Jeżeli polski importer utrzyma europejską dyscyplinę cenową i wystawi nową Dacię Spring II za około 77 000 zł, będzie to cenowy granat wrzucony między chińskie maluchy, Renault Twingo, Citroëna ë-C3 i hybrydową Toyotę Aygo X.
Wczoraj pokazaliśmy nową Dacię Spring II, jej dane techniczne, ceny na pierwszym rynku i ponad 150 zdjęć. Samochód ma trafić do klientów na początku 2027 roku. We Włoszech podstawową wersję wyceniono na 17 900 euro, dlatego rozsądnym punktem odniesienia dla Polski jest około 77.000 zł brutto (to cena, którą szacujemy na podstawie polityki producenta).
Dacia Spring II: zaskakująco dużo samochodu
Dacia Spring II to zupełnie nowa konstrukcja oparta na platformie grupy Renault, produkowana w słoweńskim Novo Mesto. Ma 3,85 m długości, cztery miejsca, silnik o mocy 80 KM i 175 Nm oraz akumulator LFP o pojemności użytkowej 27,5 kWh. Dacia zapowiada do 250 km zasięgu WLTP. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 130 km/h. Najmocniejszym argumentem jest praktyczność tego auta. Bagażnik jest duży, mieści 337 litrów, a po złożeniu kanapy aż 1283 litry. To bardzo dobry wynik jak na auto krótsze niż cztery metry. Opcjonalny, 18-litrowy przedni schowek pomieści przewody i drobiazgi. Standardowa ładowarka pokładowa ma moc 6,6 kW, pakiet szybkiego ładowania dołoży AC 11 kW i DC 50 kW; uzupełnienie energii od 15 do 80 proc. ma wtedy trwać 28 minut.
Porównanie cen i podstawowych danych
Model |
Cena brutto w Polsce |
Napęd i moc |
Akumulator |
Zasięg WLTP / zużycie |
Długość / miejsca |
Bagażnik |
|---|---|---|---|---|---|---|
Dacia Spring II |
ok. 77 000 zł (prognoza) |
elektryczny, 80 KM |
27,5 kWh LFP |
do 250 km |
3850 mm / 4 |
337 l |
Leapmotor T03 |
73 900 zł w promocji; 84 900 zł katalogowo |
elektryczny, 95 KM |
37,3 kWh |
265 km |
3620 mm / 4 |
210 l |
Toyota Aygo X Hybrid |
81 900 zł w ofercie specjalnej; 89 900 zł katalogowo |
pełna hybryda, 116 KM |
– |
3,7–3,9 l/100 km |
3776 mm / 4 |
231 l |
Renault Twingo E-Tech electric |
ok. 85–90 tys. zł (szacunek; brak polskiego cennika) |
elektryczny, 82 KM |
27,5 kWh LFP |
do 263 km |
3789 mm / 4 |
do 360 l* |
Citroën ë-C3 Urban Range You |
89 500 zł katalogowo |
elektryczny, 113 KM |
30,0 kWh brutto LFP |
212 km |
4015 mm / 5 |
310 l |
BYD Dolphin Surf Boost |
92 900 zł w promocji; 97 700 zł katalogowo |
elektryczny, 88 KM |
43,2 kWh LFP |
322 km |
3990 mm / 4 |
308 l |
Hyundai Inster 42 kWh |
od 97 900 zł |
elektryczny, 97 KM |
42 kWh |
do 327 km |
3825 mm / 4 |
238–351 l |
Dongfeng BOX |
99 900 zł |
elektryczny, 95 KM |
42,3 kWh LFP |
310 km |
4030 mm / 5 |
326 l |
Kia EV2 Light 42,2 kWh |
99 900 zł w promocji; 116 200 zł katalogowo |
elektryczny, 146 KM |
42,2 kWh LFP |
do 317 km |
4060 mm / 4 |
362 l |
Fiat Grande Panda Electric |
107 500 zł z transportem |
elektryczny, 113 KM |
44 kWh |
320 km |
3999 mm / 5 |
361 l |
*W Twingo pojemność bagażnika zależy od położenia przesuwanej tylnej kanapy. Ceny promocyjne mogą dotyczyć samochodów z puli, finansowania lub zamówień złożonych w określonym terminie. Zestawienie nie uwzględnia dopłat państwowych.
