Nowa Dacia Duster czy nowy nowy Citroën C3 Aircross? Citroën to już nie ten sam crossover z 2017 roku, w nowej odsłonie przeszedł radykalną transformację i z miejskiego „mięczaka” przeobraził się w pełnoprawnego miejskiego SUV-a, który śmiało staje do rywalizacji z dotychczasowym królem segmentu – którym jest Dacia Duster. Czy nowy francuz ma realne szanse na odebranie klientów mistrzowi praktyczności i możliwości? Sprawdzili do dziennikarze L’Automobile Magazine.
Dacia Duster czy Już pierwszy kontakt z autem potwierdza: nowy C3 Aircross nie ma nic wspólnego z poprzednikiem. „On nie ma już nic wspólnego z tamtym samochodem. Zobaczcie na ten płaski, wysoki przód, masywne nadkola i solidne relingi dachowe – to już prawdziwy SUV, a nie crossover udający terenówkę” – komentuje Christophe Congrega, dziennikarz L’Automobile Magazine. Samochód urósł do 4,40 m długości, co czyni go o 24 cm dłuższym niż poprzednia generacja i o 6 cm dłuższym niż aktualny Duster. Jak zauważają dziennikarze: „To już nie kompakt, to pełnoprawny rodzinny SUV. Nawet w porównaniu z Dusterem, który nigdy nie był mały, C3 Aircross robi wrażenie”.
Wnętrze nowego Citroëna to kolejny dowód, że producent chciał się wyróżnić w walce o klienta rodzinnego. Jak stwierdza Christophe: „Mam wrażenie, że siedzę w Skodzie – tyle tu miejsca z tyłu. To naprawdę zaskakujące, szczególnie że mówimy o samochodzie tej klasy i tej długości”. Faktycznie, pasażerowie drugiego rzędu mają aż o 6 cm więcej miejsca na nogi niż w Dusterze, co czyni C3 Aircross jednym z najbardziej przestronnych SUV-ów segmentu B. Co więcej, dostępna jest także wersja 7-miejscowa – zupełna rzadkość w tym segmencie – choć trzeba pamiętać, że aby wygospodarować przestrzeń dla dwóch dodatkowych foteli, Citroën przesunął kanapę o 6,5 cm do przodu, co odbija się na komforcie wysokich pasażerów.
Z przodu znajdziemy znajomą deskę rozdzielczą znaną z nowej C3, z nowoczesnym, lekko futurystycznym designem. Cyfrowy prędkościomierz jest wyświetlany w lustrze nad kierownicą, na wzór rozwiązań znanych z Peugeota. „To coś w rodzaju head-up displaya – dość czytelne, choć trzeba się przyzwyczaić” – dodaje Christophe. Volant jest mały i przyjemny w prowadzeniu, ale niestety zakres jego regulacji jest ograniczony. „Jestem zmuszony siedzieć zbyt blisko kierownicy, nie mogę się wygodnie rozsiąść – a pasażer z prawej też nie ma możliwości regulacji wysokości fotela. To ograniczenie, które w dłuższej trasie może doskwierać” – komentuje.
Dacia Duster w nowej generacji również przeszła ewolucję, choć bardziej w kierunku ugruntowania pozycji niż rewolucji. „Tu czuć, że to już trzecia generacja modelu – wszystko jest bardziej dopracowane. Przód jest muskularny, linie nadwozia mocno zarysowane, a elementy takie jak masywne zderzaki czy 'sztuczny snorkel’ przywołują skojarzenia z rasowymi terenówkami” – mówi dziennikarz. Prześwit 21 cm (o 1 cm więcej niż w Citroënie) i elementy z tworzywa na zderzakach oraz progach zachęcają do zjazdu z asfaltu. Jak zaznaczają prowadzący test: „Tu bez strachu można podjechać pod krawężnik albo zahaczyć o gałęzie na leśnej drodze”.
