Citroën CX, BX, AX oraz Axel Enterprise. Oto pełen katalog marki z 1988 roku

Na okładce widzimy pięć białych samochodów ustawionych niczym komplet narzędzi: Axel, AX, BX, BX Evasion i CX Break. To specjalna francuska oferta Citroëna dla firm a określenie Entreprise oznaczało fabryczne, dwumiejscowe odmiany użytkowe, w których miejsce tylnej kanapy zajmowała płaska przestrzeń ładunkowa.

Citroën Entreprise w 1988 roku: 13 wersji w jednym katalogu

Gama obejmowała cztery AX-y, dwa Axele, trzy odmiany BX-a z nadwoziem hatchback, trzy kombi BX Evasion oraz jednego CX-a Break. Wszystkie miały dwa miejsca. Różniły się za to niemal wszystkim innym: od 45 do 94 KM, od 1086 do 2172 dm³ przestrzeni użytkowej i od 415 do 700 kg ładowności liczonej razem z kierowcą.

Samochód osobowy zamieniony w narzędzie pracy

Zdjęcia w katalogu pokazują, do kogo kierowano poszczególne modele. AX przewozi profesjonalne lampy i sprzęt filmowy, Axel – wyposażenie ogrodnika, BX – produkty spożywcze i catering, BX Evasion – komputery oraz drukarki, a wielki CX Break – komplet instrumentów muzycznych. Komfortowo!

Citroën AX Entreprise: cztery wersje i masa od 645 kg

Najmniejszy model występował aż w czterech odmianach. Benzynowe AX 10 E i AX 11 RE miały silniki 954 oraz 1124 cm³, natomiast AX 14 D i lepiej wyposażony AX 14 RD korzystały z wolnossącego diesla 1360 cm³. Każdy AX Entreprise mieścił 1140 dm³ ładunku. Długość użytecznej podłogi wynosiła około 1,26 m, a szerokość między nadkolami 1,08 m. AX 10 E ważył bez kierowcy 645 kg, czyli mniej niż część współczesnych samochodów potrafi dziś zabrać na pokład. Jego ładowność wynosiła 420 kg razem z kierowcą. AX 11 RE ważył 650 kg i miał 440 kg tak liczonej ładowności, a oba diesle ważyły po 710 kg i również oferowały 440 kg.

Diesel nie był demonem dynamiki, ale dane katalogowe nadal robią wrażenie: 3,6 l/100 km przy stałych 90 km/h, 5,0 l/100 km przy 120 km/h i 5,2 l/100 km w cyklu miejskim. Benzynowy AX 11 RE osiągał 158 km/h z przekładnią czterobiegową lub 161 km/h z opcjonalną skrzynią pięciobiegową.

Wyposażenie Citroëna AX Entreprise

Citroën Axel Entreprise: zapomniany użytkowy bokser

Axel jest chyba najbardziej nieoczywistym samochodem w tym zestawieniu. Miał chłodzone powietrzem, przeciwsobne silniki czterocylindrowe: 1129 cm³ o mocy 57,5 KM albo 1299 cm³ o mocy 61,5 KM. Podstawowa odmiana korzystała z czterech przełożeń i osiągała 150 km/h, a Axel 12 TRS miał pięć biegów i rozpędzał się do 157 km/h. Standardowa objętość użytkowa wynosiła 1086 dm³. Po wyjęciu fotela pasażera rosła do 1371 dm³, co w samochodzie o długości 3,73 m było bardzo dobrym wynikiem. Ładowność obu odmian wynosiła 430 kg. Katalog podkreślał niski próg bez uskoku, płaską podłogę oraz niezależne zawieszenie czterech kół.

Słabsza wersja potrzebowała według producenta 6,0 l/100 km przy 90 km/h, 8,0 l/100 km przy 120 km/h i 8,9 l/100 km w mieście. Odmiana 12 TRS była nieco oszczędniejsza: odpowiednio 5,7, 7,7 i 8,6 l/100 km. Oferowała za to wyposażenie, którego w podstawowym Axelu wyraźnie brakowało.

Wyposażenie Citroëna Axel Entreprise

Citroën BX Entreprise: 1,6 m³ i hydropneumatyka w służbie firmy

BX Entreprise miał nadwozie eleganckiego hatchbacka z lat 70. i 1600 dm³ przestrzeni towarowej. Płaska podłoga mierzyła 1,58 m długości, a szerokość między nadkolami wynosiła 1,12 m. Do wyboru były benzynowe BX 14 E o mocy 72 KM i BX 16 RS o mocy 94 KM oraz BX 19 D z dieslem 1905 cm³ i mocą 71 KM. Hydropneumatyczne zawieszenie utrzymywało stałą wysokość nadwozia niezależnie od obciążenia. W katalogu ten argument pojawia się wprost obok ładowności wynoszącej od 415 do 420 kg. Samochód nie przysiadał pod ciężarem towaru, a poziom podłogi i właściwości jezdne pozostawały przewidywalne.

