Renault konsekwentnie rozwija współpracę z chińskim koncernem Geely, a zakres wspólnych projektów wyraźnie się poszerza. Relacje między firmami nie ograniczają się już do pojedynczych inicjatyw produkcyjnych – obejmują również obszary o wysokiej wartości dodanej, w tym platformy pojazdów, układy napędowe oraz elementy architektury elektronicznej. Jest też spółka Horse i pierwsze wdrożenie systemów Geely w Renault.
Nowy dyrektor generalny Renault, François Provost, który objął stanowisko w połowie 2025 roku, otwarcie stawia na partnerstwa jako sposób na zwiększenie skali działania i optymalizację kosztów. Renault – mniejsze od takich grup jak Volkswagen czy Stellantis – musi dzielić wydatki na badania i rozwój, aby utrzymać konkurencyjność w erze elektryfikacji i cyfryzacji motoryzacji. W tym kontekście współpraca z Geely stała się jednym z kluczowych elementów strategii.
Partnerstwo ma charakter projektowy i operacyjny, a nie kapitałowy w klasycznym sensie globalnej fuzji. Renault podkreśla, że chodzi o konkretne umowy techniczne dotyczące wybranych modeli, rynków i technologii. Jednak skala wspólnych przedsięwzięć systematycznie rośnie.
W Korei Południowej Geely posiada udziały w Renault Korea Motors, a efektem współpracy jest m.in. nowy SUV Grand Koleos, bazujący na rozwiązaniach technicznych chińskiego producenta. W Brazylii obie firmy realizują wspólne projekty produkcyjne i dystrybucyjne, wzmacniając pozycję Renault ale też Geely w Ameryce Południowej. W Europie i we Francji współpraca dotyczy m.in. rozwoju nowych platform oraz komponentów elektronicznych, które coraz częściej powstają przy udziale zespołów inżynieryjnych z Chin.
Geely jest dziś jednym z największych graczy globalnych – w jego portfelu znajdują się m.in. Volvo, Lotus czy producent elektrycznych londyńskich taksówek LEVC. Dysponuje dużym zapleczem technologicznym w zakresie elektryfikacji, baterii i oprogramowania pokładowego. Dla Renault oznacza to dostęp do gotowych rozwiązań, skrócenie czasu wdrożeń i ograniczenie kosztów rozwoju nowych modeli. Tyle, że to co nie zostało zaprojektowane w Europie pozostanie jako know-how Chińczyków. I to jest problem.
Jednak Renault działa nieco inaczej niż Stellantis. Równolegle francuski koncern rozwija bowiem inne alianse – przykładem jest porozumienie z Fordem dotyczące produkcji małych samochodów elektrycznych w Douai od 2028 roku. Strategia Renault wyraźnie opiera się dziś na sieci partnerstw, które mają zastąpić dawny, bardziej scentralizowany model oparty na aliansie z Nissanem.
Komentarz redakcji
Renault nie jest w tej strategii wyjątkiem, ale przynajmniej na razie, nie polega w 100% na tym co dostarczają Chiny. Są to wybrane obszary. Warto zauważyć, że Stellantis również zdecydował się na bliską współpracę z chińskim Leapmotor, wprowadzając tę markę do Europy i rozwijając wspólne projekty w segmencie samochodów elektrycznych.
W krótkim okresie oznacza to dostęp do konkurencyjnych technologii i obniżenie kosztów. W dłuższej perspektywie pojawia się jednak pytanie, czy coraz większe uzależnienie od gotowych rozwiązań z Azji nie doprowadzi do stopniowej utraty części zdolności projektowych i produkcyjnych w Europie. To jeden z kluczowych tematów, przed którymi stoi dziś cała europejska motoryzacja.
My obawy mamy.
Jak dzisiaj wygląda współpraca Geely i Renault?
Partner / obszar |
Gdzie / skala |
Na czym polega współpraca |
Co zyskuje Renault |
Przykłady / efekty |
|---|---|---|---|---|
Geely + Aramco Horse Powertrain |
Globalnie (spółka JV powiązana z Renault i Geely) |
Wspólna spółka napędowa: silniki spalinowe i hybrydowe + skrzynie biegów; finansowanie rozwoju kolejnych generacji układów napędowych. |
Podział kosztów R&D, utrzymanie konkurencyjności hybryd i napędów termicznych w okresie przejściowym. |
Renault zachowuje 40% Horse; 40% ma Geely (z aktywami Volvo), 20% Aramco. |
Geely Renault Korea Motors |
Korea Płd. (udział Geely 34%) |
Wejście Geely do kapitału i wykorzystanie zakładu w Busan; wspólne projekty modelowe na bazie platform Geely. |
Lepsze wykorzystanie mocy fabryki, szybsze wdrożenia platform i napędów, wsparcie w walce na trudnym rynku. |
Renault Grand Koleos (na bazie Geely Monjaro); produkcja Polestar 4 w Busan na eksport; prezentacja SUV-a Renault Filante (platforma + elektronika Geely). |
Geely Renault do Brasil |
Brazylia (Geely 26,4% udziałów) |
Dostęp Geely do fabryki w Curitiba; plany produkcji aut na tańszych platformach hybrydowej i elektrycznej Geely; współdzielenie kanałów sprzedaży. |
Wzmocnienie pozycji wobec ekspansji marek chińskich, obniżenie kosztów platform, większa skala na rynku Ameryki Płd. |
Wspólne wykorzystanie sieci ok. 400 dealerów Renault w Brazylii; przyszłe modele Renault na platformach Geely. |
Chiny / partnerzy lokalni Ampere China Development Center (ACDC) |
Szanghaj (centrum inżynieryjne Renault) |
Projektowanie części komponentów małego EV w Chinach z lokalnymi partnerami; optymalizacja kosztów i czasu rozwoju. |
Szybsze opracowanie auta w docelowej cenie, dostęp do lokalnego ekosystemu dostawców. |
Nowa Twingo EV: ok. 46% komponentów zaprojektowanych w Chinach; silnik elektryczny od Shanghai e-Drive (dostawca m.in. dla Geely). |
Geely Elektronika / architektura E/E |
Głównie Europa + projekty globalne |
Równoległe ścieżki rozwoju: wewnętrzny system Renault SWEET (Sweet 500) vs rozwiązania Geely; dobór architektury pod przyszłe modele. |
Skrócenie czasu wdrożeń, obniżenie kosztów technologii E/E, możliwość wykorzystania gotowych rozwiązań w wybranych projektach. |
Sweet 500 ma opóźnienia; Trafic E-Tech ma otrzymać Sweet 500; system Geely wybrano m.in. dla kolejnej Alpine A110 (wymusiło integrację wielu części dostarczanych przez ekosystem Geely). |
Ford Produkcja w Douai |
Francja (Douai) – start od 2028 |
Umowa produkcyjna: wytwarzanie małych aut elektrycznych dla Forda w zakładzie Renault. |
Lepsze wykorzystanie mocy produkcyjnych, dodatkowe wolumeny, stabilizacja zatrudnienia i łańcucha dostaw. |
Małe EV Forda produkowane w Douai od 2028 r. (zgodnie z porozumieniem zawartym pod koniec 2025 r.). |
