We Francji nowe podstawowe Renault 5 E-Tech electric można kupić za równowartość około 92 tys. zł. W Polsce najtańszej wersji Five 95 KM w ogóle nie ma, a oficjalny cennik rozpoczyna się od 121.500 zł. Nie oznacza to jednak, że polski importer sprzedaje tę samą wersję znacznie drożej i chyba szkoda, że polskim klientom ograniczono wybór.
Na różnicę pomiędzy francuską i polską ofertą Renault 5 zwrócił uwagę Jacek Werder, pokazując trafnie jeden z najważniejszych problemów polskiej elektromobilności. Producenci i importerzy oferują u nas przede wszystkim droższe, mocniejsze i lepiej wyposażone odmiany, a następnie na podstawie ich niewielkiej sprzedaży dochodzą do wniosku, że Polacy nie chcą samochodów elektrycznych. Tymczasem część klientów mogłaby zaakceptować słabszy silnik, skromniejsze wyposażenie i ograniczone możliwości ładowania, gdyby w zamian otrzymała zauważalnie niższą cenę.
Francuski konfigurator Renault rozpoczyna się od wersji Five 95 KM z akumulatorem o pojemności 40 kWh. Samochód kosztuje 21.370 euro po uwzględnieniu premii „Coup de Pouce” finansowanej w ramach systemu certyfikatów oszczędności energii CEE. W widocznej na stronie Renault Francja kalkulacji pomoc wynosi 3.620 euro. Oznacza to, że katalogowa cena samochodu bez tej premii wynosi 24.990 euro. Według średniego kursu NBP z 31 lipca 2026 roku, wynoszącego 4,3128 zł za euro, daje to około 92.200 zł po uwzględnieniu francuskiej premii CEE i około 107.800 zł bez jakiejkolwiek dopłaty. Nie jest to oczywiście Renault 5 dla każdego. Five ma silnik o mocy 95 KM, akumulator 40 kWh i zasięg wynoszący do około 300–312 km według WLTP. Najważniejszym ograniczeniem jest brak szybkiego ładowania prądem stałym DC. Samochód może być więc dobrym wyborem do miasta, dojazdów do pracy i ładowania w domu, ale zdecydowanie gorzej sprawdzi się podczas dalekich podróży.
Właśnie na tym jednak polega wybór. Francuski klient może sam zdecydować, czy niższa cena jest dla niego ważniejsza niż możliwość szybkiego ładowania w trasie. W polskiej ofercie podstawową odmianą jest Renault 5 Evolution 120 KM Urban Range. Samochód również korzysta z akumulatora 40 kWh, ale ma mocniejszy silnik i obsługuje szybkie ładowanie DC. Cena katalogowa wynosi 121.500 zł. Jednocześnie na początku sierpnia 2026 roku Renault Polska informuje o rabacie w wysokości 10.000 zł na wybrane samochody z gamy modelowej 2025 wyprodukowane w 2026 roku. Po rabacie cena może więc spaść do 111.500 zł.
Ta sama wersja nie jest w Polsce droższa
Francuskie Renault 5 Evolution 120 KM kosztuje 24.870 euro po odliczeniu premii CEE. Przed uwzględnieniem pomocy jest to 28.490 euro, czyli około 122.900 zł według kursu NBP.
Rynek i wersja |
Cena katalogowa |
Cena po wsparciu lub rabacie |
|---|---|---|
Francja – Five 95 KM |
24.990 euro, około 107.800 zł |
21.370 euro, około 92.200 zł |
Francja – Evolution 120 KM |
28.490 euro, około 122.900 zł |
24.870 euro, około 107.300 zł |
Polska – Evolution 120 KM |
121.500 zł |
od 111.500 zł z aktualnym rabatem Renault |
Porównanie pokazuje, że polska cena wersji Evolution jest rozsądnie skalkulowana, a nawet nieco niższa od francuskiej ceny katalogowej bez pomocy publicznej.
Dlaczego Renault Polska nie oferuje wersji Five?
Decyzja importera może mieć racjonalne uzasadnienie biznesowe, bo polski rynek samochodów elektrycznych jest niewielki, a klienci kupujący nowe auto często oczekują, że będzie ono jedynym samochodem w rodzinie i brak szybkiego ładowania DC może być w takiej sytuacji bardzo poważnym ograniczeniem. Importer może również uznawać, że utrzymywanie dodatkowej, słabo sprzedającej się wersji komplikuje logistykę, magazynowanie, konfigurację samochodów oraz komunikację oferty. Mocniejsza Evolution jest autem bardziej uniwersalnym i łatwiejszym do rekomendowania w salonie.
Jest jednak także druga strona tej decyzji. Five mogłaby zainteresować osoby szukające drugiego samochodu w gospodarstwie domowym, mieszkańców miast i przedmieść ładujących samochód w domu, firmy potrzebujące niewielkich samochodów do lokalnych przejazdów, samorządy i instytucje publiczne i klientów, dla których granicą akceptowalnej ceny jest około 100 tys. zł.
35% rynku we Francji i niewiele ponad 5% w Polsce
W lipcu 2026 roku samochody całkowicie elektryczne odpowiadały we Francji za 35% rejestracji nowych samochodów osobowych. Był to rekordowy rezultat, wspierany między innymi przez ponowne uruchomienie leasingu społecznego, programy pomocowe oraz szeroką ofertę samochodów produkowanych przez francuskie koncerny. Dla porównania, według PZPM w czerwcu 2026 roku w Polsce zarejestrowano 3.050 nowych elektrycznych samochodów osobowych. Ich udział wyniósł 5,2%. Wcześniejsze zestawienie IBRM Samar, które cytowaliśmy na Francuskie.pl, wskazywało 5,1%. Niewielka różnica wynika ze sposobu opracowania i zaokrąglania danych.
Czy Renault powinno wprowadzić Five do Polski?
Naszym zdaniem tak, nawet jeżeli byłaby to wersja dostępna wyłącznie na zamówienie.
Klient powinien otrzymać jasną informację, że samochód nie obsługuje szybkiego ładowania DC i jest przeznaczony głównie do codziennych, lokalnych przejazdów. Jeżeli zaakceptuje te ograniczenia, nie ma powodu, aby odbierać mu możliwość zakupu tańszego auta. Renault 5 Five nie jest idealnym samochodem dla każdego, ale może być bardzo dobrym samochodem dla konkretnej grupy użytkowników. Oferowanie wyłącznie droższej odmiany powoduje natomiast, że część potencjalnych klientów w ogóle nie wejdzie do salonu.
Źródła
- Renault Francja – Renault 5 E-Tech electric, wersje i ceny
- Renault Polska – Renault 5 E-Tech electric, cena i aktualna oferta
- PFA – rynek samochodowy we Francji, lipiec 2026
- PZPM – rejestracje samochodów elektrycznych w Polsce, czerwiec 2026
- NBP – tabela średnich kursów walut