Wnętrze Dustera wciąż wykonane jest z twardych tworzyw, ale – co podkreślają recenzenci – całość sprawia wrażenie nowoczesnej i przemyślanej. Duży ekran (10,1 cala) dostępny w wyższych wersjach wyposażenia, estetyczne akcenty w kolorze miedzi, praktyczny uchwyt na smartfon, przełączniki oraz znana już funkcja „My Safety” (czyli szybkie wyłączanie systemów asystujących) – to wszystko buduje obraz pojazdu przyjaznego w codziennej eksploatacji. W porównaniu z Citroënem, pozycja za kierownicą w Dusterze jest nieco lepsza. „Reguluje się w dwóch płaszczyznach, siedzi się niżej, bardziej naturalnie, a fotele lepiej podpierają uda – to po prostu bardziej komfortowa pozycja do dłuższej jazdy”.
Przechodząc do przestrzeni bagażowej, sytuacja jest wyrównana. C3 Aircross oferuje 460 litrów pojemności, ale obecność regulowanego podwójnego dna może przeszkadzać w układaniu walizek. Duster, mimo że nie ma regulowanej podłogi, wygrywa szerokością oraz długością przestrzeni załadunkowej. „W praktyce to właśnie Duster wydaje się łatwiejszy do załadunku” – zauważają recenzenci.
Na drodze Citroën błyszczy pod względem komfortu. „Dzięki progresywnym ogranicznikom hydraulicznym zawieszenie pochłania nierówności z zaskakującą łatwością. Progi zwalniające? Nie czuć. To zdecydowanie najbardziej komfortowe auto w tej klasie” – mówi Christophe. Z kolei Duster jest bardziej dynamiczny. Lepszy układ kierowniczy, niżej położony środek ciężkości i mocniejszy napęd hybrydowy (system 230V kontra 48V w C3) sprawiają, że prowadzi się pewniej, szczególnie na krętych drogach lub w trudniejszych warunkach.
Zobacz testy i porównania samochodów
Pod względem napędu, różnice są znaczące. C3 Aircross w wersji hybrydowej korzysta z prostszego układu mild hybrid 48V. Może ruszać w trybie elektrycznym, ale tylko przy bardzo delikatnym operowaniu gazem. Tymczasem Duster z pełnym napędem hybrydowym pozwala na jazdę „na prądzie” aż do 70 km/h, co przekłada się na niższe spalanie w mieście i większy komfort w korkach. „W C3 Aircrossie elektryczny tryb działa niemal tylko przy ruszaniu i parkowaniu” – komentuje Christophe. „Duster daje tu realną wartość dodaną”.
Werdykt? Christophe podsumowuje krótko: „To pojedynek, w którym nie ma przegranego. Oba auta są bardzo udane, oferują wiele za rozsądne pieniądze. Citroën i Duster mają podobne ceny. Za te pieniądze trudno oczekiwać cudów, ale w obu przypadkach otrzymujemy funkcjonalne, nowoczesne SUV-y z dobrym wyposażeniem i przestrzenią rodzinną”.
Test: Nowy Citroën ë-C3 Aircross Max – najtańszy samochód elektryczny dla rodziny i 8 lat gwarancji
Na koniec, dziennikarze wracają do pytania postawionego na początku testu: czy Citroën C3 Aircross ma szansę przyciągnąć klientów Dustera? Ich odpowiedź jest jasna: „Tak – bo oferuje inne podejście. Więcej komfortu, więcej miejsca z tyłu, atrakcyjne wzornictwo i niższą cenę. Duster z kolei to lepszy napęd, bardziej dopracowana ergonomia i solidność, do której jego klienci już się przyzwyczaili. Wybór zależy więc od priorytetów. Ale jedno jest pewne – Citroën wrócił do gry”.
Nowa Dacia Duster ma swoje wady czyli co bym zmienił? Tuning, modyfikacje
