czwartek, 26 maja, 2022
Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Reklama
  • Kontakt
  • Organizujesz zlot?
  • Współpraca
  • Redakcja
Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Brak wyników
temu
  • REKLAMA
  • Wiadomości
    • Alpine
    • Citroen
    • Dacia
    • DS
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • PSA
    • Renault
    • Różne
  • Testy
    • Alpine – testy i opinie
    • Citroen – testy i opinie
    • DS – testy i opinie
    • Dacia – testy i opinie
    • Peugeot – testy i opinie
    • Renault – testy i opinie
  • Przeglądy Prasy
  • Historia
    • Artykuły o historii motoryzacji
    • Historia Citroena
    • Historia Peugeot
    • Historia Renault
  • Wydarzenia
  • Wyprawy
    • Australia
    • Europa
    • Krym
    • Nowa Zelandia
    • Turcja
  • Katalog
    • Alpine
      • Alpine A110
    • Citroen
      • Citroen C1
      • Citroen C2
      • Citroen C3
      • Citroen C3 Aircross
      • Citroen C3 Picasso
      • Citroen C4
      • Citroen C4 Picasso
      • Citroen C4 Cactus
      • Citroen C5
      • Citroen C5 Aircross
      • Citroen C6
      • Citroen C-Elysee
      • Citroen Berlingo
    • Dacia
      • Dacia Dokker
      • Dacia Duster
      • Dacia Lodgy
      • Dacia Logan
      • Dacia Sandero
    • DS Automobiles
      • DS3
      • DS3 Crossback
      • DS4
      • DS5
      • DS7 Crossback
    • Peugeot
      • Peugeot 108
      • Peugeot 208
      • Peugeot 2008
      • Peugeot 301
      • Peugeot 308
      • Peugeot 3008
      • Peugeot 508
      • Peugeot 5008
      • Peugeot Expert
      • Peugeot Partner
      • Peugeot Traveller
    • Renault
      • Renault Clio
      • Renault Captur
      • Renault Espace
      • Renault Fluence
      • Renault Kadjar
      • Renault Kangoo
      • Renault Koleos
      • Renault Megane
      • Renault Talisman
      • Renault Scenic
      • Renault Trafic
      • Renault Twingo
      • Renault Twizy
      • Renault Zoe
  • Kontakt
Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Brak wyników
temu
Główna Testy Renault - testy i opinie

Czy warto kupić samochód elektryczny? Tydzień z Renault ZOE w wielkim mieście – cz.2 

Małgorzata Kozikowska autor Małgorzata Kozikowska
2018-09-21
w Renault - testy i opinie, Testy
Czas czytania 9 minut
306 23
10
Czy warto kupić samochód elektryczny? Tydzień z Renault ZOE w wielkim mieście - cz.2 
282
UDOSTĘPNIEŃ
939
ODSŁON
UdostępnijTwitterPoleć

Zobacz również

Test: Dacia Jogger z LPG – sposób na wygodne i tanie podróżowanie

Test: DS 4 E-Tense 225 (PHEV) – luksusowy samochód kompaktowy, kwintesencja francuskości. Audi, BMW i Mercedes mają się czego obawiać.

Dacia Jogger 1.0 TCe 110 KM: spalanie, miejsce na tylnych siedzeniach, bagażnik

Minął tydzień, w czasie którego nowe Renault Zoe było naszym podstawowym samochodem do poruszania się po stolicy. W tym czasie przejechaliśmy ponad 600 kilometrów, poznając praktyczne strony jazdy takim autem. Jest szybkie, ciche, komfortowe i przesiadka do klasycznego pojazdu była obarczona nutką żalu, że to już koniec.

Życie z samochodem elektrycznym, nawet o zasięgu 300 kilometrów, nie jest jeszcze dzisiaj najprostsze. Jeśli macie domek lub miejsce do ładowania w pobliżu mieszkania, to sprawa jest prosta. Po przyjeździe podłączacie auto i w kilkanaście godzin będzie naładowane. Innymi słowy mówiąc ładowanie nocne pozwala na spokojne poruszanie się po mieście bez stresu o zasięg. Znacznie gorzej zaczyna to wyglądać, gdy w miejscu pracy ani w domu nie macie nawet zwykłego gniazdka, które umożliwiłoby ładownie pojazdu elektrycznego.

Ładowarek jest dużo, ale… 

Wtedy poszukiwanie czynnej, sprawnej i szybkiej ładowarki zaczyna być pewnym wyzwaniem logistycznym. W Warszawie takich punktów jest kilkadziesiąt. Wiele z nich jest ciągle bezpłatnych, co pozwala szybko naładować akumulatory bez wydawania pieniędzy. Jeszcze rok czy dwa lata temu tych punktów było stosunkowo mało, dzisiaj ładowarek jest już naprawdę sporo. 

