Maximus 6×6 to specjalistyczna modyfikacja zewnętrznej firmy z Republiki Południowej Afryki, bazująca na modelu Jeep Gladiator i demonstrująca elastyczność platformy Gladiatora. Konwersja ta rozszerza możliwości platformy Gladiatora poprzez wydłużenie podwozia, dodanie trzeciej osi oraz powiększenie skrzyni ładunkowej.
Klienci mogą zamówić szereg ulepszeń podwozia, kół, opon oraz osiągów bezpośrednio u specjalisty zajmującego się modyfikacjami. Maximus 6×6 nie jest modelem Jeepa produkowanym fabrycznie, pojazdem marki Stellantis ani wersją pochodną opracowaną przez producenta (OEM).
Stellantis South Africa prezentuje model Maximus 6×6 – specjalistyczną konwersję zewnętrznej firmy, opartą na platformie Jeep Gladiator. Choć projekt został opracowany i zrealizowany niezależnie przez specjalistę od modyfikacji, ukazuje on elastyczność, trwałość i możliwości, dzięki którym Gladiator stał się atrakcyjną bazą do tworzenia unikalnych pojazdów na całym świecie.
Proces konwersji realizowany przez firmę Ulterio Motiv rozpoczyna się od seryjnego modelu Jeep Gladiator (JT) i wprowadza szereg istotnych zmian, w tym wydłużenie podwozia, powiększenie skrzyni ładunkowej oraz dodanie dodatkowej osi. Powstały w ten sposób pojazd sześciokołowy jest skierowany do klientów poszukujących unikalnego auta o zwiększonej ładowności, wyróżniającej się stylistyce i jeszcze lepszych właściwościach terenowych.
Opracowany i wykonany niezależnie od koncernu Stellantis, Maximus 6×6 przekształca platformę Gladiatora dzięki modyfikacjom konstrukcyjnym, które wydłużają rozstaw osi o 1.040 mm (w przestrzeni między drugą a trzecią osią), zwiększając całkowitą długość pojazdu do 6.577 mm. Zmodyfikowana konstrukcja pozwala również na wydłużenie skrzyni ładunkowej do 2.530 mm.
Alex Shahini, menedżer ds. komunikacji marek Alfa Romeo, Jeep i Leapmotor w Stellantis South Africa, podkreślił, że Gladiator pozostaje wyjątkową bazą dla specjalistycznych projektów motoryzacyjnych.
„Wyjątkowe połączenie wytrzymałości konstrukcji ramowej, certyfikowanych możliwości terenowych (Trail Rated) oraz swobody jazdy z otwartym nadwoziem uczyniło Jeepa Gladiatora jednym z najbardziej charakterystycznych pojazdów w swoim segmencie. Te same cechy sprawiają, że jest on atrakcyjną bazą dla firm budujących specjalistyczne, wysoce spersonalizowane pojazdy, odpowiadające na konkretne potrzeby klientów. Projekty takie jak Maximus 6×6 podkreślają wszechstronność platformy Gladiatora oraz entuzjazm, jaki budzi ona w szerokiej społeczności miłośników jazdy terenowej.
Firma Stellantis South Africa nie brała udziału w pracach inżynieryjnych, projektowaniu ani produkcji wersji Maximus 6×6. Projekt ten stanowi jednak świadectwo renomy modelu Jeep Gladiator jako doskonałej bazy do specjalistycznych modyfikacji i tworzenia pojazdów typu custom”.
Niezależna specjalistyczna konwersja
Według firmy Ulterio Motiv, specjalizującej się w tego typu przeróbkach, model Maximus 6×6 wyróżnia się znaczącymi modyfikacjami konstrukcyjnymi i mechanicznymi, wykraczającymi daleko poza standardowy pakiet akcesoriów. Cały proces inżynieryjny, dobór podzespołów oraz modyfikacje pojazdu są realizowane niezależnie przez wykonawcę konwersji.
Modyfikacje obejmują wydłużenie podwozia i nadwozia, montaż trzeciej osi, a także zmiany w układzie napędowym i przełożeniach skrzyni biegów. Jak podaje Ulterio Motiv, ładowność pojazdu wzrasta do 1.090 kg, a dopuszczalna masa całkowita do 3.490 kg, co pozwala na zachowanie homologacji typowej dla pick-upa, a nie samochodu ciężarowego.
