Stellantis przygotowuje dla Europy nowy napęd Full Hybrid o mocy do 170 KM. Sercem układu ma być dobrze znany trzycylindrowy silnik 1.2 Turbo z łańcuchem rozrządu. Trafi do wszystkich marek koncernu, choć pierwsza ma go otrzymać marka francuska.
To może być jedna z najważniejszych informacji produktowych dotyczących Stellantis w Europie. Nowy europejski napęd Full Hybrid, planowany od 2027 roku, ma bazować na najnowszej wersji silnika 1.2 Turbo. Mowa o odmianie z łańcuchem rozrządu i turbosprężarką o zmiennej geometrii, czyli tej samej rodzinie jednostek, która dziś pracuje już w wielu modelach koncernu jako mild hybrid.
Zobacz wszystko nowym 1.2 Turbo pracującym w cyklu Millera
Dlaczego Stellantis stawia na silnik 1.2 Full Hybrid?
Dlaczego wybrano 1.2 Turbo, skoro w USA koncern ma układ Full Hybrid oparty na znakomitym 1.6 PureTech? Chodzi o emisję CO2. Emanuele Cappellano, szef Stellantis Europe, wykluczył wprowadzenie amerykańskiego 1.6 Full Hybrid na nasz rynek.
Europejska droga ma być inna: mniejszy silnik, własne rozwiązania i większe wykorzystanie tego, co koncern już ma w magazynie technologicznym. Nowy napęd będzie połączeniem silnika 1.2 z przekładnią eDCT, czyli dwusprzęgłową skrzynią ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym.
Nowy napęd Stellantis: 150–170 KM i skrzynia eDCT
To rozwiązanie znamy już z obecnych hybryd Stellantis. W wersjach mild hybrid jednostka elektryczna ma 29 KM, a w hybrydach plug-in układ jest znacznie mocniejszy. Nowy silnik 1.2 Full Hybrid będzie mieć między 150 a 170 KM mocy systemowej i trafi do większości modeli.
Stellantis chce zastosować nowy układ Full Hybrid w bardzo szerokiej gamie samochodów: od segmentu B po segment D. Oznacza to auta miejskie, crossovery, kompakty, SUV-y, a nawet większe modele rodzinne.
Zobacz jak testowano silnik 1.2 Turbo?
Peugeot jako pierwszy dostanie nową hybrydę?
Pierwszą marką, która uzyska prawo do 1.2 Full Hybrid, będzie Peugeot. Najbardziej interesujące będzie to, jak nowy napęd sprawdzi się w większych samochodach, takich jak Peugeot 3008 i Peugeot 5008.
Nowa pełna hybryda może być dla Stellantis wielką szansą, bo koncern potrzebuje mocnej odpowiedzi na Renault, które od lat buduje pozycję na rynku klasycznych hybryd, a obecnie dysponuje świetnym i oszczędnym napędem 1.8 Full Hybrid 160 KM.
Jak klienci przyjmą 1.2 Full Hybrid od Stellantis? Czas pokaże.
Jak testowano nowy silnik 1.2 Turbo z łańcuchem rozrządu? To on zastąpił PureTecha
źródło: Al Volante, własne, fot. ilustracyjna
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
