Dwa Citroëny BX z Polski już wkrótce wystartują w Rajdzie Budapeszt – Bamako, który jest największym, najdłuższym i najtrudniejszym charytatywnym rajdem na świecie. Przed zawodnikami tysiące kilometrów, wielkie wyzwania i wielka przygoda. O przygotowaniach i pracach nad samochodem opowiedział naszej redakcji uczestnik rajdu, Piotr Biegała.
1. Czym jest rajd Budapeszt – Bamako?
To największy charytatywny rajd na świecie. Do tego najdłuższy i najtrudniejszy. W tym roku liczbą uczestników, długością i czasem trwania – przebił kultowy Dakar. Rajd odbywa się co dwa lata, jest podzielony na kategorię turystyczną, rajdową i spirit. W tej ostatniej startują nasze dwa Citroeny BX. Jest to kategoria dla aut, które są niezwykłe rzadko spotykane, historyczne, albo zwariowane. Start w tej kategorii to prawdziwy zaszczyt ponieważ każdego roku wystartować może tylko 20 załóg. Rajd wymyślili Węgrzy kilkanaście lat temu. Odbywa się miejscami ja trasie dawnego rajdu Paryż-Dakar. W tym roku niemal dosłownie – bo Dakar to jeden z etapów naszej trasy.
2. Kto pojedzie BX-ami? Czy możesz powiedzieć kilka słów o każdym uczestniku?
W sumie jest nas szóstka starych kumpli. Poznaliśmy się przy początkach internetu w Polsce, w grupach motoryzacyjnych – bo to był (i nadal jest) nasz konik. Razem działaliśmy w Klubie Cytrynki, więc naturalnym wyborem były Citroeny BX do tego rajdu. No to po kolei o uczestnikach:
- Tomek Nowak – jeden z najbardziej znanych polskich specjalistów do marki Citroën – naprawia je, tuninguje, ściga się nimi – swego czasu odnosił spore sukcesy w rajdach Citroënem BX 4WD.
- Gabriel Sołtysik – miłośnik marki, miał niezliczoną ilość aut tej marki.
- Krzysztof Trybek – tu z kolei to raczej fan po prostu aut francuskich, do tego zapalony podróżnik – trasę Budapest-Bamako 2016 zaliczył w Żuku, wraz z Piotrem Biegałą, czyli mną ;-) współzałożycielem Klubu Cytrynki. Ja z kolei przejechałem kawał świata moim Citroenem BX, a potem Żukiem.
- Piotr Pyrka – absolutny rekordzista w liczbie posiadanych Citroenów BX – po 10 sztuce stracił rachubę i dzisiaj sam nie wie ile ich ma.
- Rajmund Rojek – jedyny który nie lubi aut francuskich, ale po tej podróży zmieni podejście, bo nie ma innego wyjścia ;-)
3. Skąd Twój pomysł/zapał, żeby wziąć udział w rajdzie? Twoje inspiracje, wcześniejsze wydarzenia, od kiedy właściwie Cię wzięło na takie wyjazdy?
Lubię wyzwania które nie są łatwo dostępne. Start w takim rajdzie to ogrom przygotowań, w tym wypadku musieliśmy dodatkowo poskładać naszego rumaka od zera. Wcześniej przejechałem dwa Złombole, Budapest-Bamako 2016, oraz rajd do Gruzji i po prostu lubię jeździć samochodem. Lubię czuć klasyczną maszynę, bez dotykowych ekranów, bez komputerów, musieć obserwować parametry pracy silnika i podejmować decyzję o tym jak jechać. To nie jest tylko proste naciskanie gazu jak w nowoczesnych autach.
Zobacz także: Nowy Citroën BX diesel: nie ma cewki, nie używa benzyny, nie zamontowaliśmy mu sprężyn
Pod maską mam 70 koni i ani sztuki więcej. Trzeba tym stadkiem umiejętnie zarządzać, aby dotrzeć do celu i jeszcze wrócić. Nosiło mnie od zawsze, ale nie miałem możliwości realizacji wszystkich szalonych pomysłów. Dopiero w momencie, w którym dziecko było duże, życie ogarnięte z grubsza – mogłem skupić się na pożeraniu świata i chłonięciu go bez ograniczeń niemal. Zwyczajnie na to wszystko trzeba po prostu zarobić. A zaczęło się chyba faktycznie od Złombola w 2014 roku – to wtedy musiałem kupić i zrobić Żuka. Miałem na to 9 miesięcy. A teraz wraz z Piotrkiem Pyrką (ten BX należy do niego) i Rajmundem Rojkiem – mieliśmy na to miesięcy 12, ale wyzwanie sporo większe, więc na tydzień przed startem nie jesteśmy jeszcze pewni maszyny. Musimy jeszcze chwilę pojeździć i zaufać.
