Alfa Romeo ujawniła Cuorerosso: niskie, czerwone coupé z czterema indywidualnymi fotelami, pneumatycznym zawieszeniem i karbonowo-ceramicznymi hamulcami. Koncept przygotowany na salon w Paryżu pokazuje nowy kierunek stylistyczny marki. Producent przedstawia także pomysł na hybrydowe V6 2.9 z napędem Q4, choć nie potwierdza takiej wersji produkcyjnej.
Po wcześniejszych zapowiedziach, o których pisaliśmy w materiale o debiucie Alfy Romeo Cuorerosso w Paryżu, poznaliśmy proporcje, rozwiązania i założenia projektu. Nazwa łączy serce z czerwienią, a samochód powstał wokół trzech filarów: włoskiego wzornictwa, sportowego charakteru i czerwonego koloru. Marka wyraźnie zastrzega, że Cuorerosso jest manifestem mającym inspirować przyszłą gamę, bez przypisania do jednego modelu seryjnego.
Alfa Romeo Cuorerosso: 4,7 metra długości i cztery miejsca
Cuorerosso ma układ 2+2, długość 4700 mm i zaledwie 1331 mm wysokości. Szerokość wynosi 1980 mm, a rozstaw osi 2930 mm. To proporcje szerokiego, niskiego gran turismo, z kabiną mieszczącą cztery osobne fotele. Deklarowana masa wynosi 1750 kg. Zestaw najważniejszych parametrów wygląda następująco:
Parametr |
Alfa Romeo Cuorerosso |
|---|---|
Nadwozie i miejsca |
Coupé, układ 2+2 |
Długość |
4700 mm |
Szerokość |
1980 mm |
Wysokość |
1331 mm |
Rozstaw osi |
2930 mm |
Deklarowana masa |
1750 kg |
Współczynnik oporu powietrza Cx |
0,28 |
Producent wymienia pneumatyczne zawieszenie oraz hamulce Brembo z karbonowo-ceramicznymi tarczami i zaciskami przygotowanymi dla Alfy Romeo. Współczynnik Cx 0,28 ma być efektem płynnego nadwozia, ściętego tyłu Coda Tronca oraz nisko umieszczonego, zintegrowanego dyfuzora.
Scudetto, okrągłe lampy i drzwi otwierane pod wiatr
Styliści zachowali charakterystyczną tarczę Scudetto, ale wypełnili ją podświetlanymi trójkątnymi elementami, nawiązującymi do krzyża i węża Biscione. Światło pulsuje w rytmie przypominającym bicie serca. Motyw tarczy wraca w kształcie tylnej szyby, pod którą znajdują się dwie okrągłe lampy. Klinowa linia boczna prowadzi do krótko uciętego tyłu. Klasyczne klamki zastąpiło sterowanie dotykowe na dachu. Drzwi mają zawiasy z tyłu i otwierają się przeciwnie do kierunku jazdy. Szyby oraz emblematy licują z powierzchnią nadwozia. Kute felgi rozwijają znany „telefoniczny” wzór: sześć okrągłych elementów rozmieszczono parami na trzech ramionach. Na karoserii znalazło się też Quadrifoglio.
Projekt oparto na filozofii Bellezza Necessaria, czyli piękna wynikającego z potrzeb i funkcji. Centro Stile po zaledwie tygodniu lub dwóch szkicowania przeszło do modelowania bryły w trzech wymiarach. Najpierw ustalano proporcje i powierzchnie, dopiero później dodawano detale.
Hybrydowe V6 2.9 z Q4: możliwy kierunek rozwoju
Najbardziej interesujący dla miłośników mechaniki fragment komunikatu dotyczy układu 2.9 V6 Full Hybrid. Alfa Romeo opisuje możliwą konfigurację łączącą ten silnik z napędem wszystkich kół Q4, automatyczną przekładnią z konwerterem momentu obrotowego i wałem napędowym z włókna węglowego.
Ruchome zegary i fizyczne przyciski
Deska rozdzielcza czerpie inspirację z 33 Stradale z 1967 roku oraz jej współczesnej interpretacji. Historię tego projektu opisaliśmy w artykule o powstawaniu Alfy Romeo 33 Stradale. W Cuorerosso smukły, poziomy panel płynnie przechodzi w boczki drzwi, a długa konsola środkowa organizuje przestrzeń między fotelami. Najbardziej niezwykłym rozwiązaniem jest Cannocchiale Vivente. W ustawieniu Immersivo zachowuje dwa charakterystyczne tubusy zegarów. W trybie Concentrato oba elementy fizycznie łączą się w jeden, ograniczając prezentowane informacje. Trzy doświadczenia jazdy – Cruise, Sport i Quadrifoglio – zmieniają sposób komunikacji samochodu z kierowcą.
Trójramienna kierownica współpracuje z układem steer-by-wire, czyli elektronicznym sterowaniem układem kierowniczym. Zachowuje fizyczne elementy obsługi, z wyczuwalną i słyszalną reakcją. Na tunelu środkowym Magma Display łączy powierzchnię dotykową z pokrętłem, wybierakiem trybów i przełącznikami. Czerwone podświetlenie przywołuje strukturę lawy.
Czerwień, Poltrona Frau i torba w desce rozdzielczej
Lakier Liquid Ink Red wykorzystuje aluminiową bazę i barwioną warstwę transparentną. Zależnie od światła głęboka czerwień przechodzi niemal w czerń. W kabinie kolor nabiera intensywności bliżej kierowcy, a ku tyłowi ciemnieje. Nubuk Poltrona Frau zastosowano w miejscach bezpośredniego kontaktu z pasażerami. Wśród materiałów jest też skóra regenerowana, której 60% składu pochodzi z odpadów poprodukcyjnych z obróbki tapicerki. Doświadczenia Luna Rossa z żeglarstwa zainspirowały lekki materiał deski rozdzielczej, a w kompozytach marka eksperymentuje z odzyskanym włóknem węglowym i czerwoną żywicą. Po stronie pasażera wbudowano wyjmowaną torbę: mocujące ją paski stają się uchwytami.
Więcej zdjęć znajdziesz w wygodnej galerii poniżej
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
