Nowa Dacia Spring zbiera pierwsze oceny po jazdach dziennikarskich. Recenzenci chwalą prowadzenie, komfort i oszczędny napęd. Wśród zastrzeżeń wracają ciasny tył, hałas przy większej prędkości oraz dopłata do szybkiego ładowania.
Nowa Dacia Spring to samochód produkowany w Europie, w Novo Mesto na Słowenii. Europejska produkcja obejmuje tak naprawdę trzy modele na tej samej platformie: Renault, Nissan i Dacię. I dzisiaj zobaczymy co mówią dziennikarze po pierwszych jazdach. Rozwiązania kabiny oraz bagażnik pokazywaliśmy już w naszej relacji z oględzin nowej Dacii Spring.
Frandroid: 8/10 i „ogromny skok naprzód”
Paul-Émile Cassoret z Frandroid podsumowuje zmianę słowami „ogromny skok naprzód”. W teście chwali wyważenie zawieszenia, zwinność i prowadzenie. Nowy Spring pozwala sprawnie poruszać się także poza miastem, a bagażnik zaskakuje pojemnością na tle niewielkiego nadwozia. Zużycie prądu wyniosło 10 kWh/100 km w mieście i 12,1 kWh/100 km na całej trasie. Lista zastrzeżeń? „Tylne miejsca są ciasne”, przy prędkościach autostradowych więcej dźwięków przedostaje się do środka a podstawowa wersja nie ma centralnego ekranu (dla niektórych może to być zaleta). Autor krytykuje również brak przesuwanych tylnych siedzeń i dopłatę do ładowania DC. Zwraca uwagę, że bogatszy Spring cenowo zbliża się we Francji do Twingo, które oferuje praktyczniejsze rozwiązania wnętrza.
Autocar: przyczepność i stabilność także przy kiepskiej pogodzie
Joaquim Oliveira z Autocar prawdzał samochód w Portugalii podczas deszczu i silnego wiatru. Chwali „odpowiednią przyczepność i dobrą stabilność”. Docenia też komfort na mniejszych kołach, reakcję hamulców oraz zachowanie fizycznych przycisków do obsługi wentylacji. Autor zauważa też wyraźną poprawę przestrzeni na szerokość, miejsca na nogi też przybyło. Nowy Spring radzi sobie na szybszych drogach znacznie swobodniej od poprzednika, lecz pozostaje przede wszystkim autem do codziennych, krótszych przejazdów. Oliveira ocenia, że w rzeczywistym użytkowaniu zasięg wyniesie około 200 kilometrów.
La Repubblica: lepszy komfort i niskie zużycie energii
Gianluca Guglielmotti z la Repubblica pisze, że „poprawiły się komfort, przyczepność i stabilność w zakrętach”. Pozytywnie ocenia też wyciszenie nowego Springa względem wcześniejszego samochodu. Na portugalskiej trasie z podjazdami i zakrętami dziennikarz uzyskał 12,7 kWh/100 km i realny zasięg przekraczający 200 km. Ocena wyciszenia jest dobra, szczególnie w porównaniu do poprzedniego modelu.
M3 Motorcube: przyjemna jazda w dobrej cenie
Włoski M3 Motorcube chwali lekki układ kierowniczy, łatwe manewrowanie oraz sprawne ruszanie pod górę. W zmianach kierunku samochód zachowuje „prosty i przewidywalny charakter”. Doceniono również praktyczny bagażnik i nieskomplikowaną obsługę. Redakcja podkreśla zarazem, że na nierównościach czuć budżetowy charakter konstrukcji a najostrzejsza krytyka dotyczy relacji ceny do wyposażenia.
Podsumowanie plusów i minusów
Z tych pierwszych jazd wyłania się obraz znacznie dojrzalszego miejskiego samochodu: najwięcej pochwał dotyczących jazdy zbierają stabilność, komfort i łatwość prowadzenia. W codziennym użytkowaniu pomagają oszczędny napęd oraz duży bagażnik. Ograniczenia dotyczą głównie przestrzeni dla pasażerów, dalszych podróży i wyposażenia najtańszych wersji.