Klienci mogą konfigurować pojazd, wybierając spośród szerokiej gamy ulepszeń dostosowanych do planowanego sposobu użytkowania, w tym pakietów obejmujących zawieszenie, koła, opony, układ hamulcowy oraz modyfikacje podnoszące osiągi.
Dostępne opcje modernizacji zawieszenia obejmują m.in. podniesienie pojazdu o 6 cali (ok. 15 cm) z wykorzystaniem sprężyn śrubowych Teraflex, amortyzatorów Skyjacker 2.0 ze zbiornikami zewnętrznymi oraz regulowanych wahaczy. Układ hamulcowy można wzbogacić o większe, przednie tarcze o średnicy 350 mm i sześciotłoczkowe zaciski; dostępne są również modyfikacje układu kierowniczego, dostosowane do zmienionej konfiguracji pojazdu.
W ofercie znajdują się zestawy kół z felgami aluminiowymi o średnicy 17 lub 20 cali, wyposażone w opony typu All-Terrain lub Mud-Terrain w rozmiarze 37 x 12,5 cala.
Firma oferuje również różnorodne pakiety akcesoriów, w tym bagażniki dachowe i skrzyniowe, systemy przechowywania, dodatkowe oświetlenie, sprzęt do wyciągania pojazdu oraz wyciągarki.
Bazując na modelu Jeep Gladiator
Konwersja bazuje na modelu Jeep Gladiator dostępnym obecnie w RPA, napędzanym benzynowym silnikiem V6 Pentastar o pojemności 3.6 litra, generującym moc 209 kW (284 KM) przy 6.400 obr./min oraz moment obrotowy 347 Nm przy 4.400 obr./min, współpracującym z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Wysokie zdolności terenowe modelu Gladiator, potwierdzone certyfikatem Trail Rated, obejmują system napędu 4×4 Rock-Trac, skrzynię rozdzielczą z reduktorem o przełożeniu 4:1, osie Dana 44 (przednią i tylną), przełożenie przekładni głównej 4.10 oraz blokady mechanizmów różnicowych Tru-Lok. Za pośrednictwem firmy specjalizującej się w modyfikacjach można zamówić dodatkowe ulepszenia osiągów, w tym układ doładowania mechanicznego (kompresor).
Dzięki swoim możliwościom Gladiator stał się na całym świecie popularną bazą do modyfikacji oraz budowy pojazdów specjalistycznych. Maximus 6×6 to przykład tego, jak niezależni konstruktorzy potrafią dostosować ten pojazd do indywidualnych wymagań klienta.
Ważne informacje
Maximus 6×6 to pojazd powstały w wyniku niezależnie opracowanej i zrealizowanej konwersji seryjnego modelu Jeep Gladiator. Nie jest to model opracowany, wyprodukowany ani zatwierdzony przez fabrykę Jeepa. Zaangażowanie firmy Stellantis South Africa ogranicza się do przekazywania informacji na temat platformy Jeep Gladiator, na której oparto tę konwersję.
Wszelkie kwestie techniczne, certyfikacja, homologacja, gwarancja, obsługa serwisowa, deklarowane osiągi oraz specyfikacja produktu pozostają w gestii firmy wykonującej konwersję.
W sprawach dotyczących zakresu gwarancji, specyfikacji pojazdu, wymogów certyfikacyjnych, uciągu przyczepy, osiągów oraz obsługi posprzedażowej klienci powinni kontaktować się bezpośrednio z firmą wykonującą konwersję.
Ceny
Według firmy wykonującej konwersję, cena modelu Maximus 6×6 zaczyna się od 3,5 miliona randów. Kwota ta obejmuje: przebudowę układu napędowego na wersję 6×6, podniesienie zawieszenia, modyfikację przełożeń, modernizację układu kierowniczego, ulepszony przedni układ hamulcowy oraz 17-calowe felgi aluminiowe z oponami typu All-Terrain lub Mud-Terrain o średnicy 37 cali.
Ostateczna cena zależy od wybranej specyfikacji, opcjonalnych modyfikacji oraz wybranych akcesoriów.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Ulterio Motiv
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
