Targi motoryzacyjne w Paryżu były pierwszą dużą imprezą motoryzacyjną, na której nowa Dacia Striker została zaprezentowana publicznie. Wydarzenie było okazją nie tylko do konfrontacji tego, co czytamy z informacjach prasowych z rzeczywistością, ale także do spotkań i rozmów z przedstawicielami producentów. Régis Macaluso, lider produktu Dacii opowiedział nam kilka ciekawostek dotyczących wyposażenia i silników nowego Strikera.
Nowa Dacia Striker jest przedstawiana przez producenta jako trzy w jednym: połączenie SUV-a, hatchbacka i kombi. Czy taki model zda egzamin na wymagającym rynku europejskim? W dniu prezentacji modelu na salonie samochodowym w Paryżu, Dacia opublikowała polski cennik Strikera i najprawdopodobniej zaskoczyła nie tylko mnie. Samochód startuje z poziomu 92.900 zł, czyli znajduje się w połowie drogi pomiędzy Dusterem a Bigsterem. Wszechstronny charakter modelu ma przyciągnąć szerokie grono klientów i to nie tylko indywidualnych.
Małgorzata Kozikowska: Dacia ma bardzo mocną pozycję wśród klientów indywidualnych, ale dla zwiększenia sprzedaży istotne są również firmy. Jak zamierzacie zwrócić uwagę nabywców biznesowych i floty?
Régis Macaluso: Najbardziej znacząca dla klientów biznesowych, z pewnością będzie ekonomia użytkowania. Z jednej strony opracowaliśmy aerodynamiczny design, który pomaga strumieniom powietrza przepływać w kierunku tylnej części samochodu jednocześnie ograniczając zużycie paliwa. Z drugiej, oferujemy gamę zelektryfikowanych, oszczędnych silników.
Proponujemy napęd z instalację LPG, która jest bardzo popularna w Polsce, w połączeniu z manualną lub automatyczną skrzynią biegów a także wersję Hybrid 155, która jest naszym mistrzem TCO (całkowitego kosztu posiadania). To kluczowy parametr dla przedsiębiorców. Średnie zużycie paliwa Strikera Hybrid 155 wynosi jedynie 4,2 l/100 km. Na szczycie oferty znalazła się wersja 4×4 dla klientów, którzy lubią przygodę.
Układ również charakteryzuje się ekonomią użytkowania, ponieważ został wyposażony w silnik elektryczny na tylnej osi, który pozwala na jazdę w trybie elektrycznym przez 60% czasu, gdy poruszamy się po mieście. Wierzymy, że dzięki wszechstronnej gamie oszczędnych silników będziemy w stanie zainteresować szerokie grono klientów biznesowych.
MK: Czy Dacia planuje rozwinięcie gamy silnikowej w przyszłości? Nasi czytelnicy pytają o wersję Tribrid, która nie została ogłoszona na europejski rynek
RM: Napędu, który znajduje się w Strikerze nie możemy nazwać Tribrid, ale należy do tej samej rodziny. Ze względu na brak LPG powiedziałbym raczej, że jest to „Bibrid”. Technologia Tribrid jest dla nas dostępna więc możemy po nią sięgnąć, jeśli tylko zajdzie taka potrzeba. Aktualna gama Strikera jest na tyle wszechstronna, że nie musimy dodawać instalacji gazowej do wersji 4×4 a tym samym zmuszać klientów do płacenia za technologię, która do 4×4 nie jest potrzebna. Samochód jest lekki, ma masę ok. 1,4 tony. Dla dużego samochodu, który jest o 5 cm dłuższego od Bigstera to niewiele. Technologia istnieje, nie jest nam potrzebna teraz, ale nie ma przeszkód, by w zależności od potrzeb wprowadzić ją na rynek w późniejszym terminie.
MK: Czyli możemy liczyć na pojawienie się w ofercie Strikera Tribrid?
RM: Nie mówię tak i nie mówią nie.
MK: Niektóre rozwiązania w Dacii Striker, mogą kojarzyć się ze Skodą, jak na przykład system inteligentnych uchwytów, czy wydzielone miejsce na skrobaczkę do szyb. Czy Dacia inspirowała się Skodą a może chodziło bardziej o opracowanie mocnego konkurenta dla beststellera czeskiej marki?
RM: Mogę zapewnić, że rozwiązania takie jak system YouClip, czy przestrzeń na skrobaczkę do szyb w Strikerze nie zostały zaczerpnięte od Skody. To bardzo dobre pomysły, które zaprojektowaliśmy obserwując i poznając naszych klientów, a także sposobu, w jaki korzystają z samochodu. Wspomniałaś o skrobaczce do szyb, która znajduje się w skrajnej części deski rozdzielczej i na pewno zauważyłaś także otwór na przewód do ładowania smartfona w kokpicie. Rozwiązania są typowe dla Dacii ponieważ zostały wykonane bez ponoszenia dodatkowych kosztów a jednocześnie podnoszą funkcjonalność pojazdu w codziennym użytkowaniu.
