Renault rozwija ofertę LPG. Clio z automatem EDC, Symbioz z zasięgiem do 1500 km

Renault mocniej stawia na fabryczne LPG. Nowa generacja silnika Eco-G 120 trafia do Clio, Captura i Symbioza, a największą nowością jest połączenie instalacji gazowej z automatyczną skrzynią biegów EDC w Clio. To ważna informacja dla kierowców, którzy szukają niskich kosztów eksploatacji, ale nie chcą rezygnować z wygody jazdy automatem.

Renault rozpoczęło europejskie jazdy prasowe modeli Clio i Symbioz z najnowszą wersją napędu Eco-G 120. W gamie francuskiej marki rozwiązanie dwupaliwowe benzyna/LPG obejmuje obecnie trzy modele: Clio, Captura oraz Symbioza. To nie jest już niszowa propozycja dla najtańszych odmian, ale pełnoprawna alternatywa dla klasycznej benzyny i hybryd.

Eco-G 120: 120 KM, 200 Nm i fabryczna instalacja LPG

Nowy silnik Eco-G 120 bazuje na 1,2-litrowej, trzycylindrowej jednostce benzynowej TCe 115 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, przystosowanej do zasilania LPG. W porównaniu z poprzednią generacją napędu LPG Renault podaje wzrost mocy o 20 KM oraz wzrost momentu obrotowego o 30 Nm. Efekt? Układ rozwija 120 KM oraz 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To parametry, które mają szczególne znaczenie w Clio, bo miejski hatchback w wersji Eco-G 120 z automatem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,8 sekundy. Jak na samochód z fabryczną instalacją LPG jest to bardzo dobry wynik.

Renault podkreśla też, że LPG pozwala ograniczyć emisję CO₂ względem porównywalnej jednostki benzynowej. Według danych producenta w przypadku Clio Eco-G 120 emisja w trybie LPG zaczyna się od 106 g/km, podczas gdy wersja benzynowa TCe 115 EDC emituje od 116 g/km.

Clio Eco-G 120 z automatem. Rzadkie połączenie w tej klasie

Najciekawszą nowością jest Renault Clio Eco-G 120 z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią EDC. W samochodach z instalacją LPG automat wciąż nie jest standardem, dlatego Renault może trafić do klientów, którzy do tej pory rezygnowali z gazu właśnie z powodu braku takiej konfiguracji. Clio Eco-G 120 aut. ma dwa zbiorniki paliwa: 39 litrów benzyny oraz 50 litrów LPG. Według danych producenta łączny zasięg może wynosić do 1450 km. Zużycie LPG zaczyna się od 6,5 l/100 km, a benzyny od 5,4 l/100 km. W trybie jazdy na gazie emisja CO₂ wynosi od 106 g/km, natomiast w trybie benzynowym od 122 g/km.

W polskim cenniku Renault Clio Eco-G 120 aut. startuje od 91.900 zł. To pozycjonuje wersję LPG z automatem pomiędzy klasyczną benzyną TCe 115 a pełną hybrydą E-Tech 160. Dla wielu użytkowników flotowych i prywatnych może to być najbardziej racjonalny kompromis w gamie.

Symbioz Eco-G 120: rodzinny SUV z zasięgiem nawet 1500 km

Drugim modelem pokazanym w najnowszych jazdach prasowych jest Renault Symbioz Eco-G 120. To kompaktowy SUV, który w wersji LPG ma łączyć rodzinny charakter z niższymi kosztami eksploatacji. W przeciwieństwie do Clio, Symbioz Eco-G 120 występuje z 6-biegową skrzynią manualną. Symbioz ma 48-litrowy zbiornik benzyny oraz 50-litrowy zbiornik LPG. Renault deklaruje łączny zasięg do 1500 km. Zużycie LPG zaczyna się od 7,1 l/100 km, a benzyny od 5,9 l/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 12 sekund, co dobrze pokazuje charakter tego napędu: nie sportowy, ale wystarczający do codziennych dojazdów, tras rodzinnych i dłuższych podróży.

W Polsce Renault Symbioz Eco-G 120 kosztuje od 109.000 zł. To czyni wersję LPG najtańszym wariantem w gamie Symbioza, wyraźnie tańszym od odmiany full hybrid E-Tech 160. O wejściu tej wersji do oferty pisaliśmy już wcześniej w artykule: Renault Symbioz dostaje nowy silnik Eco-G 120. SUV z instalacją LPG.

Captur również w rodzinie Eco-G 120

Trzecim modelem korzystającym z nowej generacji silnika LPG jest Renault Captur. W jego przypadku Eco-G 120 uzupełnia gamę jako rozsądna alternatywa dla klientów, którzy chcą mieć crossovera z fabryczną instalacją gazową, ale nie potrzebują hybrydy. Captur był jednym z pierwszych modeli Renault, w których nowy układ Eco-G 120 pojawił się w ofercie, a teraz marka buduje wokół tej jednostki szerszą rodzinę napędową.