Temat przyszłości pracowników europejskiego sektora motoryzacyjnego zdominował obrady Walnego Zgromadzenia CLEPA – Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych. Przedstawiciele branży i instytucji unijnych rozmawiali o tym, jak w okresie transformacji technologicznej i rosnącej konkurencji utrzymać produkcję w Europie oraz zabezpieczyć miejsca pracy.
W Walnym Zgromadzeniu CLEPA, które odbyło się na początku czerwca, uczestniczyło ponad 100 przedstawicieli krajowych organizacji branżowych, firm członkowskich oraz instytucji europejskich. Jednym z najważniejszych punktów spotkania była rozmowa z Roxaną Mînzatu, wiceprzewodniczącą wykonawczą Komisji Europejskiej odpowiedzialną za prawa socjalne, rozwój umiejętności, wysokiej jakości miejsca pracy i gotowość. Dyskusja koncentrowała się na wyzwaniach, przed którymi stoi dziś europejski przemysł motoryzacyjny oraz działaniach potrzebnych do utrzymania jego konkurencyjności w nadchodzących latach.
Transformacja przyspiesza, miejsca pracy znikają
Dyskusja odbyła się w momencie, gdy europejski sektor dostawców motoryzacyjnych mierzy się z jednymi z największych wyzwań od lat. Firmy działają pod presją rosnącej konkurencji ze strony producentów spoza Europy, słabszej koniunktury gospodarczej oraz kosztów związanych z transformacją technologiczną i klimatyczną. Jak wynika z danych CLEPA, od początku 2024 roku branża traci średnio 142 miejsca pracy dziennie.
Roxana Mînzatu zwróciła uwagę, że powodzenie zmian zachodzących w motoryzacji będzie zależało nie tylko od inwestycji i nowych technologii, ale również od przygotowania pracowników do nowych realiów rynku. Jej zdaniem transformacja sektora musi iść w parze z inwestycjami w kompetencje, szkolenia oraz tworzenie nowych możliwości zawodowych.
„Tak” dla transformacji, ale nie kosztem przemysłu
Podczas Walnego Zgromadzenia CLEPA przedstawiciele branży apelowali o bardziej realistyczne podejście do polityki przemysłowej i klimatycznej UE. Matthias Zink, prezes CLEPA i członek zarządu Schaeffler, zwrócił uwagę, że problemy europejskiego sektora motoryzacyjnego są coraz bardziej widoczne, a firmy potrzebują stabilnych warunków do inwestowania i utrzymania konkurencyjności.
– W ciągu ostatniego roku jeszcze wyraźniej uwidoczniły się wyzwania związane z nieuczciwą konkurencją i słabym popytem rynkowym. Jednocześnie nie tracę wiary w innowacyjność, kompetencje technologiczne i odporność naszego sektora. Coraz więcej decydentów dostrzega negatywny wpływ obecnej sytuacji na miejsca pracy i dobrobyt gospodarczy w Europie. Nadchodzące miesiące będą kluczowe dla przyszłości branży – podkreślił Zink.
Podobny ton wybrzmiał w wystąpieniu sekretarza generalnego CLEPA, Benjamina Kriegera, który wskazał na konieczność połączenia ambitnych celów klimatycznych z ochroną europejskiego przemysłu i zatrudnienia.
– Zielona transformacja Europy powiedzie się tylko wtedy, gdy utrzymamy konkurencyjność naszych przedsiębiorstw i miejsca pracy dla Europejczyków. Cele klimatyczne i bezpieczeństwo zatrudnienia nie mogą być traktowane jako wzajemnie wykluczające się priorytety. Potrzebujemy regulacji wspierających inwestycje, rozwój technologii i budowę odpornych łańcuchów dostaw – zaznaczył Krieger.
Zdaniem CLEPA szczególnie istotne będzie odpowiednie ukształtowanie przyszłych regulacji, takich jak Industrial Accelerator Act oraz polityka dotycząca redukcji emisji CO₂. Organizacja postuluje zachowanie neutralności technologicznej i uwzględnianie realiów rynkowych podczas tworzenia nowych przepisów.
Stawką jest przyszłość europejskiej produkcji
Przedstawiciele branży podkreślali, że Europa znajduje się obecnie w przełomowym momencie. Rosnąca konkurencja ze strony producentów z Azji i Ameryki Północnej, wysokie koszty energii oraz niepewność inwestycyjna powodują, że coraz więcej firm rozważa ograniczenie działalności lub przenoszenie produkcji poza Europę.
CLEPA ostrzega, że bez odpowiednich działań politycznych i gospodarczych może dojść do dalszego osłabienia europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, który pozostaje jednym z największych pracodawców na kontynencie. Dostawcy motoryzacyjni zatrudniają bezpośrednio około 1,7 miliona osób w Unii Europejskiej, a każdego roku inwestują ponad 30 miliardów euro w badania i rozwój.
Nowy skład zarządu CLEPA. Polska po raz kolejny ze swoim przedstawicielem
Podczas Walnego Zgromadzenia zatwierdzono również skład Zarządu CLEPA na kolejną kadencję oraz oficjalnie powitano nowych członków organizacji. Na kolejną kadencję do zarządu CLEPA wybrany został prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM) Tomasz Bęben.
– Walne Zgromadzenie CLEPA i towarzyszące mu spotkania z przedstawicielami Komisji Europejskiej czy w Parlamencie Europejskim pokazało, że przyszłość europejskiej motoryzacji będzie zależeć nie tylko od rozwoju nowych technologii, ale również od zdolności do ochrony miejsc pracy, utrzymania konkurencyjności przemysłu i stworzenia warunków umożliwiających sprawiedliwą transformację całego sektora. Przedstawiciele branży są zgodni – najbliższe miesiące mogą okazać się decydujące dla przyszłości europejskiej produkcji motoryzacyjnej – mówi Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych, członek zarządu CLEPA.
Z dyskusji prowadzonych podczas Walnego Zgromadzenia CLEPA wyłania się obraz branży, która stoi przed trudnymi decyzjami. Z jednej strony transformacja technologiczna i klimatyczna, z drugiej rosnąca presja konkurencyjna i walka o utrzymanie produkcji w Europie. I właśnie dlatego najbliższe lata są postrzegane jako jeden z najważniejszych okresów dla europejskiej motoryzacji od dekad.
Informacja prasowa: Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM)
Ile kosztują nowe modele Renault? Nowe modele, promocje.