4. Dlaczego Citroen BX 4×4?
Citroen BX 4×4 to takie trochę głupie auto. Napęd jest fabryczny, ale z racji tego, że miejsca pod maską jest mało – został on dosłownie upchnięty. Aby cokolwiek większego zrobić przy silniku (np. wymiana sprzęgła) – musimy wyjąć cały zespół napędowy a potrzeba do tego dźwigu, w dodatku mamy tylko 1 centymetr luzu, aby tego dokonać. To powoduje że wyzwanie robi się znacznie większe i bardziej szalone. Piotrek miał idealnego kandydata – auto stojące w krzakach od paru lat, skazane na zapomnienie i powolny rozkład. Ale ta maszyna była właśnie 4×4 (lub jak czasem się pisze 4WD) i zdecydowaliśmy się go usprawnić. Sam napęd może nam się przydać na Saharze. Są tam możliwości „polatania” po wielkich wydmach piaskowych – żal nie skorzystać, oraz droga wzdłuż oceanu. Jedzie się po czterometrowym pasie mokrego piasku pędząc prawie 100 km na godzinę próbując unikać fal – niezapomniane przeżycie a jeden błąd i ocean pożre nasze auto…
5. Jak wyglądają przygotowania do udziału w takim wydarzeniu (to jednak stary samochód), co trzeba kupić, naprawić?
No właśnie – doskonałe pytanie. Naszego BX najpierw rozebraliśmy do zera – została golutka karoseria. Następnie wspawaliśmy nowe progi z profili stalowych, aby go usztywnić. Rajdówka musi być jak najbardziej sztywna (jest to rajd amatrorski dlatego nie musimy mieć klatki, gaśnic, itp.). Przy okazji robienia progów – zrobiliśmy oczywiście podłogę, która tu i ówdzie przypominała wóz Flinstonów.
Potem malowanie, zabezpieczanie antykorozyjne i można było rozpocząć składanie. W przypadku auta które od kilku lat po prostu sobie gniło – musieliśmy przejrzeć każdy element. Zweryfikowaliśmy cały napęd na tył (mechanizm różnicowy, blokada napędów, półosie). Do napędu wybraliśmy klasyczny, atmosferyczny silnik Diesla – kultowy XUD o mocy 70 KM. Ten silnik też trzeba było zbudować, czyli rozebrać, obejrzeć, wymienić co trzeba. Na deser poszła „nowa” instalacja elektryczna i naprawdę nowa instalacja hydrauliczna. Koszty całej tej operacji są absurdalne – nie liczyliśmy dokładnie, ale same nowe uszczelnienia, rurki, przewody, opony, felgi, części mechaniczne, łożyska, regeneracja niektórych elementów – to w sumie kilkadziesiąt tysięcy złotych. W tym nie ma żadnej robocizny, bo to nasza prace i nasze ręce. Rajdy samochodowe to nie jest tania zabawa.
6. Jakie trudności czekają Was w drodze – Afryka jest w Polsce mało znana, czego możecie się spodziewać?
Podstawowa trudność to jednak ciasnota auta. Jedziemy w dwóch zespołach po 3 osoby, ale w każdym aucie jest lodówka zamiast czwartego pasażera, oraz bagaże całej ekipy. Pierwszy etap rajdu to supermaraton przez Europę – 3500 km w 72h. Tutaj będziemy jechali nonstop, śpiąc na zmianę w aucie. Już czuję jacy połamani będziemy, przy całej mimo wszystko, wygodzie auta. Nie mamy już po 20 lat dlatego wyobrażam sobie co będziemy czuli ;-)
Druga trudność to codzienne etapy po ok. 500-600 kilometrów w coraz trudniejszych warunkach. Maroko i Sahara Zachodnia są w miarę ok, ale od Mauretanii zacznie się degradacja dróg i warunków do jazdy. Senegal to już mniej asfaltu, więcej dróg szutrowych, a w Gwinei czerwone drogi gruntowe.
Trzecia sprawa to jedzenie – cała szóstka to antytalenty kulinarne, przypalamy nawet wodę na herbatę, więc jeść będziemy to co złapiemy przy drodze w jakiejś knajpce, a tych będzie szybko i sprawnie ubywać im niżej zjedziemy. Poza tym mamy oczywiście zupki w proszku i tajną broń – liofilizaty. Sądzę, że damy radę nie skonać z głodu ;-)
Poza tymi głównymi naszymi problemami (sama jazda nas nie przeraża), będzie ciepło więc luty spędzimy w miłej temperaturze. Cieszymy się już na to.
