Jeszcze niedawno 1.2 PureTech był dla części klientów powodem, by zrezygnować z zakupu samochodu. Stellantis przebudował jednak swój trzycylindrowy silnik niemal od podstaw a teraz pojawiają się pierwsze twarde dane sprzedażowe. I są dla producenta wyjątkowo dobre. Na niektórych rynkach nowy silnik Turbo 100 odpowiada aż za 80% sprzedaży danego modelu.
Powodów takiego stanu rzeczy jest kilka. Nowy silnik Turbo 100 to klasyczny napęd benzynowy połączony z 6-biegową skrzynią manualną. Jest trwały, ma rozsądne zużycie paliwa, ma nisko położony moment obrotowy a więc dobrze przyspiesza a przy tym wszystkim jego cena jest bardzo atrakcyjna! I okazuje się, że na taki silnik wciąż jest w Europie bardzo duży rynek.
W Peugeot silnik Turbo 100 trafił najpierw do 208, a następnie do 2008. Fiat wprowadził go do 600 oraz Grande Pandy. W przypadku Fiata 600 powstała dzięki niemu najtańsza odmiana samochodu z manualną skrzynią biegów. W czerwcu 2026 roku zamówienia na tę wersję otwarto również w Wielkiej Brytanii. Na podobny ruch zdecydowała się Lancia. Nowy Ypsilon Turbo 100 jest we Włoszech aż o 3000 euro tańszy od odpowiadającej mu wersji hybrydowej.
Nowa generacja benzynowego 1.2 z łańcuchem rozrządu pojawiła się też wcześniej w Citroënie C3.
Producent podaje, że 70% komponentów liczonych według wartości jest nowych. Zmiany objęły między innymi blok cylindrów, tłoki, pierścienie tłokowe, turbosprężarkę, układ wtryskowy oraz rozrząd. Najbardziej widoczna różnica to oczywiście łańcuch rozrządu, bo W starszych generacjach 1.2 PureTech stosowano pasek pracujący w oleju.
Dane techniczne Turbo 100 – 101 KM i aż 205 Nm
Turbo 100 jest trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1199 cm³. Osiąga 101 KM przy 5500 obr./min oraz 205 Nm już od 1750 obr./min. Pomaga w tym nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii. Rozwiązanie ma poprawiać reakcję przy niskich obrotach, czyli dokładnie tam, gdzie samochód spędza większość czasu podczas normalnej jazdy. Zmienił się również układ zasilania. Bezpośredni wtrysk benzyny pracuje z ciśnieniem sięgającym 350 barów. Silnik wykorzystuje ponadto cykl Millera i wysoki stopień sprężania. Celem jest przede wszystkim zwiększenie sprawności cieplnej jednostki i ograniczenie zużycia paliwa. Inżynierowie skoncentrowali się na niezawodności, elastyczności i sprawności.
Nowa jednostka spędziła ponad 30.000 godzin na stanowiskach badawczych, na których odtwarzano różne warunki eksploatacji. Samochody prototypowe przejechały łącznie ponad 3 miliony kilometrów, a kilka egzemplarzy przekroczyło przebieg 200.000 km.
Efekt? Klienci kochają ten napęd: Na przykład w Czechach aż 80% klientów kupujących Peugeot 208 wybrało właśnie ten silnik. Niska cena, łańcuch rozrządu, gwarancja do 8 lat – to strzał w dziesiątkę! A potwierdzają to inne dane sprzedażowe: Fiat, wprowadzając jednostkę Turbo 100 do Grande Pandy, ujawnił interesujące dane dotyczące segmentu B: manualna skrzynia biegów odpowiadała za 55% sprzedaży tego segmentu, a samochody benzynowe za 45%. To ogromna grupa klientów. Kierowców, którzy nie szukają samochodu elektrycznego, nie potrzebują hybrydy i nie chcą dopłacać do automatu.
