Renault Niagara Outsider 4×4 ma 233 mm prześwitu, dołączaną tylną oś i terenowy program Lock Off-Road. O możliwościach na bezdrożach decyduje też geometria podwozia, sposób przenoszenia momentu oraz odporność układu na temperaturę.
O rynkowym debiucie Renault Niagara pisaliśmy już na Francuskie.pl. Teraz przyglądamy się konstrukcji, przede wszystkim odmianie Outsider 4×4 w specyfikacji argentyńskiej. Podstawą oceny są dokumentacja techniczna i analiza konstrukcji. Wnioski o zachowaniu w terenie wymagają potwierdzenia w praktyce: katalogowy prześwit można porównać liczbowo, natomiast płynność ruszania na stromym zboczu czy skuteczność przejazdu przez wykrzyżowanie wymagają pomiarów i jazdy w porównywalnych warunkach.
Nadwozie samonośne i niezależne tylne zawieszenie
Niagara ma konstrukcję samonośną na platformie RGMP dla pick-upów. Kabina i skrzynia ładunkowa tworzą wspólną strukturę, a obciążenia przenosi nadwozie ze wzmocnieniami. Nie zastosowano oddzielnej ramy drabinowej, na której osadzono osobno kabinę i część transportową.
Z tyłu pracuje niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Każde koło może przemieszczać się względem nadwozia niezależnie od drugiego, a wahacze kontrolują jego prowadzenie a taka konstrukcja daje inżynierom dużą swobodę strojenia komfortu i zachowania na nierównościach.
Skąd moment obrotowy trafia na tylną oś?
Odmiana 4×4 wykorzystuje przednią oś jako podstawową, dołączając tylną zależnie od warunków. W benzynowej Niagarze moment przechodzi przez skrzynię biegów do układu napędowego przednich kół, a przekładnia rozdzielcza i wał przekazują napęd do tylnego modułu. Renault stosuje tu elektromagnetycznie sterowane sprzęgło wielotarczowe i to właśnie zmiana jego docisku reguluje przekazywanie momentu na tył. Przy normalnej przyczepności napędzany jest przód, a w trudniejszych warunkach producent deklaruje rozdział dochodzący do 50:50.
Lock Off-Road: co oznacza owa blokada?
Lock Off-Road jest programem zarządzającym napędem i elektroniką i rozdziela moment równomiernie między osiami przy prędkościach poniżej 60 km/h. Koła, które tracą przyczepność, są dohamowywane i właśnie w ten sposób elektronika ułatwia wykorzystanie momentu przez koło lepiej oparte o podłoże. Przy wykrzyżowaniu osi skuteczność zależy więc również od szybkości i siły interwencji hamulców. Program Mud zmienia kontrolę poślizgu na miękkiej nawierzchni, natomiast terenowa kalibracja ABS dopuszcza okresowe blokowanie kół podczas hamowania. Te funkcje mają oczywiście różne zadania: wspomaganie ruszania w błocie i hamowania na luźnym podłożu wymaga odmiennych kalibracji.
4-cylindrowy silnik 1.3 TCe 270 Nm
Pod maską pracuje czterocylindrowy H5Ht o pojemności 1333 cm³, z turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem benzyny i łańcuchem rozrządu. Średnica cylindra wynosi 72,20 mm, a skok tłoka 81,30 mm. W zależności od paliwa mamy inne osiągi.
Parametr |
Benzyna |
Flex na etanolu |
|---|---|---|
Moc maksymalna |
156 KM przy 5250 obr./min |
160 KM przy 5500 obr./min |
Moment maksymalny |
270 Nm przy 2000 obr./min |
270 Nm przy 1750 obr./min |
Pojemność |
1333 cm³ |
1333 cm³ |
Przegrzanie może zmienić 4×4 w napęd przedni
Napęd ma ochronę przed nadmierną temperaturą i przegrzaniem. Jeżeli obciążenie i poślizg utrzymują się, system może przełączyć samochód na napęd dwóch kół. Kierowca powinien wtedy zatrzymać pojazd i odczekać do ostygnięcia układu. Trzeba też uważać na temperaturę skrzyni biegów, która przegrzana zgłosi usterkę.
233 mm prześwitu i prawie trzy metry między osiami
Parametr |
Wartość |
Opis / wpływ na jazdę w terenie |
|---|---|---|
Prześwit |
233 mm |
Odstęp podwozia od podłoża |
Rozstaw osi |
2956 mm |
Wpływa na przejeżdżanie przez grzbiety |
Długość Outsider |
4944 mm |
– |
Kąt natarcia |
22,1° |
Ogranicza dojazd do stromego uskoku |
Kąt zejścia |
22,2° |
Określa możliwość zjazdu bez kontaktu tyłu z podłożem |
Głębokość brodzenia |
450 mm |
Deklaracja producenta dla przewidzianych warunków przejazdu |
Wersja 4×4 ma 554 kg ładowności
Dla benzynowego wariantu 4×4 masę własną 1601 kg i DMC 2155 kg. Różnica wynosi 554 kg i tyle wynosi ładowność. Instrukcja dopuszcza przyczepę o masie 710 kg zarówno z hamulcem, jak i bez niego.
Jakiego zachowania można oczekiwać poza asfaltem?
Najbardziej naturalnym zastosowaniem Niagary 4×4 są szutry, nierówne drogi dojazdowe, umiarkowane koleiny i śliskie podjazdy. Niezależne zawieszenie, dołączany tył oraz terenowe sterowanie poślizgiem dają podstawy do oczekiwania użytecznego połączenia komfortu i trakcji. W głębokim błocie, na dużym wykrzyżu i podczas powolnego pokonywania skalnych stopni potrzebna byłaby już weryfikacja praktyczna. I być może nam się to uda przy okazji naszej kolejnej wyprawy do Ameryki Południowej w przyszłym roku.