7. Ile łącznie kilometrów?
Do przejechania mamy ok. 11 tysięcy kilometrów w jedną stronę. Z powrotem pewnie nieco więcej bo chcemy trochę pozygzakować na trasie i odwiedzić dodatkowe miejsca. W 2016 roku nie udało mi się przejechać Żukiem całego wąwozu rzeki Dades w Maroko, więc spróbuję ponownie w tym roku. To tylko jeden z takich celów – mamy ich więcej.
8. Jak wyglądają koszty przygotowania i wyjazdu łącznie, kto je pokrywa?
Koszty pokrywają sami uczestnicy. Tutaj nie mamy wielkiego wsparcia, poza francuskie.pl które pokryło nam koszt zakupu dwunastu identycznych opon odpowiedniej klasy (też francuskie – Michelin). Każde auto ma bowiem dwa koła zapasowe. Pozostałe koszty to wpisowe na rajd, z opłatami administracyjnymi za wizy, zachodnioafrykańskie licencje rajdowe, etc. co daje ok. 1500 euro na osobę. Auto jak już wcześniej wspomniałem to studnia bez dna, ale oczywiście można kupić 3 miesiące przed startem cokolwiek i pojechać na tzw. rympał.
Tak zrobiła w 2016 roku załoga Poloneza która jechała z nami. Na miejscu go sprzedali i odlecieli do domu. Czysty koszt samej już tylko jazdy w rajdzie to ok. 2000 euro na osobę. Z wyliczeń wyszło nam szacunkowo ok. 10 500 złotych na samo paliwo do jednego auta. Ponadto każdy, kto jedzie pierwszy raz w tamte tereny – musi zaliczyć wizytę u lekarza medycyny podróży i strzelić sobie pakiet szczepień. Ciężko zejść poniżej ok. 2000 złotych.
9. Jak można wesprzeć wasz udział (link do Zrzutki? )
Nie można. Nie zbieramy kasy na spełnianie naszych fanaberii, robimy to za swoje, przez nas zarobione pieniądze. Natomiast można wesprzeć ludność mieszkającą w krajach do których dojedziemy. Na przykład szkołę surfingu założoną przez sieroty, które pasjonowały się oceanem i surfingiem lub Rokel Kids Boxing Academy, która została uruchomiona w biednej dzielnicy, aby uczyć dzieci boksowania po szkole (organizacje można je wesprzeć tutaj)
Wówczas cała kasa idzie na cele charytatywne.
Warto przeczytać!
Oczywiście możecie wybrać inną organizację, która pomaga na kontynencie afrykańskim i jest to najlepsza forma pomocy jakiej można udzielić. Zwyczajna wpłata jakiejś kwoty tym, którzy wiedzą jak najlepiej Wasze pieniądze wydać. Nie, nie jesteśmy to my ;-)
10. Czy można jakoś obserwować Waszą wyprawę na żywo?
W czasie kiedy my będziemy jechali – możecie codziennie rano (wraz z nami) czytać roadbook i sprawdzać co też nas dziś czeka, a potem sprawdzać na naszym Insta albo FB bieżące relacje. Nasze kanały to oczywiście Grzmiący Rydwan, oraz Polski Przewodnik. Tam będą filmowe krótkie relacje z bieżących wydarzeń, a wieczorami (o ile będzie czas i wena) dłuższy tekst ze zdjęciami na FB. Serdecznie zapraszam do obserwowania.
Na koniec dwie ważne informacje:
- Nie będziemy nadawali pozycji na mapie – organizator wyraźnie prosi o unikanie tego ze względów bezpieczeństwa wszystkich uczestników.
- Afryka, a szczególnie Sahara to olbrzymie odległości i brak zasięgu. Dlatego też nie denerwujcie się, cierpliwie czekajcie – jak tylko złapiemy internet – damy znać że żyjemy i opowiemy co się dzieje.
Bardzo dziękujemy i życzymy powodzenia!
 |  |
Francuskie samochody | Olej do silnika 1.2 PureTech | Akcja Lucim |
Citroën | Peugeot | Stellantis |
Renault | Dacia | Alpine |
Sprawdź najnowsze ogłoszenia
Galeria
Popularne teraz
Nowy Nissan Kait jedzie do dealerów. Sprzedaż rozpocznie się w grudniu
Peugeot wycofuje obecny silnik PureTech z oferty w Czechach. Promocja na ostatnie sztuki 208 i 2008
6. generacja Renault Clio – jednak nowość może trafić na rynek szybko
Nowa Dacia C-Neo na kolejnych ilustracjach. Napięcie przed premierą rośnie
