Co jest najczęściej używane w samochodzie oprócz podstawowych elementów takich jak gaz i hamulec? Z jakich funkcji elektronicznych korzystają kierowcy? Odpowiedź na to pytanie może być bardzo zaskakująca.
Nowoczesne samochody mają coraz więcej ekranów, aplikacji, asystentów i ukrytych menu. Tylko czy kierowcy naprawdę z tego korzystają? Badania pokazują, że najczęściej używane funkcje w aucie są zaskakująco proste: kierunkowskazy, audio, osłona przeciwsłoneczna, klimatyzacja i wycieraczki. A wiele efektownych technologii okazuje po prostu się drogim dodatkiem, którego właściciele prawie nie używają. Tymczasem producenci od lat przekonują nas, że przyszłość motoryzacji to wielkie ekrany, sterowanie gestami, rozbudowane systemy multimedialne, aplikacje pokładowe i coraz bardziej skomplikowane menu. Rzeczywiste zachowania kierowców pokazują coś zupełnie innego.
Najczęściej używane funkcje w samochodzie. Ranking
Jedno z ciekawszych badań opublikowano w 2025 roku w czasopiśmie naukowym Applied Sciences. Naukowcy obserwowali kierowców podczas jazdy w realnych warunkach, zarówno we własnym samochodzie, jak i w aucie dla nich mniej znanym. Celem było sprawdzenie, z jakich elementów obsługi samochodu kierowcy faktycznie korzystają najczęściej.
Miejsce |
Funkcja |
Komentarz |
|---|---|---|
1 |
Kierunkowskazy |
Podstawowa komunikacja z innymi uczestnikami ruchu |
2 |
Regulacja głośności radia |
Często używana w czasie jazdy, wymaga szybkiego dostępu |
3 |
Osłona przeciwsłoneczna |
Reakcja na zmienne warunki oświetlenia |
4 |
Regulacja temperatury |
Komfort, odparowanie szyb, szybka reakcja na warunki |
5 |
Zmiana prędkości wycieraczek |
Bezpieczeństwo i widoczność w deszczu |
Systemy wspomagające kierowcę: popularność jest niższa, niż można sądzić
Osobnym tematem są systemy ADAS, czyli elektroniczni asystenci jazdy. W teorii mają poprawiać bezpieczeństwo i odciążać kierowcę. W praktyce wielu użytkowników korzysta z nich rzadko albo wcale. Według IAM RoadSmart, wśród kierowców mających dostęp do sześciu popularnych systemów wspomagania jazdy tylko część korzysta z nich regularnie. Sporo osób przyznaje, że z takich rozwiązań nie korzysta nigdy.
System lub funkcja |
Deklarowane użycie / problem |
Komentarz |
|---|---|---|
Adaptacyjny tempomat |
Znaczna część kierowców go nie używa mimo obecności w aucie |
System może być zbyt słabo znany albo budzić nieufność |
Asystent pasa ruchu |
Część kierowców wyłącza lub ignoruje system |
Bywa odbierany jako irytujący, szczególnie gdy działa zbyt agresywnie |
Ostrzeganie o kolizji |
Używane rzadziej, niż sugerowałaby jego rola bezpieczeństwa |
Kierowcy nie zawsze rozumieją działanie systemu |
Ostrzeganie o prędkości |
Jedna z częściej używanych funkcji ADAS |
Jest prosta i czytelna, więc kierowcy łatwiej ją zaakceptować |
Najbardziej lubiane technologie
Z badań J.D. Power wynika, że kierowcy najlepiej oceniają technologie, które rozwiązują realny problem. Przykład? Kamery cofania, widok 360 stopni, monitorowanie martwego pola czy proste systemy ostrzegania.
Technologia |
Komentarz |
|---|---|
Kamera cofania |
Natychmiast poprawia widoczność i ułatwia manewrowanie |
Widok 360 stopni |
Pomaga przy parkowaniu dużym samochodem |
Monitorowanie martwego pola |
Ostrzega w sytuacji, której kierowca może nie zauważyć |
Automatyczne hamowanie awaryjne |
Może realnie zapobiec kolizji |
Adaptacyjny tempomat |
Zmniejsza zmęczenie na trasie, jeśli działa przewidywalnie |
Kierowca zaakceptuje technologię, jeśli rozumie, co ona robi, kiedy zadziała i jak może ją szybko wyłączyć. Jeżeli system zaskakuje, piszczy bez powodu albo ingeruje zbyt mocno, użytkownik bardzo szybko zaczyna go traktować jak przeszkodę i stara się znaleźć sposób na pozbycie się jej.
Technologie, które brzmią dobrze w reklamie, ale kierowcy ich nie chcą
Największa niechęć i małe wykorzystanie dotyczy funkcji efektownych marketingowo, ale słabo przydatnych w codziennym użytkowaniu lub trudne w użyciu. . J.D. Power w swoich badaniach m.in. na sterowanie gestami, rozpoznawanie twarzy, czytniki linii papilarnych oraz ekrany dla pasażera jako rozwiązania, które nie zawsze przekładają się na zadowolenie właścicieli. Używane są raz lub… wcale.
Funkcja |
Problem według użytkowników |
Komentarz |
|---|---|---|
Sterowanie gestami |
Bywa zawodne i nie rozwiązuje realnego problemu |
Efektowne w salonie, mało potrzebne na co dzień |
Ekran pasażera |
Nie każdy jeździ codziennie z pasażerem |
Drogi dodatek o ograniczonym zastosowaniu |
Rozpoznawanie twarzy |
Nie zawsze działa lepiej niż prostsze rozwiązania |
Technologia szukająca zastosowania |
Czytnik linii papilarnych |
Dodatkowy etap obsługi zamiast uproszczenia |
Ma sens tylko wtedy, gdy działa szybko i bezbłędnie |
Wbudowane aplikacje |
Często przegrywają ze smartfonem |
Kierowcy wolą Apple CarPlay lub Android Auto |
Samochody są coraz bardziej cyfrowe, ale my chcemy prostoty
Kierowcy nie kupują samochodu po to, żeby obsługiwać kolejny tablet, dlatego najlepsze wnętrze samochodu nie musi być najbardziej futurystyczne. Najlepsze jest takie, w którym kierowca od razu wie, gdzie znajduje się regulacja temperatury, głośności, nawiewu, wycieraczek i podstawowych funkcji jazdy i nie musi szukać zbyt długo funkcji w menu.
To samo dotyczy systemów bezpieczeństwa. Ich obsługa musi być oczywista, a działanie przewidywalne.
Źródła
- Frequently Used Vehicle Controls While Driving, Applied Sciences, 2025.
- J.D. Power, 2024 U.S. Tech Experience Index Study.
- IAM RoadSmart, 2024 Road Safety Report.
- CORDIS / Komisja Europejska, projekt INTERACTION dotyczący użytkowania technologii wspomagających kierowcę.