Leapmotor T03 atakuje ceną, Twingo – europejskim charakterem
Najbardziej bezpośrednim przeciwnikiem Springa jest dziś Leapmotor T03, który jest jednak znacznie miejszy. W promocji samochód z rocznika 2026 kosztuje 73 900 zł, czyli o 3100 zł mniej od prognozowanej ceny Dacii. Ma 95 KM, większy akumulator 37,3 kWh i zasięg 265 km. Na papierze Chińczyk wygrywa, ale Dacia odpowiada normalnym sterowaniem (Leapmotor ma prawie wszystko na ekranie), bagażnikiem większym aż o 127 litrów, znacznie świeższą konstrukcją, europejską produkcją oraz marką i siecią, które polski klient zna od lat. To będzie miało mieć znaczenie także przy odsprzedaży, wartość rezydualna Dacii jest znacznie wyższa niż chińczyków.
Toyota Aygo X Hybrid: konkurent bez kabla
Toyota Aygo X Hybrid zaczyna się od 81.900 zł (w ofercie zniżkowej) a więc więcej niż zakładane 77 tys. zł za Springa. Toyota ma znacznie mniejszy, 231-litrowy bagażnik i nie zapewni ciszy ani kosztu przejazdu typowego dla auta ładowanego w domu. Jednak Spring II za 77 tys. zł wydaje się być znacznie lepszym samochodem miejskim.
Citroën ë-C3 i większe elektryki: dopłacasz, ale dostajesz inną klasę
Za 89.500 zł można kupić Citroëna ë-C3 Urban Range You. To o 12 500 zł więcej, ale otrzymujemy samochód segmentu B, pięć miejsc i silnik o mocy 113 KM. 212-kilometrowy zasięg jest jednak mniejszy niż deklarowane 250 km Springa. W podstawowej wersji szybkie ładowanie DC wymaga dopłaty, co jeszcze bardziej komplikuje prostą ocenę. Aktualny cennik gamy Citroëna C3 analizowaliśmy już na Francuskie.pl.
BYD Dolphin Surf Boost za 92 900 zł, Hyundai Inster od 97 900 zł oraz Dongfeng BOX za 99 900 zł pokazują drugi kierunek. Każdy kosztuje wyraźnie więcej, każdy ma akumulator przekraczający 42 kWh albo zasięg powyżej 300 km. BYD oferuje 322 km, Inster do 327 km, a pięciomiejscowy Dongfeng 310 km. Przy domowym aucie numer dwa to jednak Spring ma sens. Po co przepłacać?
Fiat Grande Panda Electric kosztuje katalogowo 107 500 zł z transportem, oferuje pięć miejsc, 320 km zasięgu i 361-litrowy bagażnik. Polski cennik elektrycznego Fiata Grande Panda opisaliśmy szczegółowo tutaj. Te samochody nie są już bezpośrednimi cenowymi rywalami Dacii, lecz przechwytują klientów, którzy mogą podnieść budżet albo patrzą głównie na miesięczną ratę.
Czy 77 tys. zł wystarczy, by Dacia Spring II wygrała?
Cena około 77 tys. zł będzie dotyczyć samochodu, który nie wymaga natychmiastowego dokładania pieniędzy do podstawowego wyposażenia. Dacia powinna wykorzystać największe atuty Springa: ogromny jak na te wymiary bagażnik, prostotę, niski koszt energii i europejską produkcję. Nowa Dacia nie będzie najlepsza w zasięgu, mocy ani wyposażeniu, ale wydaje się być najrozsądniejszym elektrykiem do miasta. Przy 77.000 zł pokona większość nowych rywali ceną. Ma szanse być przebojem i hitem w salonach.