Obszar |
Plusy |
Minusy i ograniczenia |
|---|---|---|
Prowadzenie |
Wyraźnie lepsza stabilność, przewidywalne reakcje i łatwe manewrowanie. Samochód sprawniej radzi sobie również poza miastem. |
To przede wszystkim miejskie auto; przy dłuższych, szybkich przejazdach ograniczeniem stają się zasięg i wyciszenie. |
Komfort i wyciszenie |
Zawieszenie zapewnia lepszy komfort niż wcześniej. Recenzenci zauważają dojrzalsze zachowanie samochodu. |
Na nierównościach czuć budżetowy charakter konstrukcji. Przy większej prędkości dokucza hałas powietrza i opon. |
Napęd i zużycie energii |
Sprawne ruszanie, wystarczające osiągi w codziennym ruchu i niskie zużycie energii: w dwóch relacjach odnotowano 12,1–12,7 kWh/100 km na trasach prezentacyjnych. |
Niewielki akumulator ogranicza możliwości dalszych podróży. Deklarowane 250 km WLTP nie oznacza takiego zasięgu w każdych warunkach. |
Przestrzeń i praktyczność |
Więcej miejsca na szerokość, duży jak na rozmiary auta bagażnik do 337 litrów i dzielone tylne siedzenia. |
Z tyłu ciasno dla dorosłych. Brakuje możliwości przesuwania tylnych siedzeń, dostępnej w pokrewnym Twingo. |
Obsługa i wyposażenie |
Fizyczne pokrętła wentylacji, prostota obsługi oraz szersza regulacja pozycji kierowcy. Bogatsza wersja oferuje ekran z bezprzewodową obsługą smartfona. |
Podstawowa wersja nie ma centralnego ekranu. W testach pojawiają się też uwagi do jakości obrazu kamery cofania i ograniczonej regulacji fotela pasażera. |
Ładowanie |
Dostępność AC do 11 kW i DC do 50 kW. Producent deklaruje uzupełnienie energii od 15 do 80% w 28 minut przy ładowaniu DC. |
Wyposażenie zależy od rynku i wersji. We francuskiej ofercie opisanej w teście szybkie ładowanie wymaga dopłaty; bazowa ładowarka AC ma 6,6 kW. |
Relacja ceny do możliwości |
Niska cena podstawowej odmiany pozostaje ważnym argumentem. Nowa generacja oferuje wyraźnie lepsze właściwości użytkowe. |
Bogatsza wersja zbliża się ceną do Twingo, a promocje konkurentów mogą osłabiać opłacalność zakupu. |
Nowa Dacia Spring: dane techniczne
Parametr |
Dane |
|---|---|
Platforma |
RGEV Small |
Miejsce produkcji |
Novo Mesto, Słowenia |
Nadwozie i liczba miejsc |
5 drzwi, 4 miejsca |
Długość |
Około 3,85 m |
Napęd |
Elektryczny, na przednie koła |
Moc |
60 kW; oznaczenie producenta: 80 KM |
Maksymalny moment obrotowy |
175 Nm |
Akumulator |
LFP, 27,5 kWh pojemności użytkowej |
Zasięg mieszany WLTP |
Do 250 km |
Przyspieszenie 0–100 km/h |
12,1 s |
Prędkość maksymalna |
130 km/h |
Ładowanie AC w standardzie |
Do 6,6 kW |
Opcjonalny pakiet ładowania |
AC do 11 kW i DC do 50 kW |
Ładowanie DC 15–80% |
28 min według producenta, z opcjonalnym pakietem |
Ładowanie AC 15–80% przy 6,6 kW |
2 godz. 55 min według producenta |
Ładowanie AC 15–80% przy 11 kW |
1 godz. 55 min według producenta |
Bagażnik |
Do 337 l; według polskiej strony producenta bez pokrywy bagażnika, z zestawem naprawczym |
Tylne siedzenia |
Składane w proporcji 50:50 |
Na podstawie pierwszych testów Dacii Spring – redakcja
