Peugeot ujawnił E-T16 Concept – hołd dla legendarnego 205 Turbo 16 i ekstremalną zapowiedź przyszłego E-208. Trzy silniki rozwijają łącznie 816 KM, a według producenta samochód rozpędza się do 100 km/h w 2,5 sekundy i do 300 km/h w 16 sekund. Koncept pokazuje również nowe światła, kierownicę Hypersquare i kolejną generację i-Cockpitu.
Peugeot odsłonił projekt 11 października 2026 roku przed salonem samochodowym w Paryżu. E-T16 powstał przy udziale Peugeot Sport i przypomina o mistrzowskich sezonach 205 T16 z lat 1985 i 1986. Historię rajdowej odmiany opisywaliśmy w materiale o 40 latach Peugeota 205.
Marka nazywa nowy koncept „hyperhatchem”. Pod względem deklarowanych osiągów wychodzi on daleko poza możliwości tradycyjnego sportowego hatchbacka. Jednocześnie jego znaczenie wykracza poza liczby: to pokaz kierunku, w którym zmierzają wygląd i sposób obsługi przyszłego E-208.
Peugeot E-T16 Concept: dane i osiągi
Parametr |
Deklaracja producenta |
|---|---|
Moc łączna |
816 KM |
Silniki |
Trzy: jeden z przodu, dwa z tyłu |
Napęd |
Na cztery koła, z rozdziałem momentu Torque Vectoring |
0–100 km/h |
2,5 s |
0–300 km/h |
16 s |
Stosunek masy do mocy |
Poniżej 2 kg/KM |
Akumulator |
85 kWh |
Architektura elektryczna |
800 V |
Zasięg w cyklu mieszanym WLTP |
400 km |
Ładowanie 10–80% |
Poniżej 15 minut |
Tarcze hamulcowe |
Cztery, o średnicy 380 mm |
Szerokość opon |
275 mm z przodu, 315 mm z tyłu |
Trzy silniki, napęd 4×4 i hydrauliczny ręczny
Układ napędowy wykorzystuje jeden silnik przedni i dwa tylne. System Torque Vectoring rozdziela moment między osiami oraz pomiędzy tylnymi kołami, zależnie od przyczepności. Takie rozwiązanie pozwala wpływać na zachowanie samochodu w zakrętach poprzez sterowanie siłą napędową poszczególnych kół. Kierowca ma do dyspozycji trzy przygotowane tryby, w tym torowy Track, oraz czwarty, konfigurowany indywidualnie. Ustawienia zmieniają oddawaną moc, jej podział między osiami i pracę zawieszenia. Rajdowym akcentem jest pionowy hydrauliczny hamulec ręczny. Za hamowanie odpowiadają tarcze 380 mm, a za kontakt z nawierzchnią szerokie opony Michelin.
85 kWh i trzy okrążenia Nürburgringu bez ograniczania mocy
Peugeot deklaruje 400 km zasięgu WLTP oraz ładowanie od 10 do 80% w czasie krótszym niż kwadrans. Akumulator ma 85 kWh, a instalacja pracuje z napięciem 800 V. Komunikat nie podaje jednak maksymalnej mocy ładowania ani szczegółowych warunków uzyskania tego czasu. W samochodzie przeznaczonym do szybkiej jazdy kluczowe jest utrzymanie osiągów po kolejnych przyspieszeniach. Dlatego Peugeot Sport zastosował Side Cooling, czyli chłodzenie ogniw przez ich boczne ścianki. Ma to zapobiegać przegrzewaniu i wymuszonemu ograniczaniu mocy.
Według producenta E-T16 potrafi przejechać w trybie Perfo trzy okrążenia Nordschleife, łącznie ponad 60 km, bez ograniczenia mocy. To deklaracja dotycząca odporności układu na obciążenie; Peugeot nie podał czasu okrążenia.
Cały tył otwiera się jak w 205 T16
Nadwozie łączy poszerzone błotniki, duże wloty chłodzące, dwa wyloty na masce i kanały za przednimi kołami. Z tyłu znajduje się podwójny dyfuzor z dwiema regulowanymi płetwami oraz duże skrzydło o zakończeniach przypominających kocie uszy. Szary lakier Winchester Mat Grey nawiązuje do historycznego 205 T16. Czerwony pasek pierwowzoru powrócił jako podświetlana linia biegnąca wokół karoserii. Miejsce dawnego bocznego wlotu powietrza wykorzystano na gniazdo ładowania i mechanizm otwierania drzwi.
Najbardziej widowiskowe rozwiązanie to unoszona w całości tylna część nadwozia. Odsłania dwa silniki elektryczne, elementy zawieszenia i czerwony rurowy pałąk. Pod nią przewidziano także schowek na dwa kaski.
Hypersquare i 21-calowy ekran zapowiadają nowy E-208
Stylistyka „Feline Future” przynosi nową interpretację trzech świetlnych pazurów: z przodu i z tyłu układają się poziomo, otaczając podświetlany emblemat. To jeden z elementów zapowiadających następne E-208, którego prototyp rozpoczął już testy drogowe. W kabinie zastosowano panoramiczny ekran HD o przekątnej 21 cali, łączący przyrządy i centralną część dotykową. Poniżej znajduje się Hypersquare współpracujący z elektronicznym układem kierowniczym steer-by-wire. Sportowa odmiana kierownicy ma dodatkowy wyświetlacz pokazujący m.in. prędkość i czasy okrążeń.
Kubełkowe fotele mają karbonowe skorupy, mocne podparcie boczne i czteropunktowe pasy. Tapicerkę tworzą techniczna plecionka oraz materiał PELINOVA wykorzystujący odpady skórzane. Karbon, anodowane aluminium i czerwone akcenty uzupełniają wnętrze.
Czy E-T16 trafi do sprzedaży?
Peugeot nie podał ceny ani terminu produkcji E-T16. To oczywiście koncept przedstawiający skrajną interpretację przyszłego E-208, a nie zapowiedź seryjnej 208-ki o mocy 816 KM. Stylistyka, Hypersquare i nowy i-Cockpit pokazują kierunek rozwoju modelu; trzy silniki oraz torowe osiągi pozostają cechami demonstratora. Rozwiązania z tego auta zobaczymy w samochodach seryjnych.
Już jutro zobaczymy Peugeot E-T16 na żywo w Paryżu.
Więcej zdjęć znajdziesz w wygodnej galerii poniżej.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
