezemisyjnym. Obie wersje są częścią kompleksowej gamy napędów, obejmującej również oszczędne układy hybrydowe oraz silniki wysokoprężne, dzięki czemu klienci mogą wybrać rozwiązanie idealnie dopasowane do swoich potrzeb i sposobu użytkowania samochodu.
Do tego dochodzą liczne innowacyjne technologie, które zapewniają atrakcyjny design oraz najwyższy poziom komfortu i bezpieczeństwa. Wśród najważniejszych elementów nowego wyglądu znajdują się podświetlane logo Opel Blitz z przodu – po raz pierwszy zastosowane w Astrze – adaptacyjne, nieoślepiające reflektory Intelli-Lux HD z ponad 50 000 pikseli i dynamicznymi animacjami świetlnymi oraz standardowe fotele Intelli-Seats z ergonomicznym wyprofilowaniem. Jednocześnie konstruktorzy i projektanci pozostali wierni podejściu Opla do zrównoważonego rozwoju: we wnętrzu nowej Astry Sports Tourer zastosowano wiele materiałów pochodzących z recyklingu. Tym samym najnowsza Astra po raz kolejny wyznacza standardy nowoczesności już w momencie, gdy trafia do klientów.
źródło: Stellantis Polska
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
