Sprawdziliśmy go na długim dystansie: Nowy silnik 1.2 120 KM LPG w samochodach Dacia i Renault: jakie są jego zalety i wady?

Nowy silnik 1.2 120 KM LPG trafił już do oferty marek Dacia i Renault. Znajdziemy go między innymi w takich autach jak Dacia Sandero, Sandero Stepway, Jogger i Duster oraz Renault Clio, Captur czy Symbioz. Mieliśmy już okazję pokonać Symbiozem blisko 3000 kilometrów, jadąc prawie wyłącznie na LPG a przed nami kolejne tysiące kilometrów różnych dróg. Co można powiedzieć o tej nowej jednostce? Oto praktyczne ujęcie.

Renault i Dacia potrafią robić małe silniki co udowodniły znakomicie oceniane jednostki 0.9 TCE oraz 1.0 TCE. Pokonują one bezawaryjnie duże przebiegi. Można więc spodziewać się, że w przypadku nowego 1.2 LPG będzie bardzo podobnie. Producent zwiększył pojemność z uwagi na wymogi emisji CO2 a jednocześnie udało się podnieść moc. Zmodyfikowana konstrukcja sprawuje się znakomicie, co pokazuje nasz test. Jakie są plusy i minusy?

Po pierwsze i najważniejsze: koszty użytkowania. Silnik jest bardzo oszczędny. W trasie, jadąc Renault Symbioz, udało nam się uzyskać wynik niższy niż podaje producent – 6,5 litra gazu na 100 kilometrów, używając auta głównie na drogach lokalnych na przestrzeni kilkuset kilometrów. Renault podaje dla Symbioza 7,1 l LPG/100 km w cyklu WLTP, więc różnica jest całkiem spora, natomiast średnia z całego dotychczasowego testu to 7,9 l LPG/100 km, ale przed nami jeszcze około 2000 kilometrów, więc dopiero po zakończeniu całej trasy będziemy mogli powiedzieć coś więcej o średnim spalaniu przy bardzo różnych warunkach jazdy.

1.2 LPG? Dynamika 120 KM jest lepsza, niż sugerują dane

Po drugie, jeśli chodzi o dynamikę, to przy współpracy z 6-biegową skrzynią jest ona lepsza, niż wynika z danych fabrycznych. Najlepiej ten silnik powinien sprawdzić się w Dacii Sandero, której test właśnie zaczynamy, ale nawet jadąc stosunkowo ciężkim Renault Symbioz mamy wrażenie, że jednostka pracuje zdecydowanie lepiej, niż mówią to cyfry. Oczywiście są to wrażenia subiektywne, jednak ani wyprzedzanie, ani przyspieszanie nie stanowią problemu nawet przy załadowanym aucie. Renault podaje 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego już od 1750 obr./min, co dobrze tłumaczy nasze odczucia. O szczegółach nowej generacji Eco-G 120 pisaliśmy wcześniej na Francuskie.pl.

Silnik 1.2 Eco-G 120 jest bardzo elastyczny

Silnik jest bardzo elastyczny. Nie ma problemu, by na piątym biegu jechać zarówno 50 km/h, jak i 100 km/h. Dobrze reaguje od stosunkowo niskich obrotów, jest po prostu przyjemny w użyciu i nie trzeba zbyt często zmieniać biegów. To szczególnie ważne w Symbiozie, ponieważ ta wersja występuje wyłącznie z 6-biegową skrzynią manualną. Co więcej, silnik nie jest też przesadnie hałaśliwy. W Renault Symbioz przy dużych prędkościach zdecydowanie bardziej słychać szum powietrza i opony niż samą jednostkę napędową.

Fabryczne LPG i ogromny zasięg

Kolejną zaletą jest sama fabryczna instalacja LPG. To konstrukcja przygotowana do zasilania gazem już na etapie projektowania i montowana fabrycznie, a nie instalacja dokładana później. Renault Eco-G 120 bazuje na 3-cylindrowym, turbodoładowanym silniku 1.2 HR12 z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W Symbiozie mamy 50-litrowy zbiornik LPG oraz 48-litrowy zbiornik benzyny, a producent deklaruje łączny zasięg do 1500 km. Po opróżnieniu zbiornika gazu samochód sam przechodzi na benzynę, a kierowca może również ręcznie wybrać rodzaj paliwa. W przypadku Renault Symbioz Eco-G 120 jest też znacznie tańszą alternatywą dla pełnej hybrydy, a przy obecnych cenach LPG koszt przejechania 100 kilometrów potrafi być naprawdę niski.

Wady? Na razie trudno znaleźć ich wiele

Wady? Cóż, jest to jednostka 3-cylindrowa, co nie każdemu się spodoba. Trzy cylindry mają charakterystyczny sposób pracy i część kierowców nadal woli klasyczne cztery cylindry. W Renault Symbioz wadą może być również brak automatycznej skrzyni biegów. Clio Eco-G 120 może mieć dwusprzęgłowy automat EDC, podobnie jak część modeli Dacii, natomiast w Symbiozie dostajemy na razie wyłącznie sześciobiegową skrzynię manualną. Poza tym trudno nam się na obecnym etapie do czegokolwiek poważnego przyczepić. Silnik jest oszczędny, elastyczny, wystarczająco dynamiczny i dobrze wyciszony, a fabryczna instalacja LPG radykalnie obniża koszty przejechania kilometra.

Na razie możemy wystawić mu ocenę bardzo dobrą. Kolejne tysiące kilometrów przed nami, więc wtedy przyjdzie czas na dokładniejsze podsumowanie.

Dane techniczne silnika 1.2 Eco-G 120 LPG

Eco-G 120 jest nazwą handlową stosowaną zarówno przez Renault, jak i Dacię, ale dokładne parametry homologacyjne różnią się zależnie od marki, modelu i skrzyni biegów. Poniżej zebraliśmy wszystkie najważniejsze dane, które udało się potwierdzić w oficjalnych materiałach producentów.

Uwaga: Eco-G 120 jest nazwą handlową rodziny napędów, a wartości homologacyjne zależą od modelu, skrzyni biegów i rynku. Dlatego Renault podaje dla swojej wersji 200 Nm, a Dacia 197 Nm. 

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć