Leapmotor przebił 100.000 aut w miesiąc. Chiński partner Stellantis podwoił dostawy

Leapmotor wyrasta na jednego z największych nowych producentów samochodów w Chinach. W lipcu 2026 roku firma dostarczyła klientom 101.267 pojazdów na całym świecie. To pierwszy miesiąc w historii przedsiębiorstwa zakończony wynikiem przekraczającym 100.000 egzemplarzy. Rok wcześniej Leapmotor osiągnął 50.129 dostaw, dlatego wzrost wyniósł 102%. W porównaniu z czerwcem, gdy producent dostarczył 93.376 samochodów, rezultat poprawił się o 8,45%. Lipiec był piątym kolejnym miesiącem wzrostu względem poprzedniego.

Od 81.569 do ponad 101.000 samochodów w dwa miesiące

Tempo rozwoju najlepiej pokazują trzy ostatnie wyniki miesięczne. W maju Leapmotor dostarczył 81.569 samochodów. W czerwcu było ich już 93.376, a w lipcu 101.267. W ciągu dwóch miesięcy miesięczny wolumen zwiększył się więc o niemal 20.000 pojazdów. Firma rosła równocześnie na rynku chińskim i poprzez eksport prowadzony wspólnie ze Stellantis.

Leapmotor twierdzi, że został pierwszym chińskim start-upem segmentu nowych pojazdów energetycznych, który przekroczył 100.000 miesięcznych dostaw. Określenie start-up obejmuje firmy takie jak Nio, Xpeng i Li Auto. Nie uwzględnia dużych chińskich koncernów motoryzacyjnych, między innymi BYD, Geely czy SAIC, których sprzedaż może być znacznie większa.

Prawie 458.000 samochodów od początku roku

Od stycznia do końca lipca 2026 roku Leapmotor dostarczył 457.754 samochody. Wzrost w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku wyniósł 68,42%. Liczba podawana przez producenta obejmuje rynek krajowy oraz eksport. Firma nie ujawniła w lipcowym komunikacie, ile z ponad 101.000 samochodów pozostało w Chinach, a ile trafiło na rynki zagraniczne.

Leapmotor sprzedaje także samochody z silnikami spalinowymi

Producent jest często przedstawiany jako marka samochodów elektrycznych, jego oferta w Chinach obejmuje jednak zarówno modele akumulatorowe, jak i wersje REEV z silnikiem spalinowym używanym do wytwarzania energii. Samochód REEV porusza się dzięki silnikowi elektrycznemu, lecz może korzystać z benzyny. Jednostka spalinowa pracuje jako generator ładujący akumulator lub dostarczający energię do układu napędowego. Takie odmiany mają między innymi modele C10, C11 i C16. Europejski Leapmotor C10 REEV również jest wyposażony w silnik benzynowy 1.5 oraz zbiornik paliwa. Jak to działa? Różnie, o czym można się przekonać czytając nasz test Leapmotor C10 REEV.

Nowe modele napędzają sprzedaż

Leapmotor szybko rozbudowuje gamę przeznaczoną na rynek chiński. Firma rozwija serie A, B, C i D, obejmujące miejskie hatchbacki, sedany, SUV-y oraz duże samochody rodzinne. W ostatnich miesiącach odświeżono modele C10, C11 i C16. Do oferty dołączył także D99, pierwszy duży minivan marki. Producent rozwija równocześnie B01, B10 oraz nieduży model A05. Nowe odmiany korzystają z instalacji 800 V, która umożliwia szybsze ładowanie akumulatorów. Leapmotor próbuje w ten sposób połączyć niską cenę z rozwiązaniami spotykanymi wcześniej głównie w droższych samochodach.

Cel miliona samochodów nadal jest wymagający

Leapmotor chce dostarczyć w całym 2026 roku milion pojazdów. Po siedmiu miesiącach ma na koncie 457.754 egzemplarze, czyli 45,8% rocznego planu. Do końca grudnia firma musi przekazać klientom jeszcze 542.246 samochodów. Wymagana średnia na pozostałe pięć miesięcy wynosi około 108.449 egzemplarzy.

Lipcowy rekord był o ponad 7.000 samochodów niższy od średniej wymaganej w pozostałej części roku. Producent musi więc utrzymać wzrost i ponownie poprawiać miesięczne wyniki. Realizacja planu jest możliwa, jeżeli nowe modele szybko zwiększą sprzedaż, a zakłady utrzymają odpowiednie tempo produkcji. Spowolnienie chińskiego rynku albo wojna cenowa mogą utrudnić osiągnięcie miliona dostaw.

Źródła: Leapmotor