Najszybszy w całej gamie był BX 16 RS Entreprise, osiągający 176 km/h. Diesel rozwijał 165 km/h, ale przy stałych 90 km/h zużywał katalogowo tylko 4,6 l/100 km. Wszystkie BX-y miały pięciobiegowe skrzynie, niezależne zawieszenie, tarczowe hamulce przy czterech kołach i wysokociśnieniowe wspomaganie hamulców.

Citroën BX Evasion Entreprise: większe kombi do poważniejszej pracy

Kombi Evasion podnosiło użyteczność BX-a na wyższy poziom. Przestrzeń miała 1809 dm³, podłoga niemal dokładnie 1,80 m długości, a wysokość pod dachem 0,91 m. Ładowność wynosiła 515 kg w BX 14 E, 537 kg w BX 16 S i 536 kg w BX 19 D. To o ponad 100 kg więcej niż w krótszym BX-ie.

Silniki były te same, lecz większe nadwozie nieco pogarszało osiągi. Wersje benzynowe osiągały 161 i 170 km/h, a diesel 162 km/h. Zużycie paliwa przy stałych 90 km/h wynosiło odpowiednio 5,8, 5,8 oraz 4,8 l/100 km.

Wyposażenie BX i BX Evasion Entreprise

Citroën CX Break 25 RD Entreprise: 2,17 m³ i 700 kg ładowności

Na szczycie gamy Enterprise stał CX Break 25 RD Entreprise. Jego część ładunkowa miała 2172 dm³, płaska podłoga 2,03 m długości, a szerokość między nadkolami 1,10 m. Ładowność wynosiła 700 kg razem z kierowcą. Sam samochód ważył 1425 kg i mógł ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie 1300 kg, a po spełnieniu ograniczenia maksymalnej masy zestawu – nawet 1500 kg. Pod maską pracował wolnossący diesel 2500 cm³ rozwijający 75 KM przy 4250 obr./min i 149 Nm przy 2000 obr./min. Pięciobiegowy CX osiągał 153 km/h. Katalog podawał 5,9 l/100 km przy 90 km/h, 8,0 l/100 km przy 120 km/h oraz 8,4 l/100 km w mieście. Zbiornik mieścił 68 litrów.

Wyposażenie Citroëna CX Break 25 RD Entreprise

Pełne dane silników, osiągów i spalania

Citroën podawał wtedy moc w kW CEE i koniach mechanicznych DIN. Moment obrotowy zapisano w mdaN; poniżej został przeliczony na niutonometry. Wartości zużycia paliwa dotyczą jazdy ze stałą prędkością 90 i 120 km/h oraz ówczesnego cyklu miejskiego.

CV oznacza francuską moc fiskalną, a nie moc silnika. W przypadku AX 11 RE dwie prędkości maksymalne odnoszą się do skrzyni cztero- i opcjonalnej pięciobiegowej.

Masy, ładowność, przyczepy i zbiorniki paliwa

Masa w stanie gotowym do jazdy nie obejmowała kierowcy. Ładowność liczono razem z kierowcą. DMC odpowiada francuskiemu poids total en charge, a maksymalna masa zestawu – oznaczeniu PTR. Producent zastrzegał też, że masa auta mogła wzrosnąć zależnie od zamówionych opcji.

W BX 19 D producent wymagał drugiego wentylatora przy przyczepie przekraczającej 650 kg. W CX-ie dopuszczalną masę przyczepy z hamulcem można było zwiększyć do 1500 kg pod warunkiem zachowania maksymalnej masy całego zestawu.

Zawieszenie, hamulce i ogumienie

Co w 1988 roku oznaczało bogate wyposażenie?

Porównanie wersji dobrze pokazuje hierarchię sprzed niemal czterech dekad: w AX zagłówki były akcesorium, tylna wycieraczka opcją, a pięciobiegowa skrzynia w AX 11 RE wymagała dopłaty. Podstawowy Axel nie miał nawet części elementów, które wersja 12 TRS otrzymywała seryjnie: obrotomierza, licznika dziennego, przerywanego trybu wycieraczek czy zegara cyfrowego. Golasus totalus.

BX prezentował już wyraźnie wyższy poziom: każda wersja miała reflektory halogenowe, ogrzewaną tylną szybę, regulację wysokości zawieszenia i bogaty zestaw kontrolek, ale… wspomaganie kierownicy nadal pozostawało opcją w mocniejszych odmianach, podobnie jak klimatyzacja w wersjach 1.6.

CX stał na drugim końcu skali: elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy z samoczynnym powrotem, elektroniczny obrotomierz, automatyczna regulacja ogrzewania i przygotowanie radiowe należały do standardu. Szczególnie ciekawa była opcjonalna zabudowa izotermiczna przestrzeni ładunkowej, oferowana także w pakiecie z klimatyzacją.

Źródło danych: oryginalny francuski katalog Citroën Entreprise, wydanie 09/1988, numer druku 1277

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć