Kierowcy mogą już korzystać z nowego mostu na drodze krajowej nr 40 w Głuchołazach. Przeprawa została odbudowana po powodzi z 2024 roku, ale na razie ruch odbywa się wahadłowo jednym pasem.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad udostępniła nowy most nad Białą Głuchołaską. Przeprawa znajduje się na ważnej trasie prowadzącej przez Głuchołazy w stronę granicy z Czechami. Otwarcie mostu nie oznacza jeszcze zakończenia całej inwestycji. Trwa budowa ronda oraz dojazdu od ulicy Sikorskiego. Do czasu zakończenia tych prac kierowcy korzystają z jednego pasa, a ruch prowadzony jest wahadłowo. Pełne udostępnienie przeprawy w obu kierunkach zaplanowano na listopad 2026 roku.
Nowy most ma 52 metry długości
Parametr |
Nowy most w Głuchołazach |
|---|---|
Droga |
DK40 |
Rzeka |
Biała Głuchołaska |
Długość |
52 m |
Szerokość |
19 m |
Liczba przęseł |
Jedno |
Podpory w korycie |
Brak |
Konstrukcja |
Belkowa, żelbetowa sprężona, wzmocniona łukiem |
Jezdnia |
Dwa pasy ruchu |
Infrastruktura dodatkowa |
Ciąg pieszo-rowerowy |
Aktualna organizacja ruchu |
Jeden pas, ruch wahadłowy |
Planowane pełne otwarcie |
Listopad 2026 roku |
Jednoprzęsłowa konstrukcja nie wymaga podpór pośrednich w korycie rzeki. Ma to znaczenie podczas wezbrań, ponieważ podpory mogłyby zatrzymywać drzewa, konary oraz inne duże przedmioty niesione przez wodę. Przęsło opiera się na masywnych przyczółkach zlokalizowanych poza umocnionym korytem. Konstrukcja została wykonana z betonu sprężonego i dodatkowo wzmocniona łukiem.
Most znajduje się około metra wyżej
Poziom nowej konstrukcji podniesiono o niemal metr w porównaniu ze starym mostem Andrzeja. Zwiększono dzięki temu przestrzeń dostępną dla przepływającej wody. Projekt uwzględnia doświadczenia z powodzi z września 2024 roku. Ówczesny przepływ Białej Głuchołaskiej był znacznie większy niż podczas powodzi z 1997 roku. Według danych przywoływanych przez GDDKiA wodowskaz w czeskich Mikulovicach wskazywał w 1997 roku około 240 m³/s. W 2024 roku, przed uszkodzeniem urządzenia, prognozowany przepływ osiągnął około 430 m³/s.
Poziom rzeki w Głuchołazach był wówczas o około 1,5 m wyższy niż w 1997 roku. Woda zniszczyła przeprawę tymczasową oraz budowany w tym czasie nowy obiekt.
Co oznacza woda tysiącletnia?
Ministerstwo Infrastruktury informuje, że przy całkowitym wypełnieniu przestrzeni pod mostem zmieści się tam tak zwana woda tysiącletnia. Określenie ma znaczenie statystyczne. Oznacza przepływ, którego prawdopodobieństwo przekroczenia w dowolnym roku wynosi 0,1%. Nie należy rozumieć go jako pewności, że tak duże wezbranie może nastąpić najwyżej raz na tysiąc lat. Nowy most zaprojektowano również tak, aby lepiej znosił uderzenia przedmiotów niesionych przez powódź. Brak podpór w nurcie ogranicza ryzyko spiętrzenia wody i powstawania zatorów.
Ważna trasa w stronę Czech
Droga krajowa nr 40 łączy Głuchołazy z Prudnikiem i Kędzierzynem-Koźlem. W przeciwnym kierunku prowadzi do granicy państwa i czeskich Mikulovic. Przeprawa obsługuje ruch lokalny, transgraniczny oraz turystyczny związany z Górami Opawskimi i pograniczem polsko-czeskim. Jej udostępnienie przywraca bezpośredni przejazd przez centralną część Głuchołaz, choć do zakończenia całej przebudowy kierowcy muszą liczyć się z ruchem wahadłowym.
Ile kosztowała budowa?
Nowy most powstał w ramach większego zadania obejmującego przebudowę niespełna kilometrowego odcinka DK40 w Głuchołazach. Pierwotna umowa na przebudowę drogi miała wartość około 38,39 mln zł. Po powodzi podpisano aneks zwiększający wydatki o 19 mln zł, co umożliwiło realizację zmienionego projektu mostu. Inwestycję realizuje konsorcjum firm Himmel i Papesch Opole oraz Adac Lewar.
Źródło: Ministerstwo Infrastruktury