MK: Jakie inne rozwiązania znajdziemy w Strikerze, których do tej pory nie było w samochodach Dacii?
RM: Ciekawą funkcją, która debiutuje w Strikerze jest otwieranie bagażnika bez użycia rąk. W samochodach konkurencji, jeśli chcesz bezdotykowo otworzyć tylną klapę, musisz umieścić stopę pod czujnikiem znajdującym się pod tylnym zderzakiem. Obserwując naszych klientów doszliśmy do wniosku, że nie jest to najlepsze rozwiązanie. Kiedy zderzak jest zabrudzony dochodzi do zakłócenia sygnału. Poza tym, osoba, która próbuje otworzyć w ten sposób bagażnik zazwyczaj ma zajęte ręce a do tego musi złapać balans na jednej stopie, aby znaleźć sposób na otwarcie bagażnika.
W codziennym użytkowaniu nie jest to zbyt praktyczne dlatego opracowaliśmy interesujące rozwiązanie. Rozszerzyliśmy zakres sygnału klapy bagażnika. Wystarczy, że staniesz naprzeciwko klapy i trzy sekundy później samochód złapie sygnał, by za pomocą naszego „magicznego efektu” bagażnik otworzył się bez konieczności wykonywania jakiegokolwiek ruchu. Jak widzisz Dacia oferuje praktyczne rozwiązania i to bezkosztowo. Wystarczyło rozszerzyć sygnał, dedykowany dla tylnej klapy.
Striker posiada także dodatkowe systemy ADAS, jak system zabezpieczający przed kolizją podczas cofania oraz ostrzeganie podczas otwierania drzwi na postoju. System wykrywa, gdy w pobliżu znajduje się inny pojazd i alarmuje pasażerów.
MK: Wielu producentów odchodzi od samochodów z nadwoziem kombi. Co czyni Dacię Striker wyjątkową, aby odniosła w tym segmencie sukces rynkowy?
RM: To prawda, że tym momencie segment kombi jest w lekkim odwrocie, ale być może dzieje się tak dlatego, że samochody oferowane na rynku mają zbyt tradycyjną formę. To, co proponujemy w Strikerze to możliwość posiadania jednego samochodu dla trzech różnych światów. To innowacyjna koncepcja. Jeśli spojrzysz na pojazd i podzielisz go na dwie części – na dole dostrzeżesz poziome linie, osłony, masywne koła, mocno zarysowaną maskę. Wszystkie te elementy zostały przeniesione ze świata SUV-ów. Jeśli zwrócisz uwagę na górną część, dostrzeżesz gładkie, płynne linie, które odprowadzają powietrze i wpływają na aerodynamikę pojazdu. Współczynnik oporu aerodynamicznego Strikera wynosi zaledwie 0,29. Nie uzyskamy takiego wyniku dla SUV-a, ale jest osiągalny dla kombi.
Dodaliśmy linie kombi także dla uzyskania wszechstronności i dużego bagażnika o pojemności 600 litrów a wszystko to uzyskujemy w cenie hatchbacka.
MK: Czy Dacia musiała dokonać zmian w oryginalnym projekcie Strikera, aby lepiej stawić czoła konkurencji, w tym producentom z Chin?
RM: Ciekawe jest to, że koncept, który opracowaliśmy 2,5 roku temu i samochód, który oglądamy dzisiaj na targach w Paryżu różni się w bardzo nieznacznym stopniu. Mieliśmy jasną wizję Strikera od samego początku. Opracowaliśmy samochód, który będzie uzupełniał gamę modelową, stanie się komplementarny z Bigsterem i oczywiście nie będzie z nim konkurował. Jeśli popatrzymy na rynek europejski 60% segmentu C stanowią SUV-y. Jego częścią jest m.in. Bigster. Nie chcieliśmy zabierać udziałów Bigsterowi dlatego musieliśmy zaproponować coś innego. Jak wspomniałaś popularność niektórych rodzajów nadwozia spada dlatego chcieliśmy zaproponować coś więcej niż crossovera, który jest zazwyczaj połączeniem dwóch typów samochodów. Połączyliśmy trzy nadwozia w jednym.
Większość chińskich producentów oferuje samochody segmentu SUV oraz pojazdy z napędem elektrycznym. Striker oferuje coś innego w szczególności dla klientów, którzy nie są gotowi na przesiadkę na napęd elektryczny, ale poszukują ekonomicznych rozwiązań. W dzisiejszych czasach, gdy ceny benzyny są wysokie proponujemy rozwiązanie rodzinnego pojazdu z napędem hybrydowym, którego ekonomia użytkowania będzie porównywalna z pojazdem miejskim.
Bardzo dziękuję za rozmowę
Zobacz także:
- Nowa Dacia Spring z bliska. Ładniejsza, bardziej praktyczna i łączy prostotę z inteligentnym ułożeniem przestrzeni
- Widziałam nowego Fiata Grizzly i Grizzly Fastback na żywo. Stylowe nadwozie i pragmatyczne wnętrze
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
