Nowy Renault Espace esprit Alpine full hybrid E-Tech 200 przejechał z nami już ponad 1000 kilometrów w jesiennych warunkach. Średnie zużycie benzyny wyniosło 6,1 l/100 km, a wynik tradycyjnie liczyliśmy na podstawie tankowania na stacji. Aż 600 kilometrów przypadło na autostradę, pozostałe 400 na drogi krajowe i miasto.

Renault Espace jest duży, komfortowo przewiezie (w testowanej przez nas wersji) 5 osób, do tego ma gigantyczny bagażnik. Największe plusy? Świetne zawieszenie, które przyjemnie tłumi nierówności, wygoda na pokładzie no i dynamika napędu Full Hybrid a przy tym niskie spalanie jak na rozmiar samochodu. Do tego przyjemne wykończenie wersji Esprit Alpine, duże fotele, mnóstwo funkcji w systemie Google a całości dopełnia hi-fi audio (za co jednak trzeba dopłacić). To bardzo przyjemne auto do długich podróży ale sprawdzi się też w mieście, bo jest bardzo zwrotne.

Nowy Renault Espace jest znakomitym autem do podróży

Gdybym miał wskazać jakieś kluczowe cechy tego auta, za które je polubiłem? Dynamika, wyciszenie i komfort jazdy połączone z ogromną przestrzenią w środku. Na tylnich siedzeniach jest mnóstwo miejsca (zobaczcie poniższe zdjęcie), do tego auto prowadzi się naprawdę łatwo, bezproblemowo, bezwysiłkowo. Jest przyjemnie. Genialna jest ładowarka z uchwytem MagSafe na środkowym tunelu. Telefon nie lata po samochodzie a ładowanie w końcu ma jakąś sensowną moc.

Mnóstwo przestrzeni na nogi w drugim rzędzie - tu nikt nie będzie narzekać — Mnóstwo przestrzeni na nogi w drugim rzędzie – tu nikt nie będzie narzekać

A co budzi pewien kontrast? Piękne wykończenie deski rozdzielczej vs niektóre plastiki.

Tu jest piękne wykończenie a pod spodem twardszy plastik

Renault Espace E-Tech 200: ile naprawdę spalił?

Miałem wrażenie, że ta odmiana po faceliftingu jest nieco głośniejsza niż poprzednik — Miałem wrażenie, że ta odmiana po faceliftingu jest nieco głośniejsza przy ładowaniu niż poprzednik

6,1 l/100 km to średnia z całego testu, obejmującego trzy rodzaje dróg. Na przejechanie tysiąca kilometrów zużyliśmy 61 litrów benzyny a wynik obliczyliśmy na podstawie paliwa zatankowanego na stacji i pokonanego dystansu, i tutaj trzeba odnotować, że w specyfikacji tej konfiguracji producent deklaruje 4,9 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. A nasz test odbył się przy aktualnej jesiennej pogodzie

Esprit Alpine z satynowym lakierem

Lakier nieco zmienia kolor w zależności od światła

Testowany egzemplarz to wersja pięciomiejscowa esprit Alpine. Uwagę zwraca lakier opisany w konfiguratorze jako niebieski ardoise satin, czyli wykończenie satynowe, o matowym efekcie. Dopłata do niego wynosi 7500 zł. Z 20-calowymi felgami Altitude i dodatkami tej odmiany tworzy bardziej wyrazisty zestaw niż podstawowe Espace. Lifting Renault Espace zmienił przede wszystkim przód nadwozia, upodabniając go do Rafale. Modernizacja objęła również wyciszenie, przednie fotele i sterowanie skrzynią biegów. To istotne zmiany w samochodzie, który ma służyć rodzinie również podczas dłuższych podróży.

Przestrzeń i wyposażenie dla rodziny

Pięciomiejscowe Espace pozwala wykorzystać tylną część nadwozia na bagaże. Kanapę można przesuwać o 22 cm, ustalając proporcje między miejscem dla pasażerów a przestrzenią ładunkową. Bagażnik mieści od 581 do 777 dm³ według normy VDA, zależnie od ustawienia siedzeń. W wyposażeniu naszego egzemplarza znalazły się panoramiczny dach Solarbay, nagłośnienie Harman Kardon czy dobrze działające reflektory Matrix LED. Jest też podgrzewanie przednich foteli elektryczną klapę bagażnika czy wyświetlacz na szybie. Na pokładzie jest też system openR link z usługami Google.

Duże wygodne fotele z przodu i świetny system Google

Jest jeszcze wielki plus Espace, o którym nie sposób nie wspomnieć: mimo, że to duży samochód, manewrowanie ułatwia szyjny w tej wersji 4Control advanced. Skrętne tylne koła pomagają na ciasnych parkingach, a producent podaje średnicę zawracania 10,4 m. To praktyczny argument za esprit Alpine, niezależny od sportowych ozdób. Genialne! I odczuwalne, to naprawdę świetne rozwiązanie.

200 KM, ale charakter rodzinny

Napęd łączy trzycylindrowy (tak tak) silnik benzynowy 1.2 turbo z częścią elektryczną i automatyczną skrzynią multimode. Akumulator hybrydy o pojemności aż 2 kWh ładuje się podczas jazdy, samochód nie wymaga podłączania do gniazdka. Deklarowane przyspieszenie do 100 km/h wynosi 8,8 sekundy, byle nie w trybie eco. Dynamika jest naprawdę niezła, ale trzeba przyznać, że niekiedy zdarzają się lekkie opóźnienia przy przyspieszaniu. No i nie wiedzieć czemu ta odmiana wydaje się być bardziej hałaśliwa podczas ładowania niż poprzednik (ale to może subiektywne odczucie?).

Chcesz pojechać z rodziną do lasu? Proszę bardzo - Espace zapewnia komfortowe warunki podrózy — Chcesz pojechać z rodziną do lasu? Proszę bardzo – Espace zapewnia komfortowe warunki podrózy

No i tak szczerze – czy te trzy cylindry dają radę? Jasne, że tak.

Renault Espace esprit Alpine – plusy i minusy

PLUSY DODATNIE MINUSY UJEMNE
Plusy	Minusy
Średnie spalanie 6,1 l/100 km przy dużym udziale autostrady.	Niekiedy opóźnione reakcje skrzyni przy mocniejszym przyspieszaniu,
Przestronny drugi rząd, przesuwana kanapa i duży bagażnik.	Po złożeniu kanapy powstaje uskok.
4Control advanced poprawiający zwrotność i prowadzenie.	20″ koła mają wpływ na komfort jazdy (ale jest i tak dobrze)
Multimedia z usługami Google i poprawione wyciszenie.- jest naprawdę cicho	Słyszalna praca silnika przy większym obciążeniu
Bogate wyposażenie testowanej konfiguracji.	Wysoka cena po doliczeniu opcji.

Ile kosztuje testowany egzemplarz?

Tunel środkowy - jest schowek i ładowarka magnetyczna — Tunel środkowy – jest schowek i ładowarka magnetyczna

Pięciomiejscowe esprit Alpine kosztuje katalogowo 198 800 zł brutto. Testowana konfiguracja opiewa na 236.100 zł brutto, czyli dodatki podnoszą cenę o 37.300 zł. O polskiej ofercie Espace po liftingu pisaliśmy wcześniej Francuskie.pl.

Dane techniczne Renault Espace FL

Renault Espace esprit Alpine full hybrid E-Tech 200 – dane techniczne wersji 5-miejscowej
Parametr	Wartość
Nadwozie	SUV, 5 drzwi
Liczba miejsc	5
Układ napędowy	Pełna hybryda benzynowo-elektryczna E-Tech 200
Silnik benzynowy	1.2 turbo, 3 cylindry, wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa	1199 cm³
Moc układu według specyfikacji	146 kW (199 KM; oznaczenie handlowe E-Tech 200)
Moment obrotowy silnika benzynowego	205 Nm
Moment obrotowy głównego silnika elektrycznego	205 Nm
Skrzynia biegów	Automatyczna, wielotrybowa multimode
Napęd	Na przednie koła
Pojemność akumulatora trakcyjnego	2 kWh
Przyspieszenie 0–100 km/h	8,8 s
Prędkość maksymalna	180 km/h
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP	4,9 l/100 km – według specyfikacji konfiguracji
Średnie zużycie paliwa w naszym teście	6,1 l/100 km – pomiar przy tankowaniu, dystans 1000 km
Emisja CO₂ w cyklu mieszanym WLTP	111 g/km – według specyfikacji konfiguracji
Pojemność zbiornika paliwa	55 l
Pojemność bagażnika	581–777 dm³ według normy VDA, zależnie od ustawienia kanapy
Pojemność bagażnika po złożeniu kanapy	1818 dm³ według normy VDA
Zakres przesuwania tylnej kanapy	220 mm
Układ kierowniczy	4Control advanced – cztery koła skrętne
Średnica zawracania	10,4 m
Felgi	Aluminiowe Altitude, 20 cali
Rozmiar opon według konfiguracji	235/45 R20 100V