Szybka ładowarka pozwala naładować baterie w 2-3 godziny. To długo, ale musimy pamiętać, że ta technologia stale się rozwija i już w tej chwili zapowiadane są superładowarki, które pozwolą „zatankować” w kilka minut. Taki sprzęt ma być instalowany na drogach szybkiego ruchu i autostradach. Wtedy przerwa w podróży nie będzie zbyt długa. Wracając jednak do miasta, dzisiaj przeważają ładowarki średniej prędkości.

Wady dzisiejszej infrastruktury 

Tak więc w Warszawie nie ma raczej kłopotu ze znalezieniem miejsca do ładowania samochodu poza domem. Ale te ładowarki mają też swoje wady:
  1. Są nierówno rozłożone na terenie miasta. Koncentracja występuje w rejonie centrum, ale już na wschodnim brzegu jest ich jak na lekarstwo. Tu wielka odpowiedzialność władz miasta, by wyrównać w końcu rozwój lewobrzeżnej i prawobrzeżnej Warszawy. Dzisiaj Wisła jest granicą sensownego wyboru miejsc ładowania.
  2. Nie wszystkie są w pełni sprawne. Bezpłatne ładowarki firmy Innogy wiele razy nie potrafiły wejść w tryb szybkiego ładowania, co powodowało, że zamiast 2-3 godzin auto ładowałoby się 15-17.
  3. Płatne ładowarki Greenway są szybkie, ale też drogie – naładowanie 70% pojemności kosztowało ponad 40 złotych (ładowanie jednorazowe, bez zakładania konta), co czyni eksploatację takiego samochodu równie kosztowną co klasycznego.
  4. Wiele osób traktuje miejsca do ładowania samochodu elektrycznego jako darmowe miejsce parkingowe, ignorując znaki. Wtedy ładowarka jest w zasadzie zablokowana, bo nie ma jak z niej skorzystać.
  5. Samochodów elektrycznych zaczyna być na tyle dużo, że znalezienie wolnej bezpłatnej ładowarki zaczyna być problemem – bardzo często wszystkie w danym miejscu były zajęte.
  6. W niektórych galeriach handlowych, gdzie są ładowarki, dojazd do nich nie jest oznaczony. Warto wcześniej wiedzieć, gdzie je można znaleźć.

Są duże plusy 

Po pierwsze i najważniejsze, ochrona powietrza. Dla coraz większej ilości osób jakość powietrza w mieście ma kapitalne znaczenie. Zimą sami przekonujemy się o tym, że w całej Polsce jest z tym bardzo źle. Wbrew popularnej opinii, to nie tylko ogrzewanie, ale właśnie samochody przyczyniają się do powstawania smogu. Aut jest po prostu coraz więcej a miejsca na spaliny nie przybywa. Dodajmy do tego brak wiatru i mix tego co wylatuje z kominów oraz spalin daje zabójczy efekt. Zresztą badania w tym zakresie nie pozostawiają wątpliwości – tlenki azotu to substancja, która zabija. Nieprawdziwa jest też opinia mówiąca o tym, że samochody elektryczne ładowane z elektrowni węglowych trują poprzez zużywanie węgla – elektrownie dysponują dużo lepszymi systemami oczyszczania tego co leci do atmosfery, niż jest w stanie zrobić to pojedynczy samochód. Tak więc głównym argumentem za zakupem jest jednak przyjazność dla środowiska. Co jednak zrobić, gdy portfel mówi nie? O tym za moment. 

Samochód elektryczny może dzisiaj jeździć po bus pasach. To znakomicie ułatwia przejeżdżanie przez zatłoczone miasto. Kierowcy autobusów oraz innych osobówek nie są jeszcze do tego przyzwyczajeni i niekiedy dziwnie reagują na takiego elektryka, ale w czasie naszych jazd zauważyliśmy, że przejazd przez główne arterie, gdzie są bus pasy, skraca się o kilkanaście minut. To duża oszczędność – i jest to spora wartość, o ile ktoś pracuje w biznesie. Można więc powiedzieć, że z uwagi na cenę samochodów elektrycznych, oferta buspasów jest raczej dla firm, niż osób indywidualnych.

Trzecia, kolosalna zaleta auta elektrycznego, to cisza. Ta jazda jest zupełnie inna, relaksuje i odpręża. Nie ma ryku silnika, nie ma wkręcania się sprężarki na obroty, nie ma wielu wrażeń z normalnego samochodu. Ale cisza ma też wymiar zdrowotny – hałas jest coraz większym problem w miastach i źródłem chorób cywilizacyjnych. Samochód elektryczny znakomicie redukuje ilość dźwięków, generowanych do otoczenia. Ale w ocenie wielu osób nadal nie łagodzi to bólu finansowego.

