W zakładzie Refactory Flins pod Paryżem Grupa Renault rozwija jeden z ciekawszych projektów przemysłowych w Europie. To zaplecze, które ma zarabiać na naprawie, regeneracji, demontażu, ponownym użyciu części i akumulatorów. The Future is NEUTRAL zakończyło właśnie sześciomiesięczny program wsparcia dla sześciu startupów pracujących nad gospodarką obiegu zamkniętego i zrównoważoną mobilnością.
Renault od kilku lat konsekwentnie pokazuje, że przyszłość motoryzacji to nie tylko samochody elektryczne, ale również przemysłowe wykorzystanie tego, co już wyprodukowano. Najnowszy przykład pochodzi z Flins w departamencie Yvelines, gdzie działa Refactory – zakład przekształcony z klasycznej fabryki samochodów w centrum gospodarki cyrkularnej. Właśnie tam działa Innovation Hub spółki The Future is NEUTRAL. Program wspiera młode firmy technologiczne, które mają już konkretne rozwiązania, ale potrzebują dostępu do przemysłowego zaplecza, ekspertów i realnych warunków testowych. Tegoroczna, czwarta kohorta od uruchomienia hubu w 2022 roku, objęła sześć startupów.
Od razu jest test w fabryce Renault
Startupy są oceniane w praktyce – przez sześć miesięcy korzystają z infrastruktury Refactory Flins, wiedzy zespołów The Future is NEUTRAL oraz doświadczenia przemysłowego Grupy Renault. Celem jest przejście od prototypu do rozwiązania, które można wdrożyć na większą skalę. Od 2022 roku Innovation Hub wsparł już 40 startupów. Program koncentruje się przede wszystkim na projektach sprzętowych, czyli takich, które wymagają fizycznych testów, walidacji technologii, sprawdzenia procesu produkcyjnego albo przygotowania do przemysłowego wdrożenia.
„Nasza misja w Innovation Hub jest jasna: przekształcać obiecujące pomysły w konkretne rozwiązania przemysłowe. Nie tylko wspieramy startupy — dajemy im środki, by mogły się skalować i realnie wpływać na gospodarkę obiegu zamkniętego” – mówi Nathalie Rey, szefowa Innovation Hub w The Future is NEUTRAL.
Akumulatory, roboty i logistyka litu
W najnowszej edycji programu znalazły się cztery firmy, których rozwiązania dotyczą bezpośrednio operacji związanych z gospodarką obiegu zamkniętego.
TOORE rozwija platformę programową do zarządzania procesami regeneracji i odnawiania produktów. W praktyce może to oznaczać lepszą kontrolę nad naprawą części, planowaniem pracy i obsługą strumienia elementów przeznaczonych do ponownego użycia.
DOCTIBIKE zajmuje się diagnostyką, naprawą i regeneracją akumulatorów do pojazdów mikromobilności: rowerów elektrycznych, hulajnóg, skuterów i motocykli elektrycznych. To segment, który rośnie szybko, ale jednocześnie generuje coraz większy problem związany z bateriami, ich bezpieczeństwem i ponownym wykorzystaniem.
R3 ROBOTICS pracuje nad robotami do demontażu akumulatorów i pojazdów elektrycznych. To szczególnie istotne, bo recykling baterii trakcyjnych wymaga precyzji, powtarzalności i ograniczenia ryzyka dla ludzi. Automatyzacja może stać się jednym z warunków opłacalności tego typu procesów.
ARCA Solutions rozwija modułowe systemy magazynowania i bezpiecznego transportu, w szczególności z myślą o przyszłych potrzebach logistyki akumulatorów litowych. To kolejny element łańcucha, o którym zwykle mówi się mniej niż o samych samochodach, choć bez niego recykling i ponowne użycie baterii trudno będzie prowadzić na dużą skalę.
Małe pojazdy użytkowe
Dwa pozostałe startupy pokazują, że mobilność zrównoważona nie zawsze musi oznaczać pełnowymiarowy samochód elektryczny. MIDIPILE rozwija elektryczne mikropojazdy użytkowe ze wspomaganiem pedałowania. Nie wymagają prawa jazdy i mogą przewozić ładunki do 300 kg. To rozwiązanie celowane m.in. w logistykę miejską, usługi lokalne i krótkie dostawy.
KARBIKES proponuje pojazdy hybrydowe pomiędzy rowerem a samochodem. Mają być lekkie, bardzo oszczędne energetycznie i przeznaczone do codziennego transportu rodzin oraz profesjonalistów. W praktyce to próba odpowiedzi na pytanie, czy w mieście zawsze potrzebujemy klasycznego auta, skoro część codziennych przejazdów można obsłużyć mniejszym i lżejszym środkiem transportu.
Źródło: Renault Group
