Pod koniec 2022 r. Fiat Doblò rozpoczął produkcję w Vigo, wyznaczając kamień milowy w historii marki w Hiszpanii, a tym samym rozpoczynając produkcję w tym kraju. Ponad siedem dekad wcześniej kompaktowy samochód z popularnym powołaniem, Fiat Hispano 514, rozpoczął produkcję w Guadalajarze jako główny element przemysłowego wdrożenia włoskiej marki na rynku hiszpańskim.
Włoska firma nabyła zakłady Hispano-Suiza w stolicy Alcarrii w 1931 roku w ramach ambitnego planu zaistnienia w Hiszpanii, zatrudniając bezpośrednio 3000 pracowników. Jednak niestabilność polityczna i skutki Wielkiego Kryzysu wykoleiły projekt. Centrum produkcyjne Stellantis w Vigo produkuje wszechstronnego Fiata Doblò i jego elektryczną wersję, Fiata E-Doblò, od nieco ponad roku. Dla wielu te pojazdy użytkowe pełne innowacyjnych i pomysłowych rozwiązań były pierwszym Fiatem produkowanym w Hiszpanii.
Obecna na hiszpańskim rynku od 1919 roku, Fiat Hispania była jedną z najbardziej znanych marek motoryzacyjnych w Hiszpanii na początku XX wieku. W 1921 roku otworzyła jeden z pierwszych nowoczesnych salonów w samym sercu madryckiej Gran Vía. Przestrzeń zbudowana z wielką dbałością o szczegóły. Zaprojektowany przez włoskiego architekta Enrico Daverio, na ścianach wisiały dzieła malarza Ignacio Zuloagi, a okna zdobiły witraże Casa Maumejean. Posiadał dziewięć dużych hal, w których prezentowano najnowsze samochody Fiata, powierzchnie sprzedażowe, biura administracyjne i sklep z częściami zamiennymi.
Pod koniec lat dwudziestych wszystko wskazywało na spektakularny rozwój sektora motoryzacyjnego w Hiszpanii. Boom gospodarczy, który charakteryzował tę dekadę, wraz z ambitnym planem budowy dróg i robót publicznych zainicjowanym przez dyktaturę Primo de Rivery, stanowił silny impuls dla motoryzacji.
W 1931 roku prestiżowa marka Hispano-Suiza, producent między innymi luksusowych samochodów i silników lotniczych, zdecydowała się sprzedać dużą część swojej fabryki otwartej dziesięć lat wcześniej w Guadalajarze, pod wpływem impulsu króla Alfonsa XIII, jednego z jej najlepszych klientów. Nabywcą był markiz Pescara, właściciel Krajowej Fabryki Samochodów, który w niecały miesiąc sprzedał Fiatowi zarówno fabrykę w Alcarrii, jak i prawo do używania marki „Hispano”. Przestronny i dobrze skomunikowany kolejowo i drogowo, oferował ogromne możliwości.
Włoska firma pośpiesznie przedstawiła szczegółowy projekt Ministerstwu Przemysłu, które otrzymało go 2 marca tego samego roku.
Gdyby projekt został zrealizowany, Guadalajara stałaby się motoryzacyjną stolicą w centrum Hiszpanii. Fiat zamierzał produkować dwa modele, małego i popularnego czterocylindrowego Fiata 514, który odniósł wielki sukces we Włoszech od czasu jego wprowadzenia na rynek w 1929 roku dzięki niskiej cenie i niezawodnej mechanice, oraz model średniej klasy, który nigdy nie zostanie wyprodukowany w Hiszpanii, Fiata 521, który był przestronny, wygodny i solidny.
Na początku fabryka otrzymywała komponenty z Włoch, ale stopniowo były one produkowane w Hiszpanii, aż 80% części pochodziło z tego kraju w latach 1935-1936. Początkowo zakład zatrudniał 600 pracowników, a po osiągnięciu pełnej wydajności osiągnął poziom 3000 pracowników. Aby ją uruchomić, architekt Vittorio Bonadè Bottino, przyszły architekt fabryki Mirafiori, oraz inżynier Ugo Gobbatto, specjalista od dużych konstrukcji, przybyli z Turynu. Produkcja rozpoczęła się szybko i przed latem z linii montażowych zjechało 35 egzemplarzy nowego Fiata 514 „Hispano”.
Z wyglądem inspirowanym amerykańskimi sedanami, które odniosły sukces w Hiszpanii, Fiat 514 Hispano miał wszystko, czego potrzebował, aby odnieść sukces. Czterodrzwiowa wersja włoskiego modelu była produkowana i sprzedawana w Hiszpanii. Za kierownicą wyróżniał się niezawodnością i doskonałymi osiągami silnika o mocy 28 KM, a jego wnętrze miało doskonałe wykończenia, z bardzo kompletną deską rozdzielczą jak na ówczesne standardy.
Ale hiszpańska polityka miała inne plany: kilka miesięcy po uzyskaniu zgody rządu i wsparcia Korony, wybory samorządowe doprowadziły do proklamowania Drugiej Republiki, otwierając okres wielkiej niestabilności politycznej, pogłębionej przez skutki Wielkiego Kryzysu, które zaczęły być odczuwalne w gospodarce. Dewaluacja pesety, biurokratyczne przeszkody w imporcie materiałów i wzrost ceł podważyły rentowność fabryki w Guadalajarze. Szacuje się, że Fiat tracił 1500 peset na każdym wyprodukowanym pojeździe (około 3800 euro dzisiaj, biorąc pod uwagę inflację).
Wreszcie, w 1935 roku, cztery lata i około 300 wyprodukowanych samochodów później, Fiat sprzedał zakłady Alcarria ich pierwotnemu właścicielowi, Hispano-Suiza, który planował wykorzystać je do produkcji lotniczej, pozostawiając za sobą plany, które miałyby decydujące znaczenie dla pobudzenia rozwoju przemysłowego Guadalajary i jej regionu.
źródło: Stellantis.
Najnowsze komentarze