Małe a cieszy – bezpłatny parking. Parkowanie bez płacenia w centrum miasta to spora oszczędność. W skali miesiąca nawet kilkaset złotych. Warto te pieniądze dodać do swojej kalkulacji.

Ekonomia samochodu elektrycznego 

No i teraz przechodzimy do miejsca, w którym warto by sobie odpowiedzieć na pytanie. Czy warto kupić samochód elektryczny. Pod naszym poprzednim artykułem pojawiło się dużo komentarzy, dotyczących ekonomii zakupu takiego samochodu. Wiele z nich zawiera bardzo trafne spostrzeżenia, dotyczące wysokiej ceny. Bo rzeczywiście, samochód elektryczny klasy Renault Zoe, czyli miejskie nieduże auto, to dzisiaj wydatek rzędu 130-150 tysięcy złotych. 

Krótka odpowiedź brzmiałaby – warto. Warto, o ile możecie sobie na taki wydatek pozwolić. Warto, jeśli możecie mieć dwa samochody, jeden do miasta, drugi w dłuższe trasy. Warto, o ile chcecie poruszać się szybciej po mieście. Warto, jeśli macie dostęp do ładowania w domu i w pracy.

Dłuższa odpowiedź – też warto. Być może dzisiaj rozwiązaniem jest zakup samochodu używanego, zamiast 130 tysięcy wydanie kilkudziesięciu tysięcy. Siostrzany dla Renault Nissan oferuje model Nissan Leaf, którego ceny są dzisiaj bardziej przystępne. Oczywiście nie będzie 300 kilometrów zasięgu, ale coś za coś.

Samochód elektryczny nie jest dla wszystkich 

Samochód elektryczny jest dobrym pomysłem, ale nie dla wszystkich. Profil użytkowania powinien być nieco inny, niż typowe samochodu spalinowego. Krótsze trasy, raczej po mieście, być może trójkąt dom-praca-zakupy czy ewentualnie jeszcze przedszkole lub szkoła. Na codzienne dojazdy do pracy, nawet po kilkadziesiąt kilometrów, jak niekiedy robi się w Warszawie, pojazd elektryczny to doskonały pomysł. Na długie wypady za miasto – nie. Jeszcze nie dzisiaj.

Co przyniesie przyszłość

Szybki rozwój motoryzacji opartej na prądzie już się dokonał. My, jako całe społeczeństwo, jeszcze tego nie widzimy, bo te wszystkie nowinki dochodzą z dużym opóźnieniem. Ale mamy już prekursorów aut na prąd. Jeździ ich coraz więcej. Zajęte ładowarki w Warszawie są na to najlepszym dowodem.

Warto też pamiętać, że kiedyś skończy się bezpłatne ładowanie. Że bus pasy też kiedyś zostaną odebrane, bo im więcej aut elektrycznych na nie wjedzie, tym bardziej będą zatłoczone.

Dzisiaj w Polsce nie ma jednak mechanizmów, które promowałyby masowy rozwój  elektromobilności. Jest dużo mówienia, mało konkretów. Wydaje się, że najskuteczniejszym sposobem na zmianę tego stanu rzeczy są inwestycje na poziomie rządowym i samorządowym w popularyzację aut – być może car-sharing na masową skalę, być może rozwój infrastruktury. Na pewno bardzo pomocne byłyby dopłaty czy subsydia – ale to wszystko bardzo obciąża i tak już mocno zadłużony budżet. A przecież rząd nie ma żadnych własnych pieniędzy – ma tylko, które nam zabierze w podatkach. 

Jest pewna cena, którą musimy zapłacić za czyste powietrze. Ale nie stanie się to tak długo, dopóki nie mamy – jako społeczeństwo – możliwości poniesienia tego kosztu. A dzisiaj wydaje się, że nas zwyczajnie na to nie stać.

Oddajemy Renault ZOE niechętnie, bo jazda samochodem elektrycznym potrafi dać wiele radości i trzymamy kciuki za powodzenie tego segmentu w motoryzacji.

Tekst, zdjęcia: redakcja francuskie.pl

Gorące wiadomości wprost na Twój e-mail


trzy razy w tygodniu, wprost do Twojej skrzynki

Galeria

Czy warto kupić samochód elektryczny? Tydzień z Renault ZOE w wielkim mieście - cz.2 
0 0 głosy
Ocena artykułu
Tagi: RenaultZoe
Udostepnij113Tweet71Udostepnij20
Poprzedni

W konkursie ECO-MIASTO 2018 będzie rywalizować 46 miast!

