Najlżejszy Citroën AX ważył zaledwie 640 kg, mieścił pięć osób i mierzył tylko 3,5 m długości. Dzięki współczynnikowi oporu powietrza Cx 0,31 nie potrzebował dużej mocy, aby sprawnie jeździć i zużywać niewiele paliwa. Jeden z najważniejszych miejskich modeli francuskiej marki kończy właśnie 40 lat.
Citroën zaprezentował model AX podczas salonu samochodowego w Paryżu w 1986 roku. Samochód miał wypełnić lukę pomiędzy prostym 2CV a większą Visą, ale nie był projektem przygotowanym w pośpiechu. Prace rozpoczęły się już w 1981 roku pod oznaczeniem S9, a konstruktorzy wykorzystywali doświadczenia z programu badawczego Eco 2000. Cel był jasny: stworzyć pięcioosobowy samochód, który będzie mały, lekki, tani w użytkowaniu i oszczędny. Zamiast zwiększać moc silników, inżynierowie ograniczali masę oraz opory ruchu. Dziś podobne zadanie producenci próbują rozwiązywać za pomocą hybryd, rozbudowanej elektroniki i drogich materiałów. AX osiągał je przede wszystkim prostotą konstrukcji.
Pięć miejsc na długości zaledwie 3,5 metra
Nadwozie otrzymało lekką konstrukcję samonośną, a przestrzeń pod krótką maską wykorzystano do umieszczenia poprzecznie ustawionego silnika. Pochylona przednia szyba, płaskie powierzchnie karoserii i niewielki spojler przy tylnej szybie pozwoliły uzyskać współczynnik oporu powietrza Cx 0,31. Był to bardzo dobry wynik dla małego samochodu z połowy lat 80. Różnicę pomiędzy dawnym a współczesnym autem miejskim najlepiej pokazują wymiary. AX miał około 3,53 m długości i 1,56 m szerokości. Obecny C3 mierzy 4,02 m długości oraz 1,76 m szerokości. Jest więc o 49 cm dłuższy, 20 cm szerszy i ponad 22 cm wyższy. Porównanie dawnych Citroënów z dzisiejszymi modelami pokazuje, jak mocno przez cztery dekady zmieniły się wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wyposażenia i komfortu.
Podstawowe dane Citroëna AX z pierwszych lat produkcji |
Wartość |
|---|---|
Długość |
około 3,50 m |
Szerokość |
1,56 m |
Wysokość |
1,35 m |
Liczba miejsc |
5 |
Masa własna |
640–695 kg |
Współczynnik oporu powietrza |
Cx 0,31 |
Napęd |
na przednie koła |
Nadwozie przy debiucie |
3-drzwiowy hatchback |
Nowa rodzina silników zaczynała od 45 KM
Pod maską debiutowała opracowana przez koncern PSA rodzina czterocylindrowych silników TU z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy. Podstawowa jednostka miała pojemność 954 cm³ i rozwijała 45 KM. Wyżej znajdował się silnik 1124 cm³ o mocy 55 KM, a początkową gamę zamykała wersja 1360 cm³ rozwijająca 65 KM. Takie wartości wyglądają dziś skromnie, jednak AX ważył niemal dwukrotnie mniej niż wiele współczesnych samochodów miejskich. Niska masa poprawiała osiągi, ograniczała zużycie paliwa oraz zmniejszała obciążenie hamulców i zawieszenia. Samochód miał niezależne zawieszenie wszystkich kół, ze sprężynami śrubowymi z przodu i drążkami skrętnymi z tyłu.
Początkowa oferta obejmowała siedem wersji, trzy silniki oraz cztery poziomy wyposażenia. W kolejnych latach pojawiło się nadwozie pięciodrzwiowe, oszczędne diesle, odmiana 4×4 oraz wersja elektryczna. AX nie pozostał więc wyłącznie najprostszym samochodem do miasta.
AX GT i GTi czyli sportowa strona szewronów
Niska masa dawała duże możliwości również w mocniejszych odmianach. AX GT otrzymał silnik 1.4 rozwijający około 85 KM, natomiast GTi – zależnie od rynku i wersji – zbliżał się do granicy 100 KM. W ofercie znajdował się także bardziej bezkompromisowy AX Sport, a dla modelu zorganizowano osobny cykl rajdowy AX Cup. Lekki hot-hatch nie musiał dysponować ogromną mocą, aby zapewniać dobre osiągi. Citroën wykorzystywał ten argument także w reklamach. AX GT przedstawiano jako samochód szybki, ale na tyle rozsądnie wyceniony, że miał martwić bardziej bankiera niż właściciela.
Citroën AX naprawdę pojawił się na Wielkim Murze w Chinach
Premierze towarzyszyła kampania z hasłem „Révolutionnaire!”. Na jednym z najbardziej rozpoznawalnych materiałów AX jechał po Wielkim Murze Chińskim. Nie był to przypadkowy wybór. Reklama miała pokazać kontrast pomiędzy potężną historyczną budowlą a małym, nowoczesnym samochodem. Chiński motyw doczekał się rozwinięcia w 1988 roku. W ramach Opération Dragon 140 młodych Europejczyków pokonało samochodami AX ponad 4500 km z Shenzhen do Pekinu. Historię jednej z najodważniejszych kampanii reklamowych Citroëna opisaliśmy szerzej na Francuskie.pl.
Produkcję zakończył dopiero sukces modelu Saxo
AX powstawał początkowo w zakładzie Aulnay-sous-Bois pod Paryżem, a następnie również w hiszpańskim Vigo. W 1996 roku Citroën przedstawił model Saxo, ale starszy AX nie zniknął natychmiast. Produkcję zakończono w 1998 roku, gdy następca miał już ugruntowaną pozycję na rynku.
Źródła: Citroën
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
