Renault Bridger nie pojawi się w Europie, również pod marką Dacia. Grupa Renault chce pozostawić nowego, mierzącego mniej niż cztery metry SUV-a w gamie międzynarodowej. Samochód zadebiutuje w Indiach, a później trafi na wybrane rynki rozwijające się. Europejski debiut mógłby osłabić pozycję Dacii Duster a częściowo także Renault Captur.
Renault Bridger wzbudził duże zainteresowanie od chwili pierwszej prezentacji. Niewielki SUV ma terenową stylistykę, pudełkowate nadwozie, krótkie zwisy i przestronne wnętrze. Przy długości poniżej czterech metrów oferuje bagażnik o pojemności około 400 litrów. Takie połączenie pasowałoby do europejskiej oferty Dacii. Bridger mógłby zostać tańszym i mniejszym odpowiednikiem Dustera, konkurującym z miejskimi crossoverami segmentu B. Taki scenariusz był analizowany po prezentacji samochodu.
Grupa Renault nie planuje jednak wprowadzenia modelu do Europy. Bridger zachowa znaczek Renault i będzie rozwijany przede wszystkim z myślą o Indiach oraz rynkach pozaeuropejskich.
Bridger mógłby odebrać klientów Dacii Duster
Jednym z powodów tej decyzji jest pozycja Dacii Duster. Model stał się filarem europejskiej sprzedaży rumuńskiej marki i jednym z najważniejszych samochodów całej Grupy Renault. Bridger ma bardzo podobny wizerunek. Wygląda jak pomniejszony Duster: jest masywny, prosty, praktyczny i sugeruje możliwość jazdy poza utwardzonymi drogami. Różnica długości wynosiłaby około 35 cm, jednak oba samochody trafiałyby do zbliżonej grupy klientów. Europejska Dacia Bridger musiałaby zostać wyceniona poniżej Dustera. Wówczas część klientów mogłaby zrezygnować z większego SUV-a, zwłaszcza osoby korzystające z samochodu głównie w mieście.
Renault rozważało europejską przyszłość modelu
Po marcowej prezentacji Bridgera pojawiały się informacje o możliwym wykorzystaniu samochodu w Europie a media wskazywały Dacię jako najbardziej prawdopodobną markę dla takiego projektu. Pomysł miał uzasadnienie. Dacia potrzebuje przystępnych cenowo samochodów, a produkcja w Indiach mogłaby ograniczyć koszty. Bridger korzysta również z nowej modułowej architektury Grupy Renault, która pozwala stosować różne rodzaje napędów. Ostateczny rachunek produktowy okazał się mniej korzystny. Wprowadzenie kolejnego SUV-a wymagałoby dostosowania samochodu do europejskich norm bezpieczeństwa, emisji i cyberbezpieczeństwa. Doszłyby koszty transportu, homologacji, logistyki części oraz przygotowania sieci serwisowej.
Największym problemem pozostałoby miejsce w gamie. Bridger wszedłby bezpośrednio pomiędzy Sandero Stepway i Dustera, zabierając klientów obu modelom. Możliwe jednak, że doświadczenia z Bridgera zostaną wykorzystane przy produkcji nowego modelu Stepway, który zastąpi Dacię Sandero Stepway.
Seryjna wersja Renault Bridger ma zadebiutować w Indiach przed końcem 2027 roku. Samochód będzie produkowany w zakładzie Renault w Chennai. Indyjski rynek premiuje auta o długości poniżej czterech metrów. Takie samochody mogą korzystać z korzystniejszych zasad podatkowych, a ich niewielkie rozmiary odpowiadają warunkom panującym w zatłoczonych miastach. Renault zaprojektowało Bridgera właśnie wokół tej granicy. Samochód ma być niewielki z zewnątrz, a jednocześnie zapewniać przestrzeń potrzebną rodzinom mieszkającym w dużych aglomeracjach.
Podstawą samochodu będzie platforma RGMP Small, rozwinięta dla nowych modeli przeznaczonych na rynki międzynarodowe. Architektura pozwala budować samochody z silnikami spalinowymi, układami hybrydowymi oraz napędem elektrycznym. Rodzaj napędu będzie zależał od rynku. W Indiach kluczową rolę ma odegrać nowa jednostka benzynowa 1.2 MPFi, nad którą pracuje Renault. W kolejnych latach mogą pojawić się odmiany hybrydowe, CNG i elektryczne.
Producent może dzięki temu dostosować samochód do lokalnych cen paliw, regulacji i poziomu rozwoju infrastruktury ładowania. Jeden model otrzyma kilka odmiennych konfiguracji technicznych. Po debiucie w Indiach Bridger ma być stopniowo wprowadzany na kolejne rynki międzynarodowe. W planach znajdują się kraje Afryki, Bliskiego Wschodu oraz Ameryki Łacińskiej. Na tych rynkach niewielki, solidnie wyglądający SUV może osiągnąć znacznie lepsze wyniki niż w Europie. Klienci oczekują tam prostych napędów, dobrego prześwitu, odpornego zawieszenia i rozsądnej ceny.