Następny

Grupa PSA gotowa na elektryfikację – pierwszy DS 7 Crossback

Małgorzata Kozikowska

Małgorzata Kozikowska

Dziennikarka motoryzacyjna, autorka artykułów, testów, poszukiwaczka ciekawostek. Po godzinach, w czasie niewielu wolnych chwil, które posiada, zajmuje się muzyką.

Następny

Grupa PSA gotowa na elektryfikację – pierwszy DS 7 Crossback

PSA Aftermarket na Salonie Automechanika we Frankfurcie

DS 3 Crossback

Nowy DS 3 Crossback okiem projektantów DS Automobiles

Subskrybuj
Powiadom o
guest
guest
10 komentarzy
najstarszy
najnowszy oceniany
Komentarze inline
Zobacz wszystkie komentarze
Facebook Twitter LinkedIn

Komentarze

  • Damian - Citroën e-Berlingo – redaktor Spidersweb pojechał w trasę elektrycznym MPV i dziwi się, że miał mały zasięg, ale czy słusznie?
  • Chip - Nowy Peugeot 308 i Opel Astra po crash-testach Euro NCAP. Dlaczego nie dostały 5 gwiazdek?
  • Cycu - Koniec popularnego modelu. Renault Grand Scenic znika z oferty marki w Wielkiej Brytanii
  • Piotr - Citroën e-Berlingo – redaktor Spidersweb pojechał w trasę elektrycznym MPV i dziwi się, że miał mały zasięg, ale czy słusznie?
  • Tomasz O - Stellantis przyznał się do oszustwa i zapłaci 300 milionów dolarów kary w związku z dieselgate
  • adam - Citroën AMI cieszy się dużym powodzeniem. Skąd ten sukces?
  • Dikej - Citroën e-Berlingo – redaktor Spidersweb pojechał w trasę elektrycznym MPV i dziwi się, że miał mały zasięg, ale czy słusznie?
  • Grzech - Dealerzy Stellantis nie chcą kontynuować współpracy z koncernem w Polsce?
  • Norbert - Stellantis przyznał się do oszustwa i zapłaci 300 milionów dolarów kary w związku z dieselgate
  • Tomasz O - Stellantis przyznał się do oszustwa i zapłaci 300 milionów dolarów kary w związku z dieselgate


Aktualności ze świata motoryzacji

  • Stellantis przyznał się do oszustwa i zapłaci 300 milionów dolarów kary w związku z dieselgate
  • Salon samochodowy w Paryżu 1930: Citroën sensacją z zaskakującego powodu
  • Dacia na sprzedaż? Renault otrzymało propozycję stworzenia nowego podmiotu
  • Citroën AMI cieszy się dużym powodzeniem. Skąd ten sukces?
  • Dacia wprowadzi hybrydowy napęd w modelu Jogger. I tylko w nim, przynajmniej na razie
  • Renault wprowadza usługę samochodu na abonament dla firm czyli Mobilize. Ruszają pierwsze testy dla korporacji taksówek
  • Dealerzy Stellantis nie chcą kontynuować współpracy z koncernem w Polsce?
  • Ruszają zamówienia na gamę nowego Jeepa® Grand Cherokee 4xe Plug in Hybrid
  • UOKiK: Opel Crossland X do serwisu
  • Nowy Peugeot 308 i Opel Astra po crash-testach Euro NCAP. Dlaczego nie dostały 5 gwiazdek?


Redakcja

Francuskie.pl – Dziennik Motoryzacyjny
e-mail: [email protected]
00-028 Warszawa, ul. Bracka 20/28i

redaktor naczelny
Krzysztof Gregorczyk
[email protected]

Kontakt w sprawie reklamy (Advertising Contact)
[email protected]

 

 



Francuskie.pl.pl - Dziennik Motoryzacyjny o markach Alpine | Citroen | Dacia | DS Automobiles | Peugeot | Renault
Copyright © 2004 - 2020 Francuskie.pl. wydawca LiveLink sp.z o.o.
Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie części lub całości bez zgody wydawcy zabronione

Brak wyników
temu
  • Reklama
  • Wiadomości
  • Testy
  • Historia
  • Wyprawy
  • Przegląd Prasy

Francuskie.pl.pl - Dziennik Motoryzacyjny o markach Alpine | Citroen | Dacia | DS Automobiles | Peugeot | Renault
Copyright © 2004 - 2020 Francuskie.pl. wydawca LiveLink sp.z o.o.
Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie części lub całości bez zgody wydawcy zabronione

Witam ponownie!

Zaloguj się

Zapomniane hasło?

Odzyskaj hasło

Wpisz nazwę użytkownika lub adres by uzyskać hasło

Zaloguj się
wpDiscuz
10
0
Skomentuj, podziel się swoją opiniąx
()
x
| Reply
Na tej stronie wykorzystujemy ciasteczka. Używając jej, zgadzasz się